Файл: Развитие мобильных технологий бронирования и резервирования в гостиничном бизнесе..pdf

Кроме этого, сайт совместно с партнером - системой Horse XXI - предлагает услуги по оформлению виз во многие страны мира, бронирование номеров в любом из 3000 отелей по всему миру. Для резервирования отеля не требуется банковская карта (оплата проживания осуществляется непосредственно по факту прибытия в отель), при этом подтверждение бронирования может быть использовано при получении визы.

Сегодня система biletplus.ru входит в тройку лучших коммерческих сайтов русского интернета.

На завершившемся в конце марта конкурсе Национальной интернет-премии, организованной Российской академией Интернета, проект biletplus.ru получил диплом номинанта в области «Электронная коммерция». Необходимо отметить, что хотя в конкурсе участвовали и другие крупные сайты, посвященные авиации и продаже авиабилетов, biletplus.ru стал единственным номинантом Национальной интернет-премии среди сайтов авиационной тематики.

3.2 Проблемы эксплуатации компьютерных систем бронирования и интернета

Не считая явных превосходств которые дает использование информационных технологий в гостиничном бизнесе, возникает большое количество трудностей, обусловленных требованиями, предъявляемыми к условиям эксплуатации и неграмотному использованию. Серьезной проблемой является не квалифицированность сотрудников, а также неразвитость отечественного рынка информационных технологий.

Главной проблемой при установке программного обеспечения, кроме технических вопросов, является плохая квалифицированность работников. Программное обеспечение развивается высокими темпами, а новые специалисты, увы, появляются вяло. В России есть небольшое количество ВУЗов, предлагающих образование в области гостиничного бизнеса, а тем более дающих возможность студентам своими глазами знакомится с компьютерными системами, которые используются в гостиницах международного уровня. Достаточно часто бывает так, что программное обеспечение зарубежных производителей не адаптировано для нашего рынка.

Препятствием к развитию систем онлайновых продаж служит маленькое количество пользователей Рунет, низкий уровень жизни населения, малая степень развития платежных систем, механизмов оплаты по банковским чекам и кредитным картам. Даже несмотря на то, что инструменты безналичной оплаты для частных лиц стремительно развиваются, туристические Интернет-компании не торопятся внедрять платежные системы, потому что пока еще есть определенная доля риска понести неоправданно высокие потери: в частности, банковскими карточками располагает пока небольшое количество российских путешественников. Кроме того, российские туристы привыкли покупать путевки и билеты в офисе фирмы, предпочитая заплатить "живому" агенту, а не компьютеру, и при этом быть уверенными в том , что их никто не разводит на деньги. Кроме этого, во многих случаях покупателю все равно нужно общение с живым человеком для окончательного выбора своего тура. Этот фактор уже относится к специфике туристического продукта.

Часто туристические компании, имеющие свои Web-сайты, совершают грубейшие ошибки, которые подводят на нет все усилия организаторов того или иного онлайнового туристического проекта. Забывая о том, что сайт - это визитная карточка фирмы в Интернет и функционировать он должен 24 часа в сутки 7 дней в неделю, многие фирмы не уделяют достаточного внимания стилистике сайта и забывают поддерживать его в рабочем состоянии. Наибольшее количество "мертвых" сайтов встречается в сфере онлайнового туризма.

По оценкам самих представителей онлайновых туристических проектов, основная часть ресурсов, даже популярных, еще весьма "сырые" - недоработанные. Строя свой Интернет-бизнес, прежде всего внимание нужно обращать на несколько факторов:

• точность информации на сайте (пусть это будет небольшой сайт, но вся информация на нем будет правильной);
• раскрутка сайта
• поиск новых форм взаимодействия с клиентом;
• дизайн и структура сайта
• обеспечение экономичного и полуавтоматического режима обновления в ходе эксплуатации сайта

Подводя итоги всему вышесказанному, хотелось бы отметить, что "продвижение" и содержание своих Web-представительств – кропотливая работа, которую нельзя оставлять незамеченной.

Условно проблемы можно разбить на несколько групп:

1. Информационная безопасность при широком использовании интернет-технологий.
2. Отсутствие единых стандартов при применении интернета и других информационных технологий.
3. Проблемы взаимодействия со «смежниками».
4. Основная проблема при широком использовании Интернет – информационная безопасность. Можно выделить два аспекта информационной безопасности:
5. коммерческая (хищения и/или несанкционированный доступ);
6. техническая (компьютерные вирусы и атаки хакеров).

Не внедряясь в особенности и отдельные трудности с обеспечением информационной безопасности, хочется обратить внимание на следующее - не смотря на применение специальных программных и аппаратных средств защиты, ограничение передаваемой информации по публичным каналам связи, пользование разных методов административного контроля, - проблема информационной безопасности остается и должна решаться в масштабах всей отрасли в целом, а может и в масштабах всей страны. Необходимы и законы, и органы контроля, и, может быть, даже прямая государственная поддержка российских производителей средств обеспечения безопасности. Важно, чтобы продукция этих производителей была современной и конкурентоспособной, в том числе и по себестоимости.

Проблема еще и в том, что нет должной регламентации и лицензирования данной деятельности со стороны государства. Суть в том, что по сети авиакомпании передаётся информация, которая в соответствии с законом РФ «Об информации, информатизации и защите информации» от 25.01.1995 года должна защищаться. Это, например, персональные данные граждан. Защита таких данных предполагает шифрование. Указ президента РФ № 334 от 03.04.95 г. обязывает юридических и физических лиц применять только сертифицированные шифровальные средства и иметь лицензию ФАПСИ на их эксплуатацию, чего практически никто не имеет. В результате на сегодняшний день практически все участники авиационного бизнеса, хранящие и передающие данные о пассажирах, являются нарушителями закона. Никто из них не может самостоятельно найти правильный выход из данной ситуации, т. к. ни удовлетворяющих всем требованиям средств защиты, ни юридической базы для их применения не существует. Проблему необходимо решать в узком взаимодействии с соответствующими государственными органами. Особенное значение, имеет скорый выход подзаконных актов и нормативных документов к закону об электронно-цифровой подписи.

Сейчас у Московской сети «Мэрриотт» существует проблема похожего плана. Заказы на бронирования поступают из разных источников.

3.3 Применение зарубежного (мирового опыт) внедрения компьютерных систем бронирования на примере России.

В настоящее время все существующие компьютерные системы бронирования авиаперевозок, или CRS (Computer Reservation System), делятся на два вида: первые — это системы, предназначенные для сохранения ресурсов авиакомпаний и управления ими (такие системы носят название ресурсных или инвенторных), а вторые — для реализации этих ресурсов через обширную сеть точек продаж (распределительные или дистрибьюторные системы). Сегодня в мире существует большое число и тех и других.

Создание CRS стартовало тогда, когда подъем размеров авиаперевозок принудил авиакомпании серьезно заняться отслеживанием состояния собственных ресурсов и управлением ими с целью увеличения собственной прибыли.В начале 70-х годов свои системы автоматизации начали развивать все большие авиакомпании. Сначала эти системы исполняли чисто инвенторные функции и к их ресурсам имели доступ только кассиры — работники данных компаний.

Однако спустя какое-то время между авиакомпаниями и трэвел-агентствами начали проявляться конфликты: первые как владельцы CRS, конечно, были заинтересованы в первоочередной реализации личных ресурсов, которые по этой причине занимали в их системах привилегированное положение. Для трэвел-агентств же важно иметь полноценный доступ к ресурсам максимального числа авиаперевозчиков и возможность выбора рационального для клиента маршрута.

Данную ситуацию по итогу(этот путь измерялся десятилетиями) разрешили выход инвенторных систем из прямой собственности авиакомпаний, а также интеграция некоторых из них между собой путем создания систем коллективного пользования (самая известная из таких систем — Gabriel) при одновременном обособлении их распределительных надстроек, расширении функций последних и постепенном превращении их в самостоятельные системы.

Со временем через эти самостоятельные системы свои предложения начали реализовывать отели и компании по аренде машин, возникла возможность резервирования через них автобусных и железнодорожных перевозок, а сами они в связи с этим стали широко использоваться в индустрии путешествий. Результатом сего процесса явилось составление массовых передовых распределительных систем, ГРС (Global Distribution System, GDS), задача которых — обслуживание трэвел-агентов по всему миру (последнее принципиально для систем, претендующих на название глобальных).

Сейчас в мире «на слуху» некоторое количество названий ГРС, причем исключительно распределительной из них является только Amadeus (владельцы — авиакомпании Air France, Lufthansa и Iberia), которая содержит соглашения с большим числом инвенторных систем, а недавно обрела инвенторную систему у авиакомпании British AirWays для обслуживания маленьких авиакомпаний, которые хотели бы обслуживаться в Amadeus, но которым негде хранить свои данные. Остальные системы распределительными являются не полностью (важно, что вычислительные ресурсы их частей разделены и каждая из них решает свои задачи).

Сегодня время различные ГРС фактически отличаются друг от друга только следующим:

• набором услуг и числом владельцев представленных в системе различных видов ресурсов, а также обеспечиваемым уровнем доступа к их базам данных (прямой онлайновый или офлайн);
• удобством формирования запросов на бронирование (дружественностью интерфейса ПО, установленного на персональном компьютере трэвел-агентства);
• надежностью каналов связи между трэвел-агентствами и центром обработки данных системы;
• размером платы за пользование информационными услугами и порядком ее формирования

Сравнивая Российский и зарубежный опыт следует отметить, что в России автоматизированные системы бронирования и продажи авиабилетов начали появляться так же, как и за рубежом, в 60-х годах, но в отличие от «дикого Запада», где было полно авиакомпаний, в СССР существовала единственная — «Аэрофлот», а потому и система автоматизации бронирования ее ресурсов развивалась «как попроще».

На современном мировом рынке компьютерных систем бронирования (GDS) действуют четыре основные программы: Amadeus, Sabre, Galileo и Worldspan. В случае судить по количеству кабинетов продаж, размещенных в турагентствах, то на первом месте стоит Amadeus, у них 56000 по всему миру. Помимо этого, компания располагает 8500 офисами в мировых авиакомпаниях, среди которых и Air France, и Iberia, и многие другие. Рынок, на котором у них лидирующие позиции, это — Западная Европа (Германия, Франция, Испания и Скандинавия), а также Восточная Европа. Говоря о России, стоит озаметить, что Amadeus обслуживает огромную долю рынка GDS — около 74% (конечно, мы не берем в расчет местные, локальные системы).

Говоря о политике этой компании в отношении нашей страны,нужно учитывать многие факторы. Цена услуг для агентств зависит от всей инфраструктуры государства, и в первую очередь от цены телекоммуникационных услуг, оборудования и многого другого. Сейчас большое внимание уделяют именно нашему рынку, разрабатываются новые технические и Интернет-решения специально для российского рынка и минимизируется стоимость услуг и, а также максимально расширяется спектр предложений.

Оценивая положение отечественного рынка в плане становления и использования компьютерных технологий нужно заметить, что большинство зависит от менеджмента фирмы. В ведущих российских компаниях и представительствах западных фирм работа полностью автоматизирована, технологична, имеются собственные компьютерные и интернет-службы. Данные компании первыми получают компьютерные новшества, проводят upgrade, активно пользуются специальными ПО, в том числе и глобальные компьютерные системы бронирования (GDS). Кроме того география технологичных компаний в России обширна. Они есть в Москве, В Петербурге, Новосибирске, Самаре и других крупных городах России.

Доля таких продвинутых компаний на рынке по численности невелика. Но здесь действует известное правило «20-80». 20% активных фирм обеспечивают 80% всех продаж. Российский рынок достаточно специфичен.

Так что, если не будет негативных тенденций в экономике, объемы бронирований будут расти, и будет расширяться круг пользователей GDS. В основном за счет спроса на дешевые Интернет-приложения и в большей степени за счет субконтрактов. То есть установки самими турфирмами терминалов бронирования у своих субагентов.