Файл: НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ В МЕТРО.pdf

Основной проблемой, как и на входе, является полное отсутствие цветового кодирования линии, на которой расположена станция, например, на ул. м. Славянский бульвар, дезориентация еще хуже, например, на ул. м. Водный стадион, расположен на зеленой линии и колонны в зале, которые окрашены в синий цвет. (Приложение 6)

У большинства вестибюлей нет карты местности, и где она находится, это не помогает, например, понять, как добраться до желаемого выхода на ул. Славянский бульвар м. Невозможно определить, чем отличается наземный транспорт от ближайших остановок и где они находятся. В общем, нет информации, которая бы помогла вам быстро и эффективно обойти этот район, зачастую даже на русском языке, не говоря уже об английском.

Еще одной существенной проблемой в прихожей является отсутствие карты метро, но еще хуже то, что есть карта, которая затрудняет навигацию и ориентацию, некоторые из них совершенно нечитаемы из-за плохого дизайна, например, карта города на ул. м. Славянский бульвар, почти везде карты не имеют единого дизайна. (Приложение 7)

Вестибюль московского метро плохо приспособлен для качественной, простой и быстрой навигации по метро и его окрестностям.

После вестибюля мы добираемся до станции по лестнице или эскалатору, который обычно не имеет навигации.

На станции появляются первые индикаторы - старые световые блоки, которые показывают цветовую идентификацию линии, но обычно в очень скромной форме, в виде маленьких плохо видимых кругов рядом с названием станции заглавными буквами, что является орфографической ошибкой, поскольку все правильные имена должны использоваться заглавными буквами и логически должны быть другими строчными буквами, что затрудняет чтение и восприятие информации. Есть также новые индикаторы, которые остались с тем же набором недостатков, просто перестали светиться. (Приложение 8)

Аналогичные проблемы возникают с новыми знаками, например, при пересечении Сретенского бульвара доминирует синий, хотя цвет ветви светло-зеленый, почему это все еще остается загадкой, но ясно, что это не правильно.

Все индикаторы подвешены к потолку, что очень часто создает ситуацию, когда человек останавливается в потоке и смотрит на неудобный указатель с поднятой головой и поток людей, пытающихся обойти его, в результате чего один человек создает неприятные течения и ему становится неудобно.^[7]

Выйти из московского метро очень сложно из-за того, что пассажиры часто не знают, как покинуть платформу, если не написана нужная им улица, например, если пассажиру нужно идти на улицу генерала Антонова, которая находится рядом со станцией. Однако, на станции метро Беляево, которая не показана на табло, а затем то, как она обычно спрашивает прохожих через стеклянные двери, проблема в том, что выходы, которые обычно немного не отмечены, люди используют повседневные фразы, чтобы объяснить, где перейдите «Первая / последняя машина из середины» на «От стеклянной двери влево / вправо», но если вы совсем этого не понимаете, еще хуже, когда знаки вводят в заблуждение, например, в ст. м. Новослободская, и если пассажир является иностранцем или посетителем, то поиск правильного выхода превратится в очень сложную задачу. (Приложение 9)

В московском метро объекты метро продолжают адаптироваться к пассажирам с ограниченной подвижностью разных категорий.^[8]

Для ориентирования пассажиров с нарушениями слуха на станциях метро вывешены настенные и световые информационные таблички, а на эскалаторах размещены пиктограммы о правилах их использования. Существуют схемы и правила использования метро в электрических вагонах, а в составе новой модели установлены световые информационные устройства.

На 42 станциях был проведен ремонт осветительных сетей на пассажирских платформах. Способ сигнализации линий ограничения пола был изменен путем добавления функции информирования о прибытии поезда - на 24 станциях. Светлая полоса предупреждает о крае платформы.

Чтобы облегчить ориентацию слепых и слабовидящих пассажиров в метро, объявления станции делаются мужским и женским голосами. Мужской голос - это станция при движении в центр города и женский голос при движении из центра. На линии «Кольцо» мужской голос звучит по часовой стрелке, а женский - против часовой стрелки. На линии Филевская - в направлении объявления «Кунцевская» издает только женский голос, а в сторону «Александровского сада» - мужской.

Обновление подвижного состава:

- общее количество - 713 соединений;

- 155 человек доступны для инвалидных колясок;

- автомобили 1904 года оборудованы информационными табло (бегущей строкой) и дверьми, расположенными над дверью;

- 613 вагонов, оборудованных световой сигнализацией для закрытия дверей;

- 1193 вагона оснащены световой и тональной сигнализацией закрытия дверей.

2.2. Особенности системы навигации за рубежом

Нью-йоркское метро можно считать хорошим примером решения проблемы ориентации на входе в метро, где метро намного сложнее, даже до того, как войти цвета веток отмечены цветными кружками метров. Когда вы входите в синюю ветвь, вся лестница и соседние ограждения окрашиваются в синий цвет, и в дополнение к таблице результатов с названием станции она также находится на синем фоне. (Приложение 10)

Во многих метрах мира, в таких городах, как Гонконг, Барселона и Куала-Лумпур, а также во многих других местах знаки спуска на станции не поднимаются до потолка, а стоят на земле, разделяя поток людей. а для пассажиров, которые хотят ориентироваться, создается большая ветка, и названия станций пишутся разборчивым шрифтом, а пиктограммы показывают трансплантаты.^[9]

Что касается комфорта метро для сидячих пассажиров, Россия по-прежнему обсуждает установку индивидуальных лифтов исключительно для людей с ограниченными возможностями, и в токийском метро уже есть эскалаторы, которые могут одновременно перевозить пассажиров с различными степенями подвижности. При необходимости лифт переводится в специальный режим - несколько ступеней объединяются в одну платформу и останавливаются синхронно. В этот момент остальная часть эскалатора работает как прежде. Для предотвращения случайного перемещения колес на колесах ограничители автоматически выдвигаются к краю временной платформы. Чтобы эскалатор мог войти в этот режим, вам нужна помощь сотрудника метро, а сама лестница должна быть остановлена на несколько секунд. Может быть, поэтому люди с ограниченной подвижностью и ориентацией чаще всего предпочитают ездить на метро на лифте.

3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ В МЕТРОПОЛИТЕНЕ

3.1. Предложения для улучшения системы навигации

По работе проделанной выше, можно сделать вывод, что Московскому метро необходима новая система навигации. А именно-новые табло. В данном параграфе работы предлагается пример по разработки новой навигации, для усовершенствования метрополитена Москвы.

Можно с уверенностью сказать, что за сенсорными экранами будущее и также думают лидеры на рынке современных технологий такие как Apple, Microsoft и мало известная в широких кругах фирма Corning - лидер в производстве высокотехнологичного стекла, которые сняли интересные короткометражные фильмы рассказывающие о том каким они видят будущее.

Рис. 3.1. Сенсорные экраны дома

Рис. 3.2. Сенсорные экраны в машине

Короткометражный фильм Corning показывает концепцию навигационной системы, расположенной на остановке, которая состоит исключительно из стекла, сама система показана в целом, женщина подходит к карте города на большом экране (см. Рис. 3.1), открывает вкладку адреса, выбирает нужный адрес (см. Рис. 3.2), карта показывает маршрут (см. Рис. 3.3) и сразу же переворачивает его на свой смартфон (см. Рис. 3.4), в целом вся операция заняла двадцать секунд, очень оптимистично, но на самом деле это, конечно, маловероятно.^[10]

Рис. 3.3. Навигационная система на остановке

Эта концепция представляет собой готовую идею для информационного навигационного терминала, нужно разработать интерфейс и его содержимое, чтобы сделать его простым и легким в использовании, а также прочный антивандальный внешний корпус, который подойдет для московского метро.

Рис. 3.4. Выбор адреса из списка

Рис. 3.5. Прокладывание маршрута

Рис. 3.6. Перенос маршрута на портативное устройство

Первые наброски интерфейса были созданы в Adobe Photoshop, чтобы понять общую концепцию его работы.

Интерфейс было решено взять в качестве успешных навигационных проектов новую карту московского метро, разработанную студией Артемия Лебедева, и карту Яндекса.

Принцип работы с терминалом заключается в том, что стартовая станция выбрана в примере ст.м. Водный стадион (см. Рис. 3.7) и станция назначения на примере станции метро Коньково (см. Рис.3. 8) и весь маршрут выделены (см. Рис. 3.9), остальная часть карты более четкая, время в пути появляется и опция чтобы пройти маршрут дальше по городу, пользователь идет по нужному адресу или выбирает из списка, карта метро делится на две части, и открывается карта города, вдоль которой сохраняется маршрут от станции метро до нужного адреса (см. рис. 10).

Рис. 3.7. Проложенный маршруты по метро и городу (3.8)

Первый эскиз внешнего корпуса терминала, на рисунке 9, выполнен в программе Google SketchUp, главная идея сделать большой и удобный терминал, с которым будет комфортно работать.

Рис. 3.9. Первый эскиз терминала

Чтобы понять размер интерфейса, давайте начнем с разработки в программе CINEMA 4D внешнего корпуса будущего терминала, на рисунке 66 мы видим первый результат.

Место на экране должно занимать как можно больше места, чтобы интерфейс мог быть увеличен и уменьшен для облегчения использования людьми с ограниченными возможностями, детьми и людьми низкого роста, поэтому было решено, что корпус будет иметь высоту 2 метра и 1 метр шириной.

Рис. 3.10. Начало разработки, первый рендер в CINEMA 4D

Рис. 3.11. Вариант терминала в двух цветах, с названием и световой идентификацией линии

Далее мы переходим к первым вариантам размещения элементов в интерфейсе, под названием станции необходимо организовать информацию, которая всегда будет полезна пассажирам: дату, время и погоду на улице.

У нас есть карта Москвы, кнопки для смены языка и переключения с карты метро на карту города и наоборот.

Рис. 3.12. Наброски интерфейса и визуализация на терминале с поднятой нижней границей

Рассчитываем эргономическую высоту рабочей поверхности интерфейса (см. Рис. 3.13), учитывая рост целевой группы, это пассажиры в метро от 8 до 70 лет и пользователи инвалидных колясок, которые в будущем смогут самостоятельно передвигаться по метро.

Рост взрослых в пределах 95-го процентиля составляет 185 см для мужчин и 170 см для женщин, принимая во внимание современные распространенные виды обуви, средний рост человека должен составлять 175 - 180 см, минимальный рост ребенка в возрасте 8 лет составляет 120,3 см и с медицинской точки зрения инвалид в коляске 130,8 см,

Создаем руководства, чтобы помочь вам в следующем дизайне.

Рис. 3.13. Начало разработки интерфейса, эргономические области и направляющие

Разрабатываем кнопку для перехода в раздел метро и берём логотип «Яндекс.Карты» как кнопку для перехода в раздел карты Москвы.

Рис. 3.14. Кнопки «Яндекс.Карты» и карты метро

Отрисовываем кнопки Яндекса из приложения для смартфонов, на рисунке 15 и адаптируем под наш интерфейс, дорисовываем пару нужных кнопок «Достопримечательности» и «Парки».

Рис. 3.15. Кнопки для меню

Сразу решено изменить внешний вид кнопок, сделать их ярче, контрастнее и в итоге виднее на белом экране.

Так-же для удобства переименовываем кнопку «Достопримечательности» в «Места», для более эстетичного внешнего вида, но без особой потери смысла (см. рис.3.16).

Рис. 3.16. Конечный вариант кнопок для меню

Дорабатываем кнопки смены языка с флагами, на рисунке 17, делаем главный рабочий вариант с одним выделенным языком, а остальными полупрозрачными, на рисунке 18, сменяться язык будет просто при нажатии на любой другой полупрозрачный флаг.