Файл: Дипломная метода.doc

Плечи остойчивости формы (пантокарены) т/х “Орель”

^{Грузовая шкала т/х «Орель» при p = 1,00 т/м}3

Приложение 8

Теплоход типа «Горизонт»

Однопалубное грузо-пассажирское судно проекта 860.1 типа «Горизонт» - стальное, двухвинтовое, с баком, с развитой надстройкой центрального расположения. Район плавания – неограниченный.

Назначение судна – обеспечение плавательной практики курсантов и экспедиционных научно-исследовательских работ.

Главные размерения cудна:

длина между перпендикулярами 53,2 м

длина наибольшая 59,9 м

ширина 10,4 м

высота борта 4,9 м

высота наибольшая 21,0 м

Водоизмещение в грузу при осадке по ЛГМ 1347 т

Водоизмещение порожнем 1043 т

Абсцисса ЦТ - 4,31 м

Аппликата 4,30 м

Дедвейт при осадке по ЛГМ 304 т

Осадка судна в грузу средняя 3,96 м

Удельный погрузочный объем груза

Скорость судна в грузу 9 узл

Экипаж судна 26 чел

Пассажировместимость 32 чел

Расход топлива на ходу 7,5 т/сут

Расход топлива на стоянке 0,6 т/сут

Расход смазки на стоянке 0,005 т/сут

Расход пресной воды экипажем 3,0 т/сут

Расход опресненной воды экипажем 5,0 т/сут

Площадь парусности при осадке 3,96 м 949 м²

Возвышение центра парусности над ватерлинией 2,7 м

Суммарная площадь скуловых килей 14,8 м²

Плотность забортной воды на отход 1.015 т/м³

Плотность забортной воды на приход 1.025 т/м³

Таблица 3.1 - Таблица емкости судовых цистерн

Таблица 3.2 - Данные по грузовым трюмам

Список рекомендованной литературы:

1. Михайлов В.С. Кудрявцев В.Г. Давыдов В.С. Навигация и лоция. Учебное пособие. Киев. 2006 - 832 с.

2. Михайлов В.С. Кудрявцев В.Г. Обеспечение навигационной безопасности плавання. Учебное пособие. Киев. 2006 – 380 с.

3. Михайлов В.С. Кудрявцев В.Г. Давыдов В.С. Практическая мореходная астрономия. Учебное пособие. Киев. 2006 - 424 с.

4. Кожухов В.П., Жухлин А.М. и др. Математические основы судовождения. Учебник для ВУЗов – М.: Транспорт, 1993 – 200 с.

5. Онопков В.И., Монопелько Г.И., Васильева В.В. Безопасность мореплавания. Учебник для ВУЗов. Под ред. Онопкова В.И. – М.: Транспорт, 1994 – 247 с.

6. Баскин А.С., Блинов И.А. и др. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания. – М.: Транспорт, 1980 – 254 с.

7. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов, 2-е изд. – М.: Транспорт, 1988 – 224 с.

8. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: Юж. НИИМФ, 1998 – 111 с.

9. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания (В.Т.Кондрашихин, Б.В. Бердинских и др.). Одесса: Маяк, 1990 – 168 с.

10. Штурман флота: Справочник по кораблевождению / Каманин В.И., Лаврентьев А.В., Скубко Р.А.: под ред. Мотрохова А.Н. – М.: Воениздат. 1986 – 539 с.

11. Справочник капитана дальнего плавания / Аксютин Л.Р., Бондарь В.М. и др. Под ред. Ермолаева Г.Г. – М.: Транспорт, 1988 – 248 с.

12. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам / Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т. и др. – Одесса: Маяк, 1983 – 143 с.

13. Океанские пути мира. Л. ГУНиО МО, 1980 – 204 с.

14. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ, 1994 – 60 с.

15. Международная Конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95). Одесса: ЦПАП ОГМА, 1998 – 278 с.

16. Сборник резолюций Международной морской организации по вопросам судовождения. – М.: ^в/_о Мортехинформреклама, 1989 – 68 с.

17. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания – М.: ^в/_о Мортехинформреклама, 1984.

18. Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (МППСС-72) № 9018Р, ГУНиО МО РФ, 1996 – 76 с.

Глава 4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЙСА.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ГЛАВЫ

Цель главы – произвести расчет эффективности использования судна в рейсе при перевозке определенного рода груза.

При выполнении главы решаются следующие задачи:

- расчет продолжительности рейса;

- определение эксплуатационных расходов по судну;

- оценка экономической эффективности использования судна.

Методические указания по выполнению главы

При выполнении главы исходят из следующих методических указаний.

4.1 Расчет продолжительности рейса по судну

Рейсом грузового судна называется совокупность операций, совершаемых судном между двумя пунктами и подачами его под загрузку в одном пункте и выгрузкой в другом пункте.

Продолжительность рейса можно рассчитать по формуле:

t_р. = Σ t _п(в) + t _х.г. + Σ t _т.т., (2.1)

где t_.р. – продолжительность рейса, сут;

t_п(в) – время погрузки (выгрузки), сут

t _п(в) = Q_э / N _п(в), (2.2)

где Q_э – эксплуатационная загрузка судна, т, принимается по данным расчета главы 3 “Грузовой план судна” и определения количества перевозимого груза, исходя из УПО:

N _п(в) – судо-часовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/сут (принимается по заданию);

t _х.г– ходовое время судна с грузом, которое рассчитывается в разделе 2 дипломной работы при составлении предварительной прокладки, отдельно для речных и морских участков пути, сут:

Если рейс проходит по речному участку, то ходовое время судна с грузом рассчитывается по формуле:

ℓ_р

t _{х.г (п)} = —————— (2.3) 0,6 · 24 · V_{c. г (п)}  _і

где ℓ_р – протяженность речного участка пути, км;

0,6 – коэффициент, корректирующий техническую скорость судна к путевой;

V_{c. г (п)} – скорость хода судна с грузом (порожнем) в спокойной воде, км/ч, (по заданию);

_і – потери (приращения) скорости в зависимости от направления перевозки (вверх, вниз), км/сут (приложение 2);

t _т.т. – время технических и технологических операций в порту погрузки

t _т.т. = 0,4 сут и в порту выгрузки, t _т.т. = 0,4сут;

Ходовое время для речных участков рассчитывается по формуле:

t_р. = Σ t _п(в) + t _х.г. + Σ t _т.т. + t _з.п. + t _шл, (2.4)

где t _з.п. – время задержек в пути, сут, по статистическим данным принимается равным 30% ходового времени судна, т.е.

t _з.п. = 0,3 t _х.г (2.5)

t _шл – время шлюзования судна, сут, принимается 0,06 сут на один гидроузел.

4.2 Определение эксплуатационных расходов по судну

Суммарные эксплуатационные расходы устанавливаются в целом за эксплуатационный период рейса. Планирование эксплуатационных расходов имеет важное значение, поскольку они составляют исходную базу для расчета себестоимости перевозок. В зависимости от способа включения различных расходов в себестоимость они подразделяются на прямые и распределяемые расходы.

Прямые расходы связаны с непосредственным выполнением определенного вида транспортной работы, поддаются учету и могут быть рассчитаны для данного судна. Они полностью включаются в себестоимость эксплуатации определенного типа судна.

Распределяемые расходы являются общими для компании, так как они одновременно связаны с выполнением нескольких видов транспортной деятельности и включаются в себестоимость эксплуатации определенного типа судна только после предварительного их распределения в принятом порядке между видами транспортной деятельности.

Прямые расходы по содержанию судна в эксплуатации складываются из следующих статей:

1) Основная и дополнительная заработная плата экипажа судна:

- заработная плата, выплачиваемая всем членам экипажа по должностным окладам;

- надбавки и доплаты к должностным окладам;

- оплата ежегодных и дополнительных отпусков в соответствии с действующим законодательством;

- оплата за работу в выходные, праздничные дни и сверхурочное время в соответствии с действующим законодательством.

2) Начисления на заработную плату – обязательные отчисления по установленным законодательством нормам на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, отчисления в фонд занятости населения.

3) Стоимость рациона бесплатного питания – стоимость рациона бесплатного питания членов экипажа судна за время нахождения их в эксплуатации в соответствии с действующим положением.

4) Топливо и смазочные материалы – расходы на все виды топлива и смазки при движении и стоянке судов, включая расходы по буксировке судов, на хозяйственные нужды и так далее.

5) Амортизация основных фондов – амортизационные отчисления по действующим нормам от балансовой стоимости судна.

6) Ремонтный фонд – отчисления на все виды ремонтов в установленном размере.

7) Навигационные материалы и износ малоценных и быстроизнашивающихся материалов – затраты на все виды материалов, расходуемых за навигационный период, и сумма износа инструментов, инвентаря, оборудования, относящегося к малоценным и быстроизнашивающимся предметам.

8) Прочие расходы:

- платежи по обязательному страхованию имущества предприятий, а также страхование отдельных категорий работников;

- оплата процентов за краткосрочные кредиты банков;

- затраты на командировки;

• другие расходы, входящие в состав себестоимости продукции, но не относящиеся к ранее перечисленным статьям затрат.

В состав распределяемых расходов по содержанию судна в эксплуатации входят:

- расходы по содержанию служебно-вспомогательного флота;

- расходы по содержанию цехов технической эксплуатации флота;

- расходы по содержанию связи;

- расходы по содержанию аппарата управления;

- общие эксплуатационные расходы.

4.2.1 Расчет эксплуатационных расходов по судну без учета валютных затрат за рейс

Расчет эксплуатационных расходов по судну (без учета валютных затрат) производится по формуле:

Р_э.грн = Р_прям + Р_расп (2.6)

где Р_прям – прямые расходы на перевозку груза, грн, рассчитываются по формуле:

Р_прям = Р_зп + Р_.н.зп. + Р_рбп + Р_ам + Р_рем + Р_мбп + + Р_п (2.7)

где Р_зп – расходы по оплате труда экипажа судна, грн., рассчитываются по формуле:

Ф_до

Р_зп = ———  (1 + k_над) t_р (2.8)

30,6