Файл: 1. Условия и причины размещения материального производства и непроизводственной сферы на берегах океана 3.docx

Содержание

Введение

Мировой океан располагает колоссальными запасами минеральных, энергетических и химических ресурсов, огромными ресурсами биомассы, концентрирует основные мировые коммуникации и является сферой широкого применения труда человека и его хозяйственной деятельности. Мировой океан как предмет труда отличается глобальным единством океанической среды, в значительной части расположен за пределами национальной юрисдикции и открыт для хозяйственного освоения всеми странами мира. Совокупность разнообразных отраслей, технологически и экономически связанных с хозяйственным освоением ресурсов океана, система экономических, производственных и экологических взаимосвязей, регулирующих их эксплуатацию, формируют морское хозяйство, отличающееся общим предметом труда. Основную часть доходов от хозяйственной деятельности в Мировом океане приносят добыча топливно-энергетических ресурсов – нефти и газа (до 35–40 %), морское торговое судоходство и портовое хозяйство (30–35 %), морское рыболовство и промысел (8–10 %), а также добыча минералов, химического сырья, использование энергии приливов, приморский и круизный туризм. В настоящее время морское хозяйство является сферой деятельности преимущественно индустриально развитых крупных государств (США, Япония, ФРГ, Великобритания, Франция, Канада, Италия), страны с переходной экономикой на этапе трансформации хозяйственной структуры и экономических отношений частично утратили свои позиции (Россия, Украина, Польша), а большая группа развивающихся стран активно наращивает освоение морских ресурсов (Бразилия, Индия, Индонезия, Таиланд и др.).

1. Условия и причины размещения материального производства и непроизводственной сферы на берегах океана

Под влиянием интенсивного хозяй­ственного использования Мирового океана на разных участках его побере­жья сложились своеобразные целост­ные образования, именуемые портово-промышленными или индустриаль­но-портовыми комплексами. Эти комплексы формируются в ус­ловиях, когда усилился "сдвиг к мо­рю" многих отраслей промышленно­сти. В основе этого процесса лежат глубокие взаимосвязанные социально-экономические причины.

---

Во-первых, к ним относится рост промышленного производства и изме­нение его структуры.

Во-вторых, углубление междуна­родного разделения труда и связанное с ним усиление зависимости большин­ства развитых капиталистических го­сударств от импорта топлива и сырья из развивающихся стран. Ввоз топливных и минеральных ресурсов в развитые страны за последние 20 лет вырос в 2 — 3 раза, а по некоторым видам значительно больше. Напри­мер, доставка нефти в Японию увели­чилась в 7 раз. В настоящее время зна­чительная часть потребности стран в топливе, рудах черных и цветных металлов, химиче­ских продуктах, лесоматериалах и т. п. удовлетворяется импортом.

В-третьих, оживление деятельности морского транспорта и техническое усовершенствование транспортных средств, вызванные необходимостью обеспечивать объемы перевозок в мас­штабах, ранее немыслимых. В резуль­тате этого в составе торгового флота появились быстроходные, крупнотон­нажные и хорошо оснащенные сред­ствами механизации наливные и сухо­грузные суда. Их эксплуатация приве­ла к сокращению стоимости морских перевозок.

В некоторых частях океанского побережья усиление значимости припортовых зон связано с освоением топливных и энергетических ресурсов океана. Подводная нефтегазодобыча концентрирует в прибрежных районах обслуживающее хозяйство, которое включает в себя, к примеру, хранилища топлива, склады резервного оборудования, материалов и т.п. Перспективы развития строительства атомных электростанций связаны с их размещением в береговой зоне, где достаточно воды для охлаждения реакторов.

В
се эти причины порождают форми­рование портово-промышленных ком­плексов и вместе с тем обусловливают особенности их отраслевой структуры. Наглядное представление о ней дает схема из работы Б.Г. Ушакова (1971г.), которая представлена ниже на рис. 1.

Рис. 1 – Схема Индустриально-портового комплекса Б.Г. Ушакова

Из нее видно, что в составе портово-промышленных комплексов господст­вуют производства, работающие на ввозимом через порт сырье (нефте­переработка, черная и цветная метал­лургия, химические предприятия, энергетика и др.); кроме того, в эти комплексы входят отрасли, обус­ловленные положением центра (судо­строение, судоремонт).

В последнее время значительное развитие здесь получили предприятия, вырабатываю­щие в основном экспортную продукцию (электротехника, радиоэлектро­ника и др.). Создание на побережье возле портов-получателей сырья крупного производства по его пере­работке (нефтеперерабатывающие, ме­таллургические, химические и другие заводы) сокращает внутренние пере­возки, уменьшает производственные издержки, что увеличивает конкурен­тоспособность этих предприятий и стимулирует их развитие.

---

Экономическая география океана является составной частью общей географии океана и тесно связана с географией мирового хозяйства. Она исследует общие закономерности географического разделения труда при освоении ресурсов океана и процессы размещения и функционирования пространственных (территориальных) социально-экономических комплексов в пределах Мирового океана и приморской зоны его активного влияния. Ключевой задачей экономической географии океана является исследование совокупности своеобразных производств, формирующихся в условиях географического разделения труда на берегах, в прибрежных и открытых водах Мирового океана. Использование природных ресурсов вод, дна и недр океана формирует районы добывающих отраслей, а морская акватория и ее прибрежное окружение служат пространственным базисом размещения производственных баз.

Важную роль в формировании единого комплекса морского хозяйства играют естественные транспортные пути Мирового океана, система линий морских перевозок и портово-промышленных комплексов, активно трансформирующих уклад жизнедеятельности населения прибрежных районов.

Обеспечение эффективного международного сотрудничества при освоении Мирового океана требует привлечения знаний по теории международных отношений и международному праву. Задачи сохранения экологической устойчивости Мирового океана, рационального использования его ресурсного потенциала требуют тесного взаимодействия с геоэкологией (закономерности функционирования эколого-экономических систем, предотвращение неблагоприятных экологических последствий техногенных катастроф).

2. Факторы, определяющие тенденцию «сдвига к морю»

Освоение океанов и морей способствует росту приморского населения: более половины всего человечества в настоящее время расселено не далее 200 км от морских побережий.

Уже в эпоху научно-технической революции, в 1960—1970-х гг. в мировом хозяйстве также довольно четко обозначилась тенденция к приморскому (приокеанскому) размещению производительных сил, получившая в литературе наименование сдвига к морю. Этот сдвиг происходил под воздействием многих факторов, среди которых особо следует отметить рост значения морских перевозок и соответственно увеличение морских грузопотоков, развитие приморской урбанизации. В первую очередь он затронул отрасли «нижних этажей» промышленности (нефтепереработку, черную и цветную металлургию), занятые переработкой сырья, поступающего в морские порты.

---

Сказался он и на отраслях «верхних этажей», отправляющих морскими путями свою экспортную продукцию. Такой сдвиг к морю в наибольшей мере проявился на западном и средиземноморском побережьях Западной Европы, на южном и юго-восточном побережьях о. Хонсю в Японии, на восточном и особенно южном побережьях США, на побережье Персидского залива, на восточном побережье Бразилии, на западном и восточном побережьях Австралии, на российском Дальнем Востоке.

В результате во всех этих районах сложились крупные портово-промышленные комплексы. В некоторых из них сдвигу к морю способствовало развитие шельфовой добычи нефти и газа, хотя это, собственно говоря, уже не столько приморская, сколько собственно «морская» промышленность.

Другой, характерной для прибрежной зоны, особенностью является развитие крупных городов - мегалополисов. Эта тенденция особенно ярко выражена в Юго-Восточной Азии. В Китае в тридцатикилометровой зоне расположено более 15 городов с населением более 1,5 млн. чел. В Японии в мегалополисе Токайдо проживает почти половина населения страны. Наряду с ростом прибрежных мегалополисов наблюдается общая тенденция тяготения населения к побережью. Это характерно для всех континентов и для стран с любым уровнем развития экономики. Примеры сдвигов населения к морю можно наблюдать в большинстве африканских стран (естественно если они имеют выход к океану), многие европейские страны ощутили на себе этот процесс. Так, например, во Франции в последние годы, при общем падении спроса на жилье, на побережье наблюдается значительное увеличение строительства нового жилья. Особенно это касается двух типов побережья: прибрежных агломераций (Нант, Бордо, Монпелье, Ницца и связка Экс-ан-Прованс-Мар сель) и крупных туристических центров (юг Бретани, Кальвадос, Страна Басков и средиземноморский бассейн). В первом случае это связано с развитием прибрежных видов хозяйства и с тенденцией сдвига населения к морю, во втором случае это объясняется увеличением значения прибрежной рекреации и высоким уровнем жизни на конкретном участке территории.

Сила притяжения расселения к тем или иным участкам побережья зависит от характера прилегающей территории и находящихся перед ним морских или океанских акваторий. Возникновение крупных центров населения определяется сочетанием особо благоприятных факторов сосредоточения производства, политико-административным и культурным значением данного района побережья, наличием порта. Наиболее устойчивую и давнюю привлекательность для заселения имеют районы эстуариев и устьевых участков крупных равнинных рек, обеспечивающих хорошие судоходные связи с глубинными частями материка. Примеры подобной формы организации центров поселения есть на любом континенте: в Европе это Гамбург, Роттердам, Амстердам, Лондон; в Африке - Александрия; в России - Санкт-Петербург. Благоприятные условия для концентрации населения обычно имеются и на берегах заливов, бухт, фиордов. Особого внимания заслуживают факты це л енаправ ленной политики переселения людей в прибрежную зону. Не рассматривая феномен принудительных миграций, мы хотели бы отметить существование в некоторых европейских странах программ переноса целого ряда организаций в прибрежные города. Например, во Франции существуют планы перевода большой группы административных государственных учреждений в приморские города. В случае осуществления этого проекта более 10000 рабочих мест будет передислоцировано на побережье. Эта мера направлена на разукрупнение больших административных центров Франции с одной стороны и на развитие отсталых прибрежных районов с другой.

---

Значительная концентрация населения в узко ограниченных районах прибрежной зоны приводит к серьезному осложнению экологической ситуации. Невозможность ограничения притока людей на побережье выдвигает особые требования к размещению новых поселений и к техническому оснащению мест проживания, системам очистных сооружений.

Помимо населения как такового значительную роль на формирование хозяйства прибрежной и ее экологию оказывает присутствие здесь большого числа военных объектов.

3. Виды загрязнения морской поверхности с судов

В процессе эксплуатации судов образуются бытовые и производственные отходы, сброс которых в водоем приносит значительный ущерб природе. При этом все образующиеся на судне загрязнения можно разделить на две основные группы:

1. 
   остатки перевозимых грузов, образующихся вследствие неполной их выгрузки, обмыва палубы и трюмов, танков и т. п.;
   
2. 
   загрязнения, образующиеся в результате жизнедеятельности экипажа и пассажиров (сточные воды и бытовой мусор), а также в результате эксплуатации судовых механизмов (нефтесодержащие льяльные, или подсланевые воды, производственный мусор). Кроме того, до сих пор, к сожалению, весьма часты случаи аварийных разливов нефтепродуктов при бункеровке судов и в результате различных аварийных ситуаций.
   

В связи с тем, что для судов характерны загрязнения второй группы (они присущи любому классу судов), а также аварийные разливы нефтепродуктов, в данной книге рассмотрены пути решения проблем по предотвращению загрязнения водоемов этими видами судовых загрязнений.

Существует классификация мусора по степени его взаимодействия с водной средой:

1. 
   плавающий — приводит к загрязнению поверхности воды и береговой полосы (пляжи, места отдыха и т. п.);
   
2. 
   тонущий — загрязняет дно водоема, особый вред наносит местам нерестилищ и нагула рыб;
   
3. 
   растворяющийся — поглощает для своего окисления кислород из воды водоема, изменяет ее окраску, вкус и т. п.
   

4. Установление границ исключительной экономической зоны в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982г.

Основой регулирования морской деятельности в Мировом океане служит международное морское право - система принципов и норм, определяющих правовой статус морских пространств и регламентирующих межгосударственные отношения, касающиеся мореплавания, использования морских ресурсов и иных видов деятельности.

---