Файл: Изучить оптимизацию ресурсов предприятия.doc

2.2 Определение потребностей логистической системы в складе DHL logistic

Для руководства DHL logistic неизменно актуальной остается задача получения максимальной отдачи от каждого метра имеющихся складских площадей предприятия, что особенно важно при возрастании объемов продаж и складского товарооборота. Характеристики склада DHL logistic с т: общая площадь – 5000 кв. м., площадь зоны хранения – 3790,8 кв. м., рабочая высота – 9 метров (рисунок 4):



Рисунок 4 - Схема склада DHL logistic

Каждая из модернизации складской инфраструктуры обеспечивает пользователям немалые преимущества, но и обладает определенными недостатками (например, приводит к уменьшению количества товарных позиций). Поэтому, учитывая специфику деятельности данного предприятия и приоритетных задач складского сервиса, следует сделать выбор в пользу варианта увеличения емкости склада в зоне хранения почти на 26 % при использовании набивных или гравитационных стеллажей.

Применения гравитационных и универсальных стеллажей подразумевает установку 63 секций гравитационных и 72 секций фронтальных стеллажей. При комбинированном использовании гравитационных и универсальных стеллажей получаем следующий результат (рисунок 5):



Рисунок 5 - Изменение товарного объема после применения гравитационных и универсальных стеллажей

Результаты изменения товарного объема после применения гравитационных и универсальных стеллажей на складе DHL logistic представлены в таблице 2.

Особенности использования гравитационных стеллажей:

1. 
   Раздельный фронт загрузки и выгрузки паллет на гравитационных стеллажах; Возможность одновременной загрузки и выгрузки паллет на стеллаже;
   
2. 
   Использование принципа FIFO (первым пришел, первым ушел);
   
3. 
   Только паллетное размещение и подбор товаров;
   
4. 
   Применимо на складах с большим оборотом, но ограниченным товарным ассортиментом; Отбор и размещение товара при помощи погрузчиков и штабеллеров;
   
5. 
   Скорость подбора товаров выше, чем при подборе с универсальных стеллажей;
   
6. 
   Меньшее количество обслуживаемых товарных позиций;
   
7. 
   Возможность разделение товаров с различными сроками хранения и различными объемами.
   

---

Таблица 2 - Результаты изменения товарного объема после применения гравитационных и универсальных стеллажей на складе DHL logistic

Показатели	Основной вариант	Унив./ гравитационные стеллажи
К-во секций (ед.)	392	135
К-во паллетомест (ед.)	5880	7380
Товарный объем max (м3)	7879,2	9889,2
Товарные позиции (артикул)	5880	1710

Таким образом, возрастание товарного объема достигает 25,5%.

2.3 Расчет затрат на транспортировку складской продукции DHL logistic

Осуществим решение транспортной задачи для DHL logistic, целью которой является минимизация стоимости транспортировки товаров.

Ежемесячные запасы продукции на складах равны 120 и 180 шт, а ежемесячные потребности покупателей составляют:

ООО «Трансзапчасти» - 70 шт.

ООО «Москов-Лайт» - 140 шт.

ЗАО «Стар-компакт» - 90 шт.

Расходы на транспортировку представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Расходы на транспорт, связанные с доставкой 1 шт продукции (тыс. руб.)

Продукция	Потребители
	ООО «Трансзапчасти» (B1)	ООО «Москов-Лайт» (B2)	ЗАО «Стар-компакт» (B2)
Запчасти 1	8	5	6
Запчасти 2	4	9	7

Проведем обозначение через того количества штук, которое будет составлять объем перевозки i-го товара к j-му потребителю.

Осуществим проверку сбалансированности задачи:

Суммарный объем продукции, предназначенной для перевозки: 120 + 180 = 300 штук;

Объем суммарной потребности в перевозимой продукции: 70 + 140 + 90 = 300 штук.

Исходя из представленного выше расчета, можно сделать вывод о том, что указанная транспортная задача является сбалансированной.

---

Сбалансированную транспортную матрицу представим в таблице 3.

Таблица 3 - Транспортная матрица

Товары	Потребители			Запас, шт
	В1	В2	В3
А1	8	5	6	120
А2	4	9	7	180
Потребность, т	70	140	90	300

Под целевой функцией понимается сумма суммарных затрат на все возможные варианты перевозки продукции. Данная функция задается исходя из выражения:

(1)

Далее, зададим необходимые ограничения для транспортной задачи:


(2)


Сделаем предположение о том, что . В данном случае, имеется возможность выразить оставшиеся неизвестные с использованием переменных u и v:


(3)


Далее, осуществим выражение целевой функции через u и v:


(4)


С учетом того, что все являются неотрицательными, мы получаем следующую систему неравенств:


(5)


Для того, чтобы осуществить поиск множества точек, которые расположены в первой четверти, которая соответствует плоскости Оuv, нужно осуществить построение следующих прямых:

(6)


Линейной функцией F = f(u, v) достигается наименьшее значение в одной точке, которая соответствует одной из вершин указанного пятиугольника.

При расчете получаем, что ч F = F_min = 1690 при u = 0, v = 120.

---

Исходя из этого, имеется возможность для определения оптимального плана перевозок.


(7)


Таким образом, в результате решения транспортной задачи, можно сделать вывод о том, что оптимальный план ежемесячных перевозок должен предполагать перевозку 120 шт запчастей 1 для потребителя ООО «Москов-Лайт», 70 шт запчастей 2 для потребителя ООО «Трансзапчасти», 20 штук запчастей 2 для потребителя ООО «Москов-Лайт» и 90 штук запчастей 2 для потребителя ЗАО «Стар-компакт». Соответственно, все эти объемы и виды продукции должны согласовываться в контрактах между DHL logistic и покупатели продукции компании, исходя из потребностей покупателей и транспортных возможностей и интересов поставщика.

Заключение

В условиях кризиса, когда особенно важно минимизировать потери и оптимизировать бизнес-процессы, такие риски необходимо исключать. Поэтому руководству особенно важно формализовать проблемы и выделить задачи и дальнейшие шаги по их решению.

Таким образом, если сотрудники логистической компании ставят перед собой такие задачи, как сокращение времени на поиск и идентификацию товара на складе, сокращение времени на поиск и идентификацию товара, исключение пересортицы, минимизация времени проведения инвентаризации, снижение человеческого фактора, то целесообразным является использовать инструмент, который обеспечит точность учета на складе.

Логистическая стратегия фирмы направлена на оптимизацию ресурсов компании при управлении основными и сопутствующими потоками. Для DHL logistic логистической стратегией является максимизация уровня сервиса и минимизация общих логистических издержек. Но, чем выше требования потребителей к качеству логистического сервиса, тем выше должны быть логистические издержки, обеспечивающие этот уровень. Соответственно логистическая стратегия компании в данном случае будет звучать следующим образом: оптимальное соотношение качества логистического сервиса и общих логистических издержек.

DHL logistic имеет низкий уровень конкурентоспособности. Руководству предприятия необходимо сосредоточить внимание на следующих показателях:

1. 
   Качество предоставления услуг;
   
2. 
   Оперативное решение вопросов логистики;
   
3. 
   Предоставление информации клиенту о ходе протекания процессов продаж;
   
4. 
   Удовлетворенность клиентов.
   

---

При анализе организации складского хозяйства DHL logistic были выявлены следующие логистические проблемы:

1. 
   Некачественный сбор, обработка, хранение и передача товаров
   
2. 
   Большая занятость работников предприятия, и как следствие перегруженность
   
3. 
   Однообразие в работе при создании перечней и соблюдения графиков, что приводит к переутомлению работников.
   

Учитывая специфику деятельности данного предприятия и приоритетных задач складского сервиса, следует сделать выбор в пользу варианта увеличения емкости склада в зоне хранения почти на 26 % при использовании набивных или гравитационных стеллажей.

Применения гравитационных и универсальных стеллажей подразумевает установку 63 секций гравитационных и 72 секций фронтальных стеллажей.

Благодаря решению транспортной задачи было определено следующее.

В результате решения транспортной задачи, можно сделать вывод о том, что оптимальный план ежемесячных перевозок должен предполагать перевозку 120 шт запчастей 1 для потребителя ООО «Москов-Лайт», 70 шт запчастей 2 для потребителя ООО «Трансзапчасти», 20 штук запчастей 2 для потребителя ООО «Москов-Лайт» и 90 штук запчастей 2 для потребителя ЗАО «Стар-компакт». Соответственно, все эти объемы и виды продукции должны согласовываться в контрактах между DHL logistic и покупатели продукции компании, исходя из потребностей покупателей и транспортных возможностей и интересов поставщика.

Внедрение данных предложений даст не только экономическую выгоду предприятию, но и большие возможности по повышению эффективности его деятельности.

Список использованной литературы

1. 
   Афонин, А.М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: учебное пособие / A.M.Афонин, В.Е. Афонина, A.M. Петрова, Ю.Н. Царегородцев. - М.: ФОРУМ : ИНФРА-М, 2017. – 658 с.
   
2. 
   Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. - М.:Дашков и К, 2016. – 333 с.
   
3. 
   Волгин, В. В. Логистические ловушки и решения в договорах: справочник предпринимателя / В. В. Волгин. - 3-е изд. - М.: Дашков и К, 2014. – 331 с.
   
4. 
   Дыбская, В.В. Логистика складирования: учебник/В.В.Дыбская. - М.: ИНФРА-М, 2017. – 612 с.
   
5. 
   Иванов, Г.Г. Складская логистика: учебник / Г.Г.Иванов, Н.С.Киреева. - М.: Форум: ИНФРА-М, 2016. – 423 с.
   
6. 
   Канке, А.А. Логистика: учебник для студ. учрежд. СПО/А.А.Канке, И.П.Кошевая. -М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2016. – 231 с.
   
7. 
   Левкин Г.Г. Основы логистики: конспект лекций / Г.Г. Левкин, Н.Б. Куршакова, К.О. Дзюбина. – М. – Берлин: Директ-Медиа, 2016. – 248 с.
   
8. 
   Логистика: модели и методы: учебное пособие / П.В. Попов, И.Ю. Мирецкий, Р.Б. Ивуть, В.Е. Хартовский; под общ. и науч. ред. П.В. Попова, И.Ю. Мирецкого. - М. : ИНФРА-М, 2017. – 621 с.
   
9. 
   Логистика: учебное пособие/Б.А.Аникин и др.; под ред.Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2015. – 614 с.
   
10. 
    Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е.Николайчук. - М.: Дашков и К, 2017. – 412 с.
    
11. 
    Бабанский А.А. Комплекс обеспечивающих подсистем. Журнал «Инновационная наука». Выпуск № 4-1 / 2016. – С. 34-36
    
12. 
    Егоров Ю.Н. О концептуальных подходах к развитию логистики. Журнал «Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки». Выпуск № 9 / 2015. – С. 166-168
    
13. 
    Есина В. WMS в России. Проблемы внедрения и эффективность//Склад и техника. 2015. № 12. – С. 13-15
    
14. 
    Костышева Я.В. Аанализ российского рынка автоматизированных систем управления складом. // Вестник молодых ученых Самарского государственного экономического университета/ Издательство: Самарский государственный экономический университет (Самара), № 1 (29), 2015. – С. 80-86
    
15. 
    Обеспечение устойчивого развития субъекта хозяйствования за счет внедрения информационно-логистических систем / Тимиргалеева Р.Р. // Ефективна економіка. № 1, 2015 - С. 10-12
    
16. 
    Safa Gharbi, Hayfa Zgaya, Slim Hammadi « Optimization of order picker path based on agent communication in warehouse logistics», 6th IFAC Conference on Management and Control of Production and Logistics, Volume 46, Issue 24, рр. 7-14, 2015
    
17. 
    Wen-hui Ju «Study on Fire Risk and Disaster Reducing Factors of Cotton Logistics Warehouse Based on Event and Fault Tree Analysis», Procedia Engineering 135, рр. 418 – 426, 2016
    
18. 
    Компания Ansoft. [Электронный ресурс]. URL: http://www.ansoft.ru/menu55.htm (дата обращения: 17.10.2018)
    
19. 
    Логистика склада. Отраслевой портал «Logistics.ru». [Электронный ресурс]. URL: http://www.logistics.ru/scm/21/5/9/i8_464.htm (дата обращения: 22.10.2018)
    
20. 
    Логистический портал. [Электронный ресурс]. URL: http://www.lobanov-logist.ru/library/352/55563/?sphrase_id=173227 (дата обращения: 16.10.2018)
    
21. 
    Система AVARDA.WMS. [Электронный ресурс]. URL: http://www.ansoft.ru/menu62.htm (дата обращения: 17.10.2018)
    

---