Файл: Маркетинг пассажирских авиаперевозок.docx

а) обеспечение компетентными специалистами в условиях кадрового дефицита;
б) повышение общего уровня конкурентоспособности для завоевания лидирующих позиций на глобальном рынке.

На 2013 г. запланировано заключение19 договоров / соглашений о сотрудничестве с опорными вузами и научными организациями. В среднесрочной перспективе ОАО "Аэрофлот" будет расширять партнерскую сеть вузов и научных организаций в регионах присутствия Компании в целях проведения совместных НИОКР, подбора и совместной подготовки кадров, повышения квалификации сотрудников, научно-технического прогнозирования, обмена научно-технической информацией, формирования технологических платформ.

Предложения от вузов и научных организаций, оцененные Компанией как перспективные, будут выноситься на рассмотрение в Комитет по инновационному развитию при Правлении в целях их дальнейшего финансирования из собственных средств Компании либо путем разделения расходов между участниками профильной технологической платформы.
Для реализации наиболее эффективного сотрудничества с вузами и научными организациями в ОАО "Аэрофлот" планируется назначить ответственного кураторапо взаимодействию с вузами из членов Комитета по инновационному развитию при Правлении.

Предметные направления НИОКР и планируемые объемы финансирования:

В соответствии с принятой моделью аутсорсинга НИОКР в краткосрочной перспективе (до 2014 г.), компанией ОАО "Аэрофлот" определены направления, которые будут реализованы в сотрудничестве с вузами и научными организациями в 2012–2014 гг.:

повышение уровня безопасности полетов и взлетно-посадочных операций;
повышение точности и надежности системы управления полетами;
повышение энергоэффективности и ресурсосбережения;
развитие региональных систем авиаперевозок;
снижение воздействия полетов на окружающую среду;
развитие непрерывного обучения различных категорий авиационного персонала;
повышение эффективности бизнес-процессов и качества предоставляемых услуг.

Данные направления соответствуют целям и задачам инновационного развития Компании и ориентированы на комплексное повышение эффективности ключевых аспектов ее деятельности. В рамках перечисленных направлений НИОКР на 2012–2014 гг. запланированы некоторые темы, которые будут предлагаться на конкурсной основе потенциальным исполнителям — вузам и научным организациям.

Планируемый объем финансирования НИОКР с участием вузов в 2012–2014 гг. составляет 751.3млн руб., из них в 2012 г. — 173.8 млн руб., в 2013 г. — 247.5 млн руб., в 2014 г. — 330.00 млн руб. В 2015 г. финансирование НИОКР в вузах будет увеличиваться и составит 353.66 млн руб., а к 2020 г. — 496.03 млн руб.

Публичность процесса реализации НИОКР

Следуя мировой практике взаимодействия компаний с научными и исследовательскими организациями, ОАО «Аэрофлот» размещает на корпоративном сайте Компании (www.aeroflot.ru) информацию о проведении конкурса для поиска компетентных исполнителей (вузов, научных организаций, малых и средних предприятий) по реализации востребованных Компанией НИОКР. Также тематические направления приоритетных НИОКР (включая цели и задачи НИОКР) будут публиковаться в специальном разделе портала «Российская сеть трансфера технологий» (www.rttn.ru), оформленном в корпоративных стандартах ОАО «Аэрофлот»). Вузы, научные организации, предприятия малого и среднего бизнеса (МСБ) будут официально проинформированы (с помощью Министерства образования и науки РФ) о возможности размещать свои предложения по конкретным НИОКР в открытом доступе на данном портале в разделе ОАО «Аэрофлот». Отбор наиболее компетентных исполнителей будет осуществляться членами Комитета по инновационному развитию, а его решения — публиковаться на корпоративном портале.

В целях эффективности научной коммуникации ОАО «Аэрофлот» планирует совместно с вузами организовывать 1–2 раза в год научные конференции и принимать активное участие в широком обсуждении актуальных проблем инновационного развития авиационной отрасли — производства, сервиса, управления и мониторинга.

Взаимодействие с инновационными компаниями малого и среднего бизнеса (Инновационный центр «Сколково», Российская венчурная компания и др.)

Планируется развивать сотрудничество с инновационными компаниями МСБ, взаимодействие с Фондом "Сколково", с РВК, Фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере, другими институтами развития. Общий объем расходов, который планируется направить на финансирование Сколковского технологического института в 2012-14 годах составит около 1025 млн. рублей.

Компания принимает активное участие в технологической платформе "Аэромобильность и авиационные технологии" и намерена развивать эту деятельность в дальнейшем.

В рамках работы с МСБ компания "Аэрофлот" планирует сосредоточить основные усилия на следующих формах работы: привнесении знаний извне, передаче знаний во внешнюю среду, инновациях по инициативе пользователей. Отдельного рассмотрения требует возможность создания корпоративного венчурного фонда, который может быть сформирован как самостоятельно "Аэрофлотом", так и с привлечением профессиональных участников венчурного рынка, в частности, ОАО Российская венчурная компания.

Эффективность сотрудничества с инновационными компаниями обеспечивается:

1. Размещением заказа на разработку инновационной продукции в рамках электронной площадки по осуществлению закупочной деятельности, которая уже внедрена ОАО "Аэрофлот" и развитие которой позволит получить новое качество. Преимуществом такой системы является сокращение трансакционных издержек по отбору поставщиков, снижение стоимости их продукции, обеспечение прозрачности процедур отбора.

2. Участием в технологической платформе "Авиационная мобильность", стратегической целью которой является создание технологического базиса, включающего совокупность перспективных и прорывных технологий радикального улучшения показателей мобильности населения в России, увеличения объема грузоперевозок и авиационных работ в интересах различных отраслей экономики при поддержке государства и науки.

3. Участием в проектах транснационального трансфера технологий через межрегиональные сети организаций инновационной инфраструктуры, в том числе существующие в ЕС:

Сеть инновационных релей центров (IRC);
Сеть инновационных регионов Европы (IRE);
Европейская сеть бизнес-инновационных центров (EBN);
Ассоциация европейских профессионалов трансфера науки и технологий (ASTP).

Контактная информация:
Советник генерального директора по инновационному развитию А.А.Полозов-Яблонский

(495)753-81-63 доб.24-59

apolozov-yablonsky@aeroflot.ru

Дочерние и зависимые общества, участвующие в реализации программы.

Действующая программа инновационного развития разработана для ОАО "Аэрофлот". В настоящее время завершается процесс передачи на баланс ОАО "Аэрофлот" авиационных активов, ранее принадлежащих ГК "Ростехнологии". После завершения реорганизации группы и утверждения стратегии передаваемых компаний, Программа инновационного развития будет доработана в соответствии с новой структурой.

Ключевые результаты реализации программы.

Назначение КПЭ	Показатель	Значение показателя
КПЭ для оценки эффективности инновационного развития Компании
Уменьшение себестоимости выпускаемой продукции и услуг	Снижение доли себестоимости за счет реализации Программы инновационного развития до 2020 г. к 2010 г., %	10
Оценка экономии энергетических ресурсов в процессе производства полетов	Сокращение затрат на ГСМ до 2020 г. к 2010 г., %	15
	Снижение потребления тепловой и электроэнергии до 2020 г. к 2010 г., %	30
Оценка степени улучшения потребительских свойств производимой продукции и услуг	Увеличение удовлетворенности клиентов условиями полета (рост индекса CSI) до 2020 г. к 2010 г., %	60
	Снижение аварийности до 2020 г. к 2010 г., %	70
Оценка повышения экологичности процесса производства и утилизации отходов производства	Снижение выбросов СО₂ /пкм до 2020 г. к 2010 г., %	30
	Снижение шума до 2020 г. к 2010 г., %	20
	Увеличение доли перерабатываемых (переданных на переработку) отходов до 2020 г. к 2010 г., %	200
Оценка повышения производительности труда	Прирост производительности труда до 2020 г. к 2010 г., %	145
КПЭ для оценки инновационной деятельности Компании
Оценка инновационной деятельности компании в целом. Показатели финансирования и результативности НИОКР	Увеличение затрат на R&D до 2020 г. к 2011 г., %	551
	Количество разработанных и внедренных в производство технологий и продуктов по результатам выполненных НИОКР с 2011 по 2020 г.	32
Показатели технологического лидерства	Количество патентов (к концу 2010 г.)	18
	Увеличение количества полученных патентов до 2020 г.	45
	Качество инновационного портфеля — количество прорывных проектов до 2020 г.	3
Показатели результативности корпоративной системы управления инновациями	Количество инновационных предложений и проектов, полученных от сотрудников компании к концу 2011 г.	70
Показатели эффективности взаимодействия с внешними источниками разработок и инноваций	Количество инновационных предложений от сторонних организаций в 2010 г.	30

Потребности авиакомпании в подготовке и переподготовке персонала

ОАО «Аэропорт Внуково»

История создания и развития аэропорта

Международный аэропорт Внуково – старейшее авиатранспортное предприятие Москвы. В 1936 году было принято Постановление правительства СССР «О развитии и оснащении Гражданской авиации», в соответствие с которым начато строительство Московского центрального аэропорта (МЦА) «Внуково», вместо существующего аэропорта на Ходынском поле.

В 1939 году построена первая очередь жилого поселка для работников аэропорта Внуково. Развитие поселка и его инфраструктуры связано с аэропортом, который обеспечивает жилой сектор коммунальными услугами, электроэнергией, телефонной связью.

В настоящее время жилой поселок Внуково, который действительно можно назвать городком авиаторов, насчитывает свыше 12 000 жителей, большая часть которых работает на предприятиях в районе аэропорта.

2 июля 1941 г - принята в эксплуатацию 1-я очередь сооружений. И этот день официально считается днем рождения аэропорта Внуково.

История аэропорта - это история служения нашему государству, героическая история, что особенно проявилось в годы Великой Отечественной Войны, когда еще не вполне законченный аэропорт был задействован на неотложные нужды обороны Москвы. В эти годы во "Внукове" базировались военно-транспортные соединения авиации Красной Армии.

1945 год - Внуково стал гражданским аэропортом. Из аэропорта Внуково начаты пассажирские рейсы в страны Европы: Австрию, Албанию, Болгарию, Венгрию, Германию, Польшу, Румынию, Чехословакию и Югославию.

В сентябре 1950 года на базе «Внуково» создан 21-й учебно-тренировочный отряд (УТО) подготовки летных специалистов для аэропорта.

1954 год - Московский Центральный аэропорт Внуково получил наименование Московский аэропорт Внуково.

15 июня 1956 года – создан авиаотряд особого назначения для выполнения

правительственных рейсов.

15 сентября 1956 года - из Внуково выполнен первый регулярный пассажирский рейс на новом реактивном самолете ТУ-104 по маршруту Москва - Омск - Иркутск (капитан корабля - Е. П. Барабаш, К.П. Сапелкин). Открыта новая «реактивная» эра в мировой гражданской авиации.

24 апреля 1961 год - выполнен первый пассажирский рейс на новом самолете ТУ-114 по маршруту Москва (Внуково) - Хабаровск (командир корабля П. В. Солдатов).

7 января 1963 года - из Внуково начались регулярные пассажирские рейсы на Ту-114 по самой дальней международной трассе Москва - Гавана.

29 сентября 1964 года - первый рекламный рейс на ТУ-134 по маршруту Москва (Внуково) – Адлер (капитан корабля - Герой Советского Союза А. Д. Калина, Зыль А.П.).

1980 год - закончена реконструкция аэропорта Внуково-1 к XXII Олимпийским играм в Москве. Пропускная способность аэропорта доведена до 4200 пассажиров в час. Построена новая гостиница на 350 мест.

8 декабря 1993 года - Внуковское производственное объединение преобразовано в две самостоятельные структуры: АООТ "Аэропорт Внуково" (впоследствии ОАО "Аэропорт Внуково") и АООТ "Внуковские авиалинии" (впоследствии ОАО "Внуковские авиалинии").

Смотрите также файлы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.docx

ПАНЕЛИ АПРЕЛЬ 20013 АКИМЕНКО.docx

ПАНЕЛЬ 22-1-13 АКИМЕНКО-1.docx

Самолёты БИЗНЕС- КЛАССА.docx

Системы менеджмента качества в авиастроении России.docx