Файл: Упаковка, условия хранения, перевозки и товарной обработки ОКП 910000 товаров.pdf

В договоре по перевозу груза также принимает участие получатель. Он владеет не только правами, но и несет ответственность: принять груз, потребовать составления актов, вовремя вывезти груз. Но прямого отношения к заключению договора перевозки - грузополучатель - не имеет. Его обязанности вытекают из его отношений с грузоотправителем (как правило, с поставщиком). Юридические лица (управления железных дорог, морские и речные пароходства, автотранспортные компании и др.) выступают в качестве перевозчиков. Специальными нормативными актами регулируют каждый вид перевозки. Классифицирование договоров производится по тактике в зависимости от количества транспортных компаний, участвующих в перевозке.

3. Виды транспортных перевозок груза

3. 1. Железнодорожная перевозка

Для перевозки массовых видов грузов на средние и далекие расстояния с высочайшей концентрацией грузовых потоков ж/д транспорт более эффективен. С единственным недочетом, как низкая подвижность. Однако благодаря превосходствам, которыми он владеет: сравнительно не высокая первоначальная стоимость перевозки; отлично приспособлен для перевозки разных партий грузов при всех погодных условиях; доставка груза становится возможна на огромные расстояния; регулярность перевозок; вероятность действенной организации погрузочно-разгрузочных дел.

Будучи естественной монополией, состоящей в федеральной государственной собственности, остается только железная дорога. Управление муниципальных унитарных предприятий (ст. 2 Закона о федеральном железнодорожном транспорте), в централизованном поряд­ке исполняется исполнительными федеральными органами (Министерством путей сообщения Рф), однако с внедрением рыночных принципов (ст. 11 указанного Закона). Что и определяет специфику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом.

На базе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики в согласовании с Законодательством о естественных монополиях в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации (ст. 10 Закона о федеральном железнодорожном транспорте), устанавливаются тарифы на грузовые перевозки.

Дополнительные работы и услуги, железных дорог могут оплачиваться по договорным ценам. Все платежи за транспортировку груза вносятся грузоотправителем на станции отправления. Нарушение данной обязанности влечет взимание с него штрафа в объеме, определенном УЖД, а отправление груза до внесения платежей может быть задержано. Не считая такого, дорога вообще освобождается от ответственности за непо­дачу транспортных средств до момента внесения отправителем плате­жей за предшествующую транспортировку, а сверхнормативное хранение взыскивается пеня. Если иное не установлено договором, окончательные подсчеты за транспортировку груза осуществляются с получателем. Еще, железная дорога должна доставить груз в пункт назначения в поставленный срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевозки и остальных критериев.

Отличаются перевозки грузовой более высокой скоростью (ст. 40 УЖД), а еще перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 часов дня приема багажа к транспортировке, а если груз был принят к транспортировке раньше намеченного дня погрузки, то с 24 часов дня, в который груз должен быть погружен. До исте­чения установленного срока доставки, груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 57 УЖД). При раз­личных жизненных обстоятельствах действующие сроки могут растягиваться или сокращаться.

Дорога поступает с грузом сообразно указанию отправителя, в том случае, если в районе станции назначения груза не окажется получателя. При неполучении от него указаний до истечения установленного срока сохранения багажа последний как невостребованный передается для реализации в уста­новленном распорядке. Вырученные суммы, за минусом причитающихся железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в других вариантах.

Транспортирование грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Партия груза отгружаемая по одной мнимый, массой по 10т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы, считается мелкой отправкой .

Малотоннажной отправкой считается партия багажа по одной накладной, массой 10-20т. и объемом не более пятидесяти процентов вместимости четырехосного вагона. К транспортировке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, не считая скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой потребуется предоставление более 1-го вагона. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в численности, соответствующем норме массы установленной для маршрута.

(Рис. 6)

Грузоотправители должны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы гарантировать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. В целях предохранения их от дефекта, порчи, утраты и недоимки, а еще для избежания засорения и загрязнения подвижного состава, железнодорожного полотна и находящейся вокруг естественной среды, обязаны предъявляться к транспортировке в упакованном виде с использованием транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.

3. 2. Перевозка на внутреннем водном транспорте

Предназначен для перевозок на средние и дальние расстояния, отдельных массовых видов грузов , а также для пассажирского сообщения (в особенности пригородного). Выделяются такие исполняемые портовым флотом перевозки, как прямые и местные. Порт считается местным перевозчиком, во всех других вариантах — пароходство.

Система документов, их правовое значение и порядок решения договора перевозки груза на внутреннем водном транспорте недалеки от применяемых на железнодорожном транспорте. Аналогично находят решение и вопросы исполнения сторонами обязанностей по договору. Главное различие между ними состоит в следующем. Прежде всего, к транспортировке для речной перевозки установлены сроки приема грузов. Если груз адресован в пункт, где у пароходства недостает помещений, подходящих для сохранения предоставленного груза, а грузополучатель к моменту прибытия груза за ним не явился, хотя и был вовремя извещен, за счет грузополучателя груз может быть доставлен пароходством в ближний пункт, где есть нужные складские помещения. При неимении такой возможности пароходство должно сообщить грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от отправителя указаний, как поступить с грузом. За нарушение обязательств, вытекающих из договоров перевозки, регулируются: Гражданским кодексом РФ; Кодексом внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001г. №24-ФЗ; Законом РФ "О защите прав потребителе" от 07.02.1992г. № 2300-1; Постановлением Правительства от 06.02.2003г. №72 "Об утверждении правил оказания услуг по перевозке багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте". За время ожидания судном выгрузки и приема багажа, а также за время ожидания постановления отправителя с него взыскивается штраф за простой судна, а в случае доставки груза в другой пункт — затраты по выгрузке, сборы за сохранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а еще затраты по дополнительной транспортировке и реализации груза (ст. 99 УВВТ).

(Рис. 7)

Но в последние десятилетия данный вид транспорта никак не выдерживает конкурентной борьбы и фактически превратился в специфичный вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов. Преимущество его зключается в невысоком грузовом тарифы, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км данный вид транспорта считается самый не дорогим. Из недостатков: низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей; небольшая скорость доставки; сезонность.

3. 3. Морская перевозка

Морской транспорт – один из традиционных и древних способов транспортировки людей и грузов, данные функции присущи ему и по сей день. Он выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Для северных и восточных прибрежных регионов страны его роль велика в каботажных (внутренних) перевозках. Его преимуществами считаются невысокие грузовые тарифы, высочайшая провозная дееспособность. А недостатками являются: жесткие требования к упаковке и креплению грузов, низкая скорость, небольшая частота отправок, зависимость от метеоусловий.

Перевозки морским транспортом классифицируются на:

а) внутренние перевозки меж портами разных морей (в великом каботаже);

в) перевозки в заграничном сообщении;

б) внутренние перевозки между портами 1-го моря (в малом каботаже).

Выделяются также местные перевозки (в пределах порта и его акватории). Договор приобретает тут особенное значение, потому что морская перевозка обычно регулируется диспозитивными общепризнанными мерками. Перевозчиком традиционно считается пароходство (время от времени порт). Договор мореходной перевозки грузов может быть заключен:

а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его доли или конкретных судовых помещений (трюмов)

б) в отсутствии такого условия.

В главном случае заключается договор фрахтования судна или чартер, в мощь которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуется дать другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или часть вместимости 1-го или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и груза (ст. 787 ГК).

Во другом случае договор оформляется коносаментом. Чартер используется при перевозках значимых партий или массовых грузов, а коносамент — при маленьких по размеру перевозках. На основании погрузочных документов коносамент оформляется перевозчиком - подписывается капитаном судна и выдается отправителю. Приказ строго формальной значимой бумагой, означает передачу товара. В данном отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспорядительным актом. Коносамент как дорогая бумага имеет возможность быть именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты коносамента разделяются на факультативные, которые включаются по договору сторон, и обязательные (они перечислены в законе).

К числу обязательных ст. 124 КТМ относит:

а) наименование перевозчика;

б) наименование судна, если груз принят к транспортировке;

в) место приема или погрузки груза;

г) наименование отправителя;

д) место назначения груза, а при наличии чартера место назначения либо направленности судна;

е) наименование получателя в именном коносаменте или лица, по указу которого коносамент выдан (ордерный коносамент), или указание на предъявительский характер коносамента;

ж) название и характеристика груза;

з) величина возмездия перевозчика (фрахта)

и) время и место выдачи коносамента;

к) число экземпляров коносамента и

л) подпись капитана.

Документ, не содержащий хотя бы 1-го из названных условии, никак не считается коносаментом. После выдачи груза по одному из них остальные утрачивают силу. Заключение договора морской перевозки тесно соединено с выбором обычных (базовых) условий договоров купли-продажи, в которых поставлен способ и место доставки, распределены обязанности по уплате провозной платы, страховых премий, а также распределены риски, связанные с товаром. Они собраны в особых международных правилах толкования торговых определений (Инкотермс).

Консенсуальная разновидность договора перевозки считается чартером. При чартерных перевозках может быть выписан и коносамент, так как его заключение никак не говорит о приеме груза к транспортировке и не дает возможности воспользоваться им. В данном случае дела между фрахтовщиком и фрахтователем определяются чартером, между перевозчиком (фрахтовщиком) и получателем — коносаментом, если в нем нет другой оговорки со ссылкой на чартер. От чартера отличается договор фрахтования судна на время — тайм чартер, кой используется как при перевозках грузов и пассажиров, так и для достижения других целей (эксплуатации морских богатств проведения, научных экспедиций, проведения экскурсий и прогулок и др.), о чем прямо замечено в (ст. 178 КТМ). Тайм чартер является договором аренды транспортных средств, который был охарактеризован выше.

Сроки доставки грузов устанавливаются в нормативном порядке и по договору сторон. Если сроки не определены, перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении срока при условии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и двигалось с обычной для него скоростью, обычным маршрутом, которым используют торговые суда при аналогичных перевозках. Отличия в пути (девиация) в целях спасания на море человеческих жизней, судов и грузов, а равно другое разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика, не считаются нарушением контракта (ст. 150 КТМ).