Файл: Особенности функционального состояния человека в экстремальных видах деятельности (на примере морского флота).pdf

Изучение характера и особенностей организации и режима труда и отдыха плавсостава морского флота позволило выявить значительную производственную занятость всех членов судового экипажа и, прежде всего, командного состава не только в стрессовых ситуациях, но и в условиях «спокойного» плавания. Основной особенностью организации труда на судах является непрерывный круглосуточный рабочий цикл. Деятельность значительной части экипажа предусматривает сочетание вахтенной службы с выполнением административно-хозяйственных и общественных работ (палубные и  ремонтные работы, грузовые операции, учеба, общественные мероприятия и др.), закрепленных «Уставом службы…» за  каждым членом экипажа в соответствии с занимаемой им должностью, а также периодическим участием в авралах (крепление груза в штормовую погоду, срочный ремонт, выход из строя двигателей, насосов и т. д.). Установлено, что для многих членов экипажа характерны ежедневные переработки, основная часть которых также предусмотрена «Уставом службы…».[4]

Следовательно, в рейсе, практически для всех членов экипажа, независимо от типа и назначения судна, характерен «дробный» режим труда и отдыха с многократным чередованием периодов работы и отдыха, включая сон, т. е. нерегулярная сменность с обязательными ночными работами и  неполноценным, прерывистым сном. Как известно, сменный труд, предусматривающий постоянную ночную и вечернюю работу, способствует не только быстрому развитию утомления, но и снижению работоспособности человека. Для флота это приобретает первостепенную значимость, так как тесно связано с аварийностью, обусловленной человеческим фактором.

Таким образом, трудовая деятельность всех членов экипажа в  рейсе, помимо выполнения «обычной» работы, связана с частыми стрессовыми ситуациями, которые у части экипажа сочетаются с вахтенной службой, вызывая длительно сохраняющееся нервное напряжение, обусловленное постоянной ответственностью за  безопасность судна и  экипажа. Повторяющееся в течение рейса (до 6 месяцев и более) действие столь сильных раздражителей происходит на фоне непрерывного круглосуточного влияния не всегда благоприятной окружающей судовой и природной среды. Углубленное профессиографическое исследование показало, что производственная деятельность моряков, будучи разновидностью умственного труда, сочетающего элементы операторского и  оперативного характера, связана с  личным риском и  опасностью (обусловлены самим фактом пребывания на  судне в  рейсе), а  также ответственностью за безопасность судна (определяется занимаемой должностью), т. е. с выраженным эмоциональным и  интеллектуальным напряжением.

Поскольку физические нагрузки моряков на современном флоте минимизированы и обусловлены в  основном такими «несвойственными» плавсоставу функциями (не предусмотрены «Уставом…»), как грузовые операции, зачистка танков и т.п., то первостепенное значение приобретает степень напряженности их труда. Даже без учета специфики морского флота, только по признаку нервного и эмоционального напряжения, в условиях нерегулярной сменности, деятельность моряков в сочетании со средой обитания на судах, по  действующему Руководству 2.2.2006-05[9], оценивается как очень напряженная, относящаяся к самой высокой («опасной/экстремальной/») 4 степени, а иногда может и превосходить ее по количественным характеристикам. Вместе с тем, из изложенного видно, что напряженность труда у  разных групп судовых специалистов, как и ежедневная продолжительность рабочего дня, не одинакова и в первую очередь обусловлена занимаемой должностью, определяющей степень ответственности за выполняемую работу, типом судна, продолжительностью рейса и районом плавания. [4]

С профессиографических позиций, трудовую деятельность судовых специалистов характеризуют такие признаки, как сменность, монотонность, эмоциональное и интеллектуальное напряжение, напряженность высших психических и анализаторных функций и время активных действий, что дает возможность оценить отдельные компоненты у различных профессиональных групп плавсостава и сравнить их между собой. При этом необходимо учитывать одновременное сочетанное влияние судовой среды, продолжительности рейса, вахтенной службы, частоты и разновидности стрессовых ситуаций на функциональное состояние организма моряков в динамике плавания.

Анализ литературных данных и материалы собственных исследований свидетельствуют о необходимости уточнения отдельных методических подходов и теоретических положений для научного обоснования системы профилактических мероприятий по повышению и длительному сохранению устойчивой работоспособности у моряков с целью предупреждения у них утомления и переутомления в условиях длительного плавания.

Результаты гигиенических, психофизиологических, клинических и социологических наблюдений позволили нам в свое время обосновать оптимальную (2 месяца), допустимую (3 месяца) и предельно-допустимую (4 месяца) продолжительность рейса без берегового отдыха. Была доказана необходимость предоставлять морякам после 4 месяцев плавания 2 месяца отдыха на берегу с учетом отпусков и суммарных дней отдыха (отгулы за  работу в  море в  выходные и  праздничные дни и  т.  д.). Эти предложения явились основанием для подготовки соответствующего Постановления Совета Министров СССР (1982) и последующего Приказа Министра морского флота №  119-пр 1982 г., регламентирующих годовой режим труда и  отдыха плавсостава морского флота. В дальнейшем это нашло отражение в «Положении о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота», утвержденном Постановлением Минтруда России от 20.02.1996 г. № 11. Однако в настоящее время, по данным Российского профсоюза моряков (письмо от  13.01.2014 г. № ПСМ-9/02), Минтранс России, по предложению представителей судовладельцев, исключил из «Положения…» этот пункт, что, несомненно, отрицательно скажется как на здоровье моряков, так и  на безопасности мореплавания. В этой связи представляется целесообразным рассмотреть вопрос о дальнейшей оптимизации годового режима труда и отдыха моряков.

В соответствии с действующим в Российской Федерации трудовым законодательством рабочий день всех членов экипажа в  рейсах на  судах морского флота не должен превышать 8 часов. Поскольку ежедневные переработки командного состава и ряда других вахтенных членов экипажа предусмотрены «Уставом службы…» и  рядом других документов, регламентирующих объем работ, возлагаемых на каждого члена экипажа в соответствии с занимаемой должностью, помимо обязательной вахтенной службы, то в них, как и в практику эксплуатации морских судов, следует быть внесены следующие коррективы: — вахтенные члены экипажа должны быть освобождены от всех иных работ, кроме несения вахтенной службы (исключение составляют аварийные и авральные работы, нештатные и стрессовые ситуации);  — для профилактики утомления у плавсостава один из периодов отдыха между вахтами должен ежедневно обеспечивать всем вахтенным непрерывный полноценный сон продолжительностью 6–7 часов.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ЧЕЛОВЕКА В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ВИДАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1. Группа исследованных и методы исследования

Объектом исследования явились сотрудники органов внутренних дел, командированные на шесть месяцев в возрасте от 23 до 42 лет численностью 71 человек.

Психологическая адаптация сотрудников ОВД, находящихся в длительной командировке, - отмечает А.П. Сложеникин, - имеет следующие этапы: 1) начальной адаптации (первые три месяца), 2) долговременной адаптации (с третьего месяца), 3) заключительной адаптации (за две недели до окончания командировки). [3]

Таким образом, наше исследование проводилось в три этапа:

1) Начало командировки (во время первых двух недель после приезда);

2) Вторая половина командировки (спустя три месяца);

3) Окончание командировки (за две недели до окончания командировки).

Для психологической диагностики функциональных состояний данных сотрудников использовались методика «САН», методика «Определение уровня тревожности» (Ч.Д. Спилберг, Ю.Л. Ханин), методы включенного наблюдения и психологической беседы.

Методика «САН» - бланковый тест предназначен для оперативной оценки самочувствия, активности и настроения (по первым буквам этих функциональных состояний и назван опросник, разработан сотрудниками Московского медицинского института имени И.М.Сеченова В. А. Доскиным, Н. А. Лаврентьевой, В. Б. Шараем и М. П. Мирошниковым в 1973 г.)

Сущность оценивания заключается в том, что испытуемых просят соотнести свое состояние с рядом признаков по многоступенчатой шкале. Шкала эта состоит из индексов (3 2 1 0 1 2 3) и расположена между тридцатью парами слов противоположного значения, отражающих подвижность, скорость и темп протекания функций (активность), силу, здоровье, утомление (самочувствие), а также характеристики эмоционального состояния (настроение). Испытуемый должен выбрать и отметить цифру, наиболее точно отражающую его состояние в момент обследования.

Методика «Определение уровня тревожности» Спилберга - Ханина является информативным способом самооценки уровня тревожности в данный момент (реактивная тревожность как состояние) и личностной тревожности (как устойчивая характеристика человека).

3.2. Результаты исследования

По результатам исследования в таблицу занесено численное количество сотрудников со сниженными показателями (таб. №1).

Таблица №1.

По результатам исследования можно сказать, что на первом этапе, то есть в период адаптации сотрудников к экстремальным условиям, снижение активности наблюдается более, чем у каждого третьего сотрудника (35% испытуемых), следовательно, снижена и работоспособность, в соответствии с чем необходимо по возможности уменьшать нагрузку по выполнению служебных задач на данном этапе адаптации к новым условиям, а также уделять внимание обучению сотрудников методам психологической саморегуляции. На данном этапе самочувствие снижено у 14 % испытуемых, однако настроение снижено лишь у 4 % испытуемых, что говорит о положительном настрое сотрудников к предстоящей службе в особых условиях. Необходимо отметить, что ситуативная тревожность в период начальной адаптации повышена у 33 % испытуемых, при повышенной личной тревожности у 7%. Полученные данные показывают нам особенности изменения функционального состояния человека на первой стадии развития длительного стресса (по Г. Селье) – «стадии тревоги».

Адаптация сотрудников ОВД, прибывших из других регионов РФ на территорию Северного Кавказа, к новым социально-психологическим, климатогеографическим и этническим условиям, с которыми сотрудники сталкиваются при выполнении оперативно-служебных задач, представляет значительные трудности. Уже в период подготовительного этапа, непосредственно перед отправлением в командировку, неопределенность и ожидания участия в экстремальной деятельности вызывают у личного состава постепенно нарастающую тревожность [Марьин М.И., 2001].

На втором этапе исследования отмечено значительное улучшение таких показателей, как самочувствие и активности личного состава ОВД, при этом снижение настроения отмечено у 14 % испытуемых. Также наблюдается снижение ситуативной тревожности, что свидетельствует об успешном прохождении адаптации большинства сотрудников к особым условиям. По полученным данным можно утверждать, что на втором этапе (долговременной адаптации) длительный стресс проходит вторую стадию развития (по Г. Селье) – стадию сопротивления (адаптации).

Результаты третьего этапа исследования наглядно показывают влияние длительного стресса на функциональное состояние человека. К окончанию командировки наблюдается снижение всех трех показателей (самочувствия, активности, настроения), при этом у 17 % сотрудников возрастает личностная тревожность, а ситуативная тревожность остается повышена у 7 % сотрудников. К данному этапу командировки у многих сотрудников наступает третья стадия развития длительного стресса (по Г. Селье) – стадия истощения.