Файл: Подготовка готовой продукции к перевозке.docx

Для первого груза используется картон Т21 со следующими характеристики:

- Амортизационный материал – Т21,

- Объемная плотность, кг/м³– отс,

- Коэффициент С – 3,37,

- Размерная постоянная величина, характеризующая амортизационный материал С₁, см² /Н – 0,6,

- Высотка падения изделия в упаковке – 100 см,

- Коэффициент К₀, допускаемое значение ударной перегрузки – 100.

Оптимальная толщина прокладки амортизирующего материала (см) считается следующим образом (1):

(1)

Площадь прокладки амортизирующего материала считается следующим образом (2):

	(2)

Для остальных грузов прокладки не требуются, амортизационным материалом в пустотах коробки будет картон и бумага.

Бумага и картон - наиболее распространённые виды амортизирующих материалов. Они легко принимают нужную форму, относительно дешевы, хорошо амортизируют легковесные грузы, применяются для упаковывания пищевых, парфюмерных, медицинских и других грузов, но боятся сырости при повторном использовании, теряют упругие свойства.

2.3 Определение размеров транспортной тары

Так как масса груза №1 в упаковке более 45 кг, можно использовать фанеру, 5 мм толщина, 3,2 кг за 1 м². Для сохранности грузов №2 и №3 используется утолщенный картон гофрированный (из-за хрупкости грузов), 5 мм толщина, 1,2 за 1 м².

Внутренние размеры транспортной тары Lв при размещении в ней одного груза (изделия) следует выбирать следующим образом (3):

	(3)

где l_гр, b_гр, h_гр – размеры груза (изделия) по длине, ширине, высоте, мм;

Δl_гр, Δb_гр, Δh_гр – возможная суммарная деформация груза (изделия) в направлении рассчитываемого размера, мм = 0 мм,

b_ап - суммарный размер амортизационных прокладок, мм = 67,4 мм для первого груза и индивидуальный для второго;

с - суммарный зазор, необходимый для укладки сформированного блока изделий в транспортную тару, мм = 2 мм.

f - суммарная толщина комплектующих деталей (уплотнительных прокладок, распорок и т.п.) в транспортной таре, мм = 0 мм.

d – толщина материала тары, мм = 5 для фанеры и 5 для картона мм.

Транспортные пакеты расположены в Приложении 1.

Количество упаковок в транспортных пакетах первого и второго груза считается следующим образом (4):

	(4)

Массы транспортных пакетов 42 кг и 24 кг для микроскопов и хрустальных ваз.

Рассчитаем статическое давление изделия на тару, Н/см² следующим образом (5):

	(5)

где

– площадь, подверженная воздействию, см²,

М_гр – масса груза в таре, кг.

2.4 Маркировка груза

Транспортная маркировка — это нанесение надписей, специальных знаков и обозначений на упаковку груза.

Транспортная маркировка включает в себя:

• основные надписи;

• дополнительные надписи;

• информационные надписи;

• манипуляционные знаки.

Все они, их содержание, обозначение, порядок и место нанесения стандартизированы и подчинены ГОСТу 14192-96.

Маркировка транспортных пакетов расположена в Приложении 2.

Основные надписи — это:

- наименование грузополучателя (полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке);

- пункт назначения (если груз едет с «пересадкой», то с обязательным указанием места перегрузки);

- количество грузовых мест в партии и порядковый номер внутри партии: для обозначения используется дробь, где числитель — это порядковый номер грузового места, а знаменатель — количество грузовых мест в партии (если, например, партия содержит шесть мешков с одеждой, то для второго мешка обозначение будет выглядеть так — 2/6).

Основные надписи наносятся по центру тары и, кстати, могут не включать в себя указание на количество грузовых мест и порядковый номер места. Такое указание обязательно тогда, когда осуществляются сборные грузоперевозки (чтобы выделить грузы, идущие к одному получателю), при перевозках разнородных и разносортных грузов в одинаковой таре либо одинакового груза, упакованного в разную тару, а также для комплектов оборудования.

Дополнительные надписи содержат:

- наименование грузоотправителя (полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке);

- пункт отправления;

- надписи транспортных организаций (регламентируются Министерством транспорта).

Последнее наносится в правом верхнем углу, а информация о грузоотправителе и месте отправления — в правом нижнем.

К информационным надписям относятся:

- масса брутто и нетто грузового места в килограммах или количество изделий в таре (указываются внизу посредине);

- габариты грузового места (длина, ширина, высота или диаметр и высота) в сантиметрах: их место на таре — внизу слева.

Габаритные размеры, кстати, при автомобильных грузоперевозках обязательно отмечать тогда, когда один из параметров превышает 1,2 м, а массу брутто и нетто можно не наносить, если они уже указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию.

Манипуляционные знаки — это специальные обозначения, которые указывают на то, как необходимо обращаться с грузом, чтобы не повредить его и не ухудшить его качества. Они регламентируют условия хранения, транспортировки, погрузки и разгрузки и предназначены для всех участников перевозки: грузчиков, водителя, операторов склада и получателя товара.

Манипуляционные знаки размещаются в верхнем левом углы тары и, как правило, имеют вид картинок.

2.5 Расчет нагрузок, воздействующих на транспортную тару

Статическое сжимающие усилие для грузов

, перевозимых морским транспортом, вычисляется следующим образом (6):

	(6)

При перевозке грузов любым видом транспорта (автомобильным, водным, воздушный), на груз в таре или на транспортный пакет действуют вертикальная Р_в и горизонтальные инерционные силы (продольная Р_пр и поперечная Р_п).

Вертикальная сила Рв, продольная Р_пр, поперечная Р_п определяются следующим образом (7):

	(7.1)








	(7.2)








	(7.3)

Лучше оба груза перевозить морским транспортом.

где а_х – продольное\вертикальное\поперечное ускорение в долях g, м/с²= 1,5, 3, 1 и соответственно для авто, воздушного и морского транспорта;

М_т - масса груза в транспортной таре, кг.

2.6 Скрепление транспортного пакета

В качестве средств скрепления используют проволоку, ленту (металлическую, синтетическую, склеивающую), пленку полимерную, клей, металлические пояса (стяжки) и кассеты, которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 21650.

Толщина пленки определяется следующим образом (8):

	(8)

где Р_пр - продольная инерционная сила, Н = а_{пр мор}*М_т= 760 Н, 420 Н и 240 Н соответственно;

f - коэффициент трения между поддоном и транспортным пакетом = 0,5;

G - сила тяжести транспортного пакета, Н,

Н_пл - высота верхнего слоя груза в транспортном пакете в сечении разрыва, см;

[σ_п] - допускаемое напряжение на растяжение пленки, Н/см²= 1000 для пленки толщиной 0,1 мм и весом 0,092 кг за 1 м²;

Слои равны 4, 5 и 6 соответственно.

Статистические нагрузки расположены в Приложении 3.

2.7 Расчет массы брутто и нетто грузового места, объема и числа транспортных пакетов

Масса брутто грузового места (М_б) — это сумма масс: массы груза (изделия) (М_гр), массы транспортной упаковки (М_ту), массы поддона (М_п) и массы термоусадочной пленки М_пл вычисляется следующим образом (9):