ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 29.06.2025
Просмотров: 224
Скачиваний: 0
Министерство сельского хозяйства и продовольствия
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА
Институт Выходного Дня
Кафедра
«Основание и фундаменты, строительства и экспертизы объектов недвижимости»
Проектирование сельскохозяйственной автомобильной дороги
Курсовой проект
Работу выполнил:
Студент 9.7.1 группы
Тимченко С.М.
Работу проверил: Смирнов А.П.
Москва 2013
Оглавление.
1. Исходные данные.
2. План.
3. Основные сведения о дороге в плане, расчет прямых и кривых участков трассы.
4. Сравнение вариантов плана трассы. 5. Гидравлический водопропускных сооружений. 5.1. Определение максимальный сток воды от ливневого и стока талых вод. 5.2. Гидравлический расчет водопропускных труб. 6. Список литературы
Исходные данные
Город Калинин (Тверь)
Категория дороги -V
|
Показатели |
Категория дороги V |
|
Расчетная скорость движения км/ч |
|
|
Число полос движения |
1 |
|
Ширина м : |
|
|
Полосы движения |
- |
|
Проезжей части |
4,5 |
|
Обочины |
1,75 |
|
Укрепление полосы обочины |
- |
|
Земляного полотна |
8 |
|
Наибольшей продольный уклон % |
|
|
Наименьшее расстояние видимости м: |
|
|
Для остановки |
|
|
Встречного автомобиля |
|
|
Наименьший радиус кривой в плане |
|
|
В продольном профиле: |
|
|
Выпуклых |
|
|
Вогнутых |
План
Без вариантов дороги.
С вариантами дорог.
Продольная ось автомобильной дороги, проложенная на поверхности земли, называется трассой.Проекция трассы на горизонтальную плоскость — план трассы.Трасса проектируемой дороги задается начальным,; конечным, а иногда и промежуточными пунктами, т. е. контрольными i точками.Кратчайшим расстоянием между двумя контрольными пунктами является прямая (в плане), называемая воздушной линией.При наличии на местности препятствий (населенных пунктов, озер, болот и др.),3также при пересечении рек и железных дорог под прямым- углом или с небольшим (на 20...300) отклонением от него трассу приходится отклонять от воздушной линии. В результате она удлиняется, а между предыдущим и последующим направлениями дороги образуется угол поворота трассы а,измеряемый на карте транспортиром с точностью 15', а на местности теодолитом — 0,5'.
На всех поворотах трассы устраивают закругления 3(кривые участки) для более плавного перехода с одного направления на другое. Закругления вписывают радиусами круговой кривой (постоянной величины) для дорог общего пользования при R >2000 м, а для внутрихозяйственных — при R >1500 м (рис. 9,10,11 и табл. 7). При R <2000 м(R <1500 м) закругление вписывают вместе с круговой кривой и двумя переходными кривыми - клотоидами(рис. 12, 13 и табл. 8) с переменным радиусом от р= °о в начале закругления НЗдо р = Rв конце переходной кривой КПК.
Прямые вставки— это расстояние от начала трасс НТдо начала закругленияНЗили до начала круговой кривой НКК, при переходных кривых — до начала переходной кривой НПК, а также расстояние между концом предыдущего закругления и началом последующего. Расстояние от конца последнего закругления до конца трассы КТ характеризуется длиной и направлением — румбом.
Длину первой вставки п^ определяют (на карте измерителем и масштабной линейкой с точностью до 0,2 мм, а на местности — измерительной лентой, рулеткой с точностью до 1 см) как разность расстояния Sjот начала трассы НТдо вершины угла поворота ВУП1 и тангенса у первой кривой (берут из специальных таблиц в зависимости от значения угла поворота и радиуса круговой кривой).
Длину
последующих прямых вставок н2,
,
…..
определяют как
разность расстояний
S2,
S3t...,S„между
ВУП2, 3...п.и суммой двух тангенсов между этими
вершинами:
....
.
Длину последней вставки ппопределяют как разность расстоянияSnот последней вершины угла поворота (ВУПп) до конца трассы и тангенса последней кривойТп.
Азимут —направление первой прямой вставки, измеряют на топографической карте транспортиром как угол между северным направлением меридиана до направления вставки по ходу часовой стрелки с точностью до 0,5° — 30', а на местности — теодолитом с буссолью с точностью до 0,5' ~ 30" . Азимут последующих вставок определяют расчетом (азимут предыдущей вставки "±" угол поворота, "+" - при повороте вправо, а "—" — влево).
Румб —острый угол от ближайшего северного или южного меридиана до данной линии, определяют по азимуту. При А = 0...90° румб Р находится в первой четверти (СВ) и равен азимуту(Р=А);при А=90...180° — во второй четверти (ЮВ) и равен 180° — А; при А = 180...270° — в третьей четверти (ЮЗ) и равен А — 180°; при А = = 270...3600— в четвертой четверти (СЗ), в этом случае Р= 360° - А.
Исходные данные для определения основных элементов и главных точек горизонтальных круговых кривых: угол поворота трассы а, град; радиус круговой кривой в плане R,м; расстояние от начала трассы до вершины угла поворотаSi, а также расстояния между углами поворота (S2,S3,Sre_j)и расстояние между последним углом поворота (Sn)и концом трассы, м.Основные элементы круговой кривой находят по приведенным выше исходным данным с помощью специальных таблиц или по следующим формулам:
Тангенс
T
=
Кривая К = π·Rα/180.
Биссектриса
Б =
Домер Д = 2Т-К.
Главные точки горизонтальных круговых кривых и их пикетажное положение также выявляют по формулам:
Начало
круговой кривой HKKl=
—
Конец
круговой кривой
+
Вершина
первого угла поворота
ВУПу
=
=
ПК;
ВУП2или
КТпри одной
ВУПи
ВУП2
= ВУП! + S2
-
;КТ
= ВУП2+S3-
Д2.
Для детальной разбивки круговых кривых в плане существует ряд способов: прямоугольных координат; продолженных хорд; углов и тангенсов; секущих и др. Для ускорения разбивки составлены специальные таблицы. Способ прямоугольных координат более точен, его применяют для открытой равнинной местности, а способ продолженных хорд менее точен, он приемлем для участков с затрудненной видимостью (лесистых, застроенных, косогорных и т. п.).
Так
точки круговой кривой
определены способом прямоугольных
координат: абсцисса =
AC
~ NB=Rsinα, ордината
=
ВС - OA
- ON=
R(1 -cosa). эти
точки определены способом продолженных
хорд линейной засечкой отрезками
Sи
d;
d
= S2/R.
Первую точку анаходят по координатам х, уили засечкой линиямиSи dj2. Например, приS= 10 м для R= 100 м d =102/100 = 1,00 м, для R =200 м d= 102/200 = 0,50 м, для R =1000 м d =102/1000 = 0,10 м.
Как уже указывалось, для дорог общего пользования рекомендуется принимать R >2000 м, а для внутрихозяйственных - R >1500 м, при меньших радиусах устраивают переходные кривые и вираж, т. е. односкатную проезжую часть с уклоном к центру кривой. Согласно СНиП 2.05.02 85 приR≤ 1000 м, а по СНиП 2.05.11-83 приR≤1000 м предусматривают уширение проезжей части.
При проектировании дороги в плане стремятся принимать рекомендуемые радиусы кривых, только при особо сложных местных условиях можно брать минимальные нормативные.
-
Основные точки трассы
Угол поворота
Кривые
Положение вершины ГК
Значение
Элементы кривой
Вправо αпр
Влево αлев
Радиус Р
Тангенс Т
Кривая К
Биссектриса Б
Домер Д
НТ
0+0,00
57
1500
814,43
1492,26
206,83
136,6
ВУ
13+84,55
КТ
22+67,27
Ʃ
57
814,43
1492,26
136,6
Проверка
ƩК+Ʃn=КТ=
2267,27
ƩS-ƩД=КТ=
2267,27
2ƩТ-ƩК=ƩД=
Ʃαлев.-Ʃαпр.= Анач-Акон=0
Основные сведения о дороге в плане, расчет прямых и кривых участков трассы.Основные точки трассы
кривые
Прямые
Положение
Длинна прямых вставок n, м
Расстояние между вершинами углов S, м
Направление
Начало НК
Конец КК
Азимут А
Румб Р
НТ
13+84,55
28+76,81
ВУ
570,12
1384,55
62
62
КТ
204,89
1019,32
119
61
Ʃ
775,01
2403,87