Файл: Дипломная метода.doc

*

• Нужная часть каталога (I÷VII) определяется по листу “Нарезка частей каталога” (с.2) любой части каталога.

• Карты на переход судна подбираются только по откорректированному по последним ИМ “Каталогу карт и книг”.

• В выбранной части каталога (Часть III, Адм.№ 7202) по “Сборному листу сборных листов карт” (с.19), выписываются номера “сборных листов карт” предстоящего района плавания.

Например: для перехода судна из п.Батуми в п.Измир выписываем: (III-18, III-17, III-16, III-25, III-26).

• По выписанным “Сборным листам карт” подбираются и выписываются номера необходимых карт по маршруту плавания:

• первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены п. отхода (п.Батуми) и п. прихода (п.Измир): - с.21,23. - 30102, - 30301, - 30302, - 301009, - 31008, - 31012, - 31013, - 31014, - 31016 (МНК М1:500.000 → генеральные);

• после генеральных МНК выписываются номера планов, частных и путевых МНК. (- 38198, - 35171, - 32109, - 32110, и т.д. – с. 55, 53, 51.)

• По выписанным номерам из судовой коллекции набираются нужные на переход карты, тщательно проверяется состояние их корректуры, а при необходимости – корректируются по последним “ИМ” (см. приложение 2-В «Классификация морских карт»).

• Для ускорения подбора карт, особенно путевых, и избежания возможных пропусков их номеров рекомендуется на “Сборном листе карт” между пунктами отхода и прихода (согласно Регистра судна, (см. Примечание 1) провести карандашом тонкую линию; затем на отдельный лист выписать все номера карт, через нарезки (рамки) которых проходит эта линия.

______________________________________________________________________

* - catalogue of ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS (NP 131)

• Если предполагаются попутные заходы, то одновременно подбирают карты и планы для промежуточных портов захода (и мест убежищ тоже).

• Подобранные на предстоящий рейс МНК укладываются в верхние ящики штурманского стола лицевой стороной вверх в последовательности их использования во время плавания. Первым сверху укладывается план порта отхода, затем генеральная карта района перехода, далее путевые карты и последними - подходная (частная) карта и план порта прихода.

• Ящики штурманского стола, в которых уложены карты, должны быть закрыты на ключ, а при стоянке в порту опечатаны судовой печатью.

• РНК-карты, карты-сетки, карта часовых поясов и другие вспомогательные и справочные карты, необходимые на предстоящий рейс, укладываются отдельно от навигационных карт.

• Все подобранные на переход морские карты заносятся в таблицу по установленной форме (табл.2.1.1.).

Таблица 2.1.1.

КАРТЫ

Примечание 1.

Ограничения районов плавания

Кроме того, проверяется и наличие основной штурманской документации на судне согласно требованиям РШСУ-98 (см. Приложение 2 Д).

• Для подбора необходимых навигационных руководств и пособий для плавания пользуются разделом “Книги” соответствующей части “Каталога карт и книг”.

• Границы лоций, описаний огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих “Сборных листах” в разделе “Книги”, а цифры на этих листах означают номера этих изданий.

• Подобранные на весь переход (или его первый этап) навигационные руководства и пособия для плавания корректируются по последним ИМ, НАВИМ, НАВИП и другой навигационной информации, переданной по радио.

• Подобранные на весь переход (или его первый этап) навигационные руководства и пособия для плавания (лоции, описания огней и знаков, РТСНО, расписания радиопередач, таблицы приливов, МАЕ, МТ и др.) укладываются на специальной полке вблизи штурманского стола.

• Подобранные на весь переход судна необходимые навигационные руководства и пособия для плавания записываются по установленной форме в таблицу 2.1.2. ”Руководства и пособия для плавания”.

См. Приложение 3 Г «Классификация руководств и пособий для плавания».

Таблица 2.1.2.

Руководства и пособия для плавания.

2. Пополнение, учет, хранение, корректура и списание карт и книг.

Обязательный перечень карт, руководств и пособий для плавания, составляющих судовую коллекцию, определяется службой мореплавания судовладельца и объявляется приказом начальника пароходства (судоходной компании). Кратко описывается порядок комплектования (дополучения), учета, хранения, корректуры и списания карт, руководств и пособий для плавания; более подробно – все виды печатных корректурных документов и систему передачи для мореплавателей навигационной информации по радио.

Дать конкретный ответ на следующие вопросы:

• как получить недостающую карту (руководство, пособие) на судно;

• где и как на судне ведется учет карт (руководств и пособий для плавания);

• как на судне осуществляется списание и уничтожение карт, руководств и пособий;

• как на судне корректируются карты в порту и в море;

• срок службы карты (руководства, пособия) и как они хранятся на судне.

Особо отметить что:

• судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности, а использование не откорректированных карт по району плавания не допускается;

• выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, руководств и пособий, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту;

• помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану о всех изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры.

Навигационная информация

Печатные корректурные документы

Извещения мореплавателям (ИМ)

Нумерники

Дополнения

Сводные корректуры

НАВТЕКС - Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции системы работают на частоте 518 кГц и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой регистровой вместимостью 300 рег.т. и более, вводимые в эксплуатацию с 1990 г. должны иметь приёмники НАВТЕКС.

2.3. Гидрометеорологические условия.

Изучение и анализ гидрометеорологических условий по маршруту перехода на период предстоящего на период предстоящего плавания (месяц года, на который спланирован переход) выполняется до выбора пути, руководствуясь лоциями, гидрографическими атласами и таблицами, справочными картами и другими пособиями. Из этих руководств и пособий выбираются только те сведения, которые относятся к конкретному району плавания и только на период перехода. Результаты сводятся в метеорологическую таблицу (см. Приложение 3Ж) в последовательности районов планируемого перехода (1.Чёрное море. 2. Мраморное море. Проливы Босфор и Дарданеллы. 3. Эгейское море и.т.д.).

На некоторые пункты (Трабзон, Бургас, Стамбул, Чанаккале, Салоники, Измир, Афины, Тира) данные о метеорологических элементах приведены на каждый месяц года в данной методике (см. Приложение 2Е).

Дополнительно к метеорологической таблице даётся краткая характеристика поверхностного течения, приливо-отливных явлений и волнения моря по маршруту перехода. (или в табличной форме, как показано в Приложении 2Е для Черного моря).

Изучение и анализ гидрометеорологических условий плавания обычно (как правило) заканчивается выводом, в котором указывается → как эти условия влияют на переход судна по маршруту и на что следует обратить особое внимание.

2.4. Навигационно-гидрографические условия.

Изучение и анализ навигационно-гидрографических условий планируемого перехода выполняется по участкам по морским навигационным картам, лоциям, книгам "Огни и знаки" ("Огни"), "РТСНО" и другим пособиям. Особое внимание при этом обращается на тщательный анализ условий плавания на участках стесненных вод и на подходах к побережью с моря.

Кратко описать:

- характеристику береговой черты; - проливы и острова; - глубины, рельеф дна и грунт; - навигационные опасности; - элементы земного магнетизма на год плавания; - особые физико-географические явления; - средства навигационного оборудования; - порты и якорные места; - ремонтные возможности и снабжение; - лоцманскую службу; - спасательную службу; - навигационную информацию;

- сообщение и связь.

Особое внимание при изучении обращается на тщательный анализ условий плавания на участках стесненных вод (узкости, проливы, СРД и др.) и на подходах к побережью моря.

Результаты изучения и анализа навигационно-гидрографических условий представляются в виде «сжатых» описаний в последовательности участков перехода с обязательным заполнением таблиц по форме:

Таблица 2.4.1.

Визуальные СНО.

Примечание: в таблицу заносятся только те СНО, которые наблюдаются с судна визуально.

Таблица 2.4.2.

РНС (Лоран-С, РСДН)

Эти таблицы включаются и в штурманскую справку на графическом плане перехода.

Изучение и анализ навигационно-гидрографических условий перехода обычно (как правило) заканчивается выводом → обеспечивает или нет навигационное оборудование навигационную безопасность плавания и определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

2.5. Сведения о портах.

К пояснительной записке прилагается крупномасштабная карта (ее ксерокопия или калька) одного из портов по указанию руководителя (обычно порта прихода) и кратко описываются навигационные условия по данному порту: расположение, укрытия от ветров и волн, места якорных стоянок, порядок связи с постами управления движением судов, место встречи лоцмана и маршрут лоцманской проводки, особенности подходного фарватера, СНО, ограничения по глубинам на подходном фарватере и у причалов, основные портовые правила и другие сведения, влияющие на навигационную безопасность плавания. Карта порта (её ксерокопия) должна иметь координатные рамки и содержать всю ту нагрузку, о которой имеется упоминание в описании.

Аналогично описываются (без приложения карты) навигационных условия по порту выхода и по портам укрытия о маршруту перехода. Эта информация заносится в таблицу 2.5.1. по форме:

Таблица 2.5.1.

МЕСТА УКРЫТИЙ

Примечание*:

1. количество портов (мест) укрытия определяется классом Регистра судна и протяженностью маршрута перехода;

2. первым идет описание порта выхода, затем – сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках (табл. 2.5.1) и заканчивается описанием порта назначения.

2.6. Выбор пути на морских участках.

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований (Регистра судна).

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформляется на генеральной карте (картах), включающей и порт выхода и порт назначения.

В этом же разделе выполняется учебный расчет плавания по дуге большого круга (ортодромии). Это «плавание» не связано с маршрутом перехода и вариант его выбирается из задания (см.Приложение 1) по номеру маршрута перехода из исходных данных для дипломной работы.

При расчете плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяются:

• разность широт (РШ) и разность долгот (РД);

• длина локсодромии (S _лок.), длина ортодромии (S _орт.) и их разность (∆S);

• локсодромический курс (К _лок.) между начальной и конечной точками;

• начальный (К_н) и конечный (К_к) курсы плавания по ортодромии;

• долгота точки пересечения ортодромии с экватором (λ₀);

• курс в точке пересечения ортодромии с экватором (К₀);

• координаты точки вертекса (φ_v, λ_v);

• широты промежуточных точек ортодромии через каждые 10º долготы (φ_ί), рассчитанные по λ_0, К₀ и φ_v, λ_v.