Файл: НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ В МЕТРО.pdf

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность данной работы заключается в том, что московский метрополитен является одним из мировых лидеров по ежегодным пассажирским перевозкам, но из-за определенных факторов (коррупция, отсутствие желания улучшить жизнь менеджеров метрополитена, отсутствие навыков навигации, современные взгляды и художественная неграмотность) он имеет очень устаревшую навигационную систему, которая имеет плохое выполнение своих функций, что усложняет передвижение пассажиров, особенно посетителей, а не русскоязычных.

Каждая, даже небольшая, проблема с пассажирской навигацией - это пустая трата драгоценного времени, и, учитывая общий поток пассажиров в московском метро, ​​это миллионы часов простоя в день.

Город растет и развивается, население растет с каждым годом, а это значит, что для комфортного и быстрого передвижения по расширяющемуся метро людям нужна новая, полноценная, унифицированная навигационная система, которая должна включать в себя информационно-навигационный терминал, который теперь будет полезен, взяв на себя некоторые функции, которые устаревшая навигационная система московского метро не выполняет.

Для анализа мы использовали законодательную базу Российской Федерации, аналитическую, рекламную и другую литературу, материалы СМИ, а также собственные выводы, фотографии и видеоматериалы, связанные с заменой навигационной системы в московском метро.

Предметом исследования является изменение системы навигации Московского метрополитена с 2013 по 2019 год.

Объект: Метрополитен

Цель исследования: определить необходимость и законность замены навигационной системы Московского метрополитена в период 2020 - 2019 гг.

Задачи исследования:

1. Описать характер происходящих изменений в навигационной системе московского метрополитена;

2. Оценить общественный спрос на изменения в системе московского метрополитена;

3. Выделить социальные группы, интересы которых влияют на изменения в системе навигации Московского метрополитена;

4. Указать соответствие происходящих изменений в системе навигации Московского метрополитена законодательству Российской Федерации;

5. Определить ближайшие и отдаленные последствия изменений в системе навигации Московского метрополитена.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТРОПОЛИТЕНА И СИСТЕМЫ

1.1. Единая система навигации в метро

Метро (от французского мегаполиса, сокращенно chemin de fer métropolitain - «столичная железная дорога»), метро (французское метро, ​​английское метро, ​​американское метро) - в традиционном смысле городская железная дорога с маршрутами к ней на пассажирских поездах, машинах отдельно от любого другого движения и пешеходного движения. В общем, метро - это любая пассажирская транспортная система, которая не находится на улице, по ней ходят маршрутные поезда. Это означает, что метро в традиционном смысле или городские монорельсы, например, являются примерами разновидностей метро. Поезда в метро регулярно курсируют по расписанию. Метро характеризуется высокой скоростью движения (до 80 км / ч) и грузоподъемностью (до 60 000 пассажиров в час в одном направлении). Линии метро могут храниться под землей в туннелях, на поверхности и на путепроводах (это особенно актуально для городских монорельсовых дорог).

Самое большое метро в мире:

- по количеству станций и протяженности маршрутов - Нью-Йорк

- по длине линий - Пекин (456 км) и Шанхай (437 км)

- ежедневные и ежегодные пассажирские перевозки - Токио и Москва

Московский метрополитен, открытый 15 мая 1935 года, является основой транспортной системы столицы. Он связывает центр города с промышленными и жилыми районами. На сегодняшний день доля московского метро в пассажирских перевозках между городскими пассажирскими транспортными компаниями столицы составляет почти 60%.^[1]

Ежедневно 15 линий метро проходят более 10 000 поездов общей протяженностью 312,9 км с 188 станциями. Московским метрополитеном ежедневно пользуются в среднем более 8 миллионов пассажиров.

К 2025 году в московском метро появятся две автоматические линии - поезда будут ходить без машиниста.

В этом отношении вопрос о метро, ​​которое давно нуждается в модернизации, является для метро более важным, чем когда-либо прежде.

Система индексов, действующая в московском метро, ​​была разработана в 1998 году, но многие ее компоненты остались после Олимпийских игр в Москве, и инновации не всегда решают накопившиеся проблемы, поэтому необходимо изменить ситуацию, радикально и всесторонне изменить всю навигацию.

Современный мегаполис не может существовать без понятной навигационной системы. Это не просто знаки, это все способы, которыми люди ориентируются и двигаются. Навигационная система объединяет все виды транспорта в одну транспортную сеть, предоставляя четкую и понятную информацию в нужное время и в нужном месте вдоль маршрута.

Предыдущая навигационная (смотреть приложение З) система не формировала идею городского транспорта как целостной системы, она была непостижима для туристов.

В метро возникли трудности с поиском правильного выхода, пешеходам было трудно ориентироваться в городе.

Чтобы решить эти проблемы, мы проанализировали, как люди воспринимают передвижение по городу, их основные трудности и вопросы.

Концепция единой городской навигационной системы была основана на реальных потребностях людей. Новая навигационная система основана на едином наборе инструментов, благодаря которому транспортная сеть понятна и удобна для пользователей.^[2]

1.2. Система работы навигации в метрополитене

Система разработана для метро, ​​наземного транспорта, пешеходной зоны, городского проката велосипедов и транспортных узлов и помогает ориентироваться в городе полностью - на земле и под землей. Каждый элемент предназначен для определенного места, где он помогает с уверенностью планировать маршрут. Карты города для пешеходов впервые появились в Москве. Карты ориентированы по направлению глаза: все, что показано справа, также находится справа от человека. Для тех, кто привык путешествовать по миру, есть надпись «Север. Пятиминутный круг отмечен на картах - это означает, что он близок к вашему текущему местоположению.

Выходы из метро в город теперь пронумерованы по часовой стрелке, что позволяет пассажирам быстро определить желаемое направление. Нумерация используется для крупных узлов, состоящих из нескольких станций (например, Охотный Ряд - Театральная - Площадь Революции). Кроме того, выходы, приспособленные для пассажиров с ограниченной подвижностью, теперь отмечены соответствующими пиктограммами, показывающими рампу и подъемник.

Остановки основных транспортных узлов обозначены индексами, чтобы удобно было найти свою остановку на карте и в городе.

Разработка единой транспортной навигационной системы началась в 2013 году, а через год была представлена ​​ее концепция. Пилотный проект стартовал в метро: на пяти станциях были вывески с пешеходными картами и нумерацией выходов.

В то же время на городских велосипедных станциях появились карты доступности сети.

Первая автобусная остановка с современной навигацией появилась в столице в 2015 году. Затем на отремонтированных улицах начали устанавливать пешеходные дорожки с картами городов.

С 2016 года они активно внедряют новую навигацию - информация для пассажиров находится в метро и на остановках, а также на пешеходных улицах.

С 2017 года навигация внедряется на транспортно-пересадочных узлах. Носители со схемами и картами уже доступны на таких крупных экранах, как Славянская площадь.

Первой печатной картой, выполненной в том же стиле, что и городская навигация, была брошюра для парка «Зарядье» (Приложение 1). Содержит информацию об оптимальных транспортных маршрутах в парк, а также карты новой зеленой зоны и окружающих улиц. Пассажиры могли получить такие брошюры на станциях метро и в парке «Зарядье».

Единая навигационная система будет полностью работоспособна после установки элементов на всех транспортных средствах и городских объектах. Не вся информация еще доступна, поскольку она вводит новую навигационную систему.

Навигация появится в местах, где пассажиры и пешеходы решают, как действовать дальше. Во время проектирования анализируются потоки пешеходов, учитывается контекст и характеристики каждого места, и составляется список вопросов, на которые пользователь должен ответить в этой точке города.^[3]

В работе над проектом учтен опыт городов мира, где навигационная система используется наиболее успешно. Авторы проекта постоянно проводят сравнительный анализ современных навигационных методов, чтобы найти лучшие решения для Москвы.

Не все решения, зарекомендовавшие себя в мировой практике, не подходят для Москвы. Например, лондонская практика ориентации в Москве не прижилась. Чтобы не путать людей со знаками «Север» и «Юг», конечные станции линии вернулись в метро, ​​обозначение которого изначально планировалось оставить.

Разработка единой транспортно-навигационной системы осуществляется командой Минтранса Москвы и развитием автотранспортной инфраструктуры. В него входят графические и промышленные дизайнеры, картографы, аналитики, редакторы и менеджеры. Российские и мировые эксперты постоянно участвуют в проекте.

1.3. Анализ проблем навигации в метро и возможные решения

Наиболее близким примером является информационно-навигационный терминал, установленный в метро Санкт-Петербурга.

Терминалы в Санкт-Петербурге имеют внешний вид, аналогичный московскому, у них также есть кнопки SOS (Приложение 2) для экстренной помощи и информации, единственное отличие заключается в наличии сенсорных экранов.^[4]

На сенсорном экране вы найдете информацию о режиме работы зала, списке станций, работающих в специальном режиме, типах билетов, их стоимости, текущей и будущей схемах метро и т. Д.

Используя интерактивную схему метро на сенсорном экране, вы можете определить время в пути, выбрать подходящий маршрут. (Приложение 3)

Основным недостатком является очень маленький размер экрана, что затрудняет взаимодействие с пассажирами и частично исключает взаимодействие с детьми, инвалидами и пожилыми людьми, которые из-за своего небольшого размера не могут добраться до экрана или использовать его.^[5]

Внешний вид терминала, как и в Москве, не вписывается в стиль станций и отрицательно отличается от окружающей среды.

Из преимуществ можно выделить цветовую идентификацию линии, на которой установлен терминал (Приложение 4)

2. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ В МОСКОВСКОМ МЕТРО И ЗАРУБЕЖНОМ

2.1. Особенности системы навигации в Московском метрополитене

Например, на всех станциях, построенных во времена СССР, Водный стадион и новый как ст. м. Славянский бульвар, на входе нет ни цветной, ни цифровой, ни какой-либо другой разметки линии, на которой расположена станция. (Приложение 5)

Еще хуже то, что дезориентация на информационных щитах у входа в метро, где единственной информацией, помимо рекламы, является название станции, написанное на случайной цветной метке, обычно красной, а иногда и на нескольких знаках рядом с ней - обозначение станции, написанное на разных цветных метках. такие как, например, на ст. м. Баррикадная.

На входе и выходе из метро очень редко можно найти качественную и удобную карту района или метро, что значительно усложняет ориентирование.

В результате весь московский метрополитен полностью визуально неотличим для посетителей, даже русскоязычных.^[6]

Другим пунктом каждой поездки в московском метро является зал, который также является примером плохо продуманной навигации на большинстве станций и, в худшем случае, его полного отсутствия.