Файл: k_p_Timchenko (1).docx

Для выбора оптимального варианта трассы необходимо сравнить не менее двух ее вариантов (см. рис.9).Различают три группы показателей, учитываемых при сравнении конкурирующих вариантов дороги: технико-эксплуатационные; экономические; характеризующие условия строительства.

К технико-эксплуатационным показателям относятся:

общая длина трассы L, коэффициент удлинения трассыК_уК_у —Lt/Lrg 03,

где L- фактическая длина трассы, км;L_воз- длина воздушной пинии, км;

плавность трассы,которая характеризуется числом углов поворотаnи средним значением угла поворота

= Ʃα/n,

а также средним и минимальным его радиусом. Средний радиус определяют по формуле

= ƩКα/Ʃα,

где ƩК- сумма длин кривых (при наличии переходных кривых из таблицы 8 берут значения К'и α' = α- 2β); Ʃα - сумма углов поворота;

пологость трассы,определяемая значением принятого при проектировании максимального продольного уклона и общей длиной участков, на которых этот уклон принят.

При курсовом проектировании продольный профиль выполняют одного (основного) варианта дороги, и характер пологости трассы определяют косвенным путем - по характеру рельефа местности (при менее пересеченном рельефе обычно и меньше продольные уклоны);

безопасность движения,характеризуемая обеспеченностью видимости дороги в плане и в продольном профиле, числом пересечений других автомобильных, а также железных дорог в одном уровне;

бесперебойность движения,о которой судят по наличию или отсутствию пересечений дорог в одном уровне, числу переправ через реки, обходов населенных пунктов или проездов через них.

устойчивость трассы,характеризуемая протяженностью участков трассы по болотам, по неустойчивым участкам с осыпями, оползнями, подверженным пучинообразованию и т. п.;

число пересекаемых трассой дороги линий водосливов — лощин и рек. К экономическим показателямотносят основные объемы работ по устройству земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, а также приведенные затраты на строительство и дорожно-транспортные расходы с учетом срока отдаленности затрат.

Показатели, характеризующие условия строительства,включают данные о трудоемкости работ, потребности в рабочей силе, транспортных средствах и дорожных машинах. Варианты оценивают по совокупности перечисленных показателей.

Показатели	Варианты
Показатели	1	2	3	1	2	3
Длинна трасы L, км	2403,87	2415,88	3180,66	+	-	-
Коэффициент удлинения трассы Ку	1,067373	1,086441	1,439435	+	-	-
Число углов поворота n	1	2	2	+	-	-
Средний угол поворота αср.	57	70	60	+	-	-
Средний радиус поворота Rср.	1500	300	500	-	+	+
Минимальный радиус поворота Rmin.	1500	300	500	+	-	-
рельеф местности	Менее пересеченный	Более пересеченный	Более пересеченный	+	-	-
Число пересекаемых водооттоков :	-----------	-----------	-----------
лощин (Линий водослива- логов)	-----------	-----------	-----------
рек	-----------	-----------	-----------
Протяженность участков км :	-----------	-----------	-----------
Неблагоприятных для устойчивости земляного полотна (Болота, оползни и др.) проходящих в пределах населенного пункта.	-----------	-----------	-----------
Ʃ плюсов	-----------	-----------	-----------	5	1	1

Таб.1.

Как видно из данных таблицы, первый вариант имеет больше плюсов, т.е. более приемлем. Следовательно, дальнейшую разработку (гидравлические расчеты водопропускных сооружений и дорожной одежды; проектирование дороги в продольном и поперечном профилях и др.) ведут только для выбранного варианта.

5.Гидравлический водопропускных сооружений

Определение максимального расхода воды от ливневого стока и стока талых вод

Максимальный расход воды от стока ливневых вод. Определяют, пользуясь методикой, разработанной МАДИ, по формуле

=6,01 м³/с

где - средняя интенсивность пивня продолжительностью в 1 ч, мм/мин (0,75), она зависит от района и вероятности превышения паводка (ВП), Малые мосты и трубы на внутрихозяйственных дорогах и дорогах общего пользования IV и V категорий устраивают из расчет» ВП = 3%, т. е. из возможности такого ливня 1 раз в 33 года (СНиП 2.05.03-84); JC/ - коэффициент перехода от интенсивности ливня продолжительностью в 1 ч к расчетной интенсивности; F - площадь водосбора, км², определяемая по карте с горизонталями =0,35 м²; а - коэффициент потерт стока, зависящий от вида грунта на поверхности водосбора (0,70); ϕ - коэффициент редукции, учитывающий неполноту стока (0,71), его значение тем больше, чем больше площадь водосбора.

Для учета аккумуляции воды перед сооружением необходимо знать объем стока W, м³. Его находят по формуле:

10. Интенсивность лнвня продолжительностью в | ч a_v мм/мин, при паводка различном превышении

= 3,24 м³/с

Устанавливаем исходные данные для определения на ЯЯ-20+38,30 для моста:

для малых мостов* и труб на дорогах V категорий и внутрихозяйственных дорогах за расчетный принимают расход вероятностью превышения 3%;

площадь водосборного бассейна F=0,40 км²находим по топографической карте; очерчиваем контуры площади по водораздельным линиям и Проектируемой дороге;

30,34 ;33,69.

длина главного лога, измеренная по карте, получилась L_n= 1229,27 м; средний уклон лога () вычисляем как отношение разности максимальной и минимальной отметок лога к его длине; в данном примере

;

уклон лога у сооружения (), необходимый для выявления бытовых условий водотока, определяем на участке 300 м в точках на 200 м выше и 100 м ниже сооружения, т. е. соответственно в точках 30,34 и 31,18 В результате

;

По карте-схеме ливневого районирования устанавливаем, что район проложения трассы Калинин принадлежит к пятому ливневому району. Для него находим интенсивность ливня продолжительностью в 1 ч (при ВП =3 %), =0,75 мм/мин;

Определяем коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности ливня расчетной продолжительности K_t. При длине лога= 1,229 км и уклоне =0,0023 = 0,23%= 1,3.