10.АД (Р_2н=3,2 кВт, n_н=2800 об\мин, U_н=380 В, К_Е= 1,6, I_1н=10 А, М_с=0,3 М_н) работает на спуск груза со скоростью 0,5 n₀ в режиме силового торможения противовключением. Определить величину добавочного сопротивления в роторе.

11.АД (Р_2н=17 кВт, n_н=720 об\мин, U_н=380 В, К_Е= 1,3, I_1н=54 А, М_с=0,8 М_н) работает на спуск груза со скоростью 0,2 n₀ в режиме силового торможения противовключением. Определить величину добавочного сопротивления в роторе.

12.АД (Р 2н=3,2 кВт, n_н=490 об\мин, U_н=380 В, Е_2к=230 В) работает на спуск груза со скоростью 0,5 n₀ в режиме силового торможения противовключением. Определить величину добавочного сопротивления в роторе.

1.5.2. Электродинамическое торможение.

1.Ассинхронный двигатель АД работает в режиме динамического торможения на спуске груза (Р_2н=15,5 кВт, n_н=1425 об\мин, U_н=380 В, I_1н=46 А, К_Е=1,55). Определить величину сопротивления, которое необходимо включить в цепь ротора, чтобы при М_с=0,7 М_н двигатель работал со скоростью 0,7 n₀. Работа предполагается на линейном участке.

2.АД работает в режиме динамического торможения на спуске груза (Р_2н=18 кВт, n_н=1425 об\мин, U_н=380 В, I_1н=57 А, Е_2к=240 В). Определить величину сопротивления, которое необходимо включить в цепь ротора, чтобы при М_с=45 НМ, двигатель работал со скоростью 0,2 n₀. Работа предполагается на линейном участке.

3.АД работает в режиме динамического торможения на спуске груза (Р_2н=38 кВт, n_н=870 об\мин, U_н=380 В, I_1н=120 А, Е_2к=270 В). Определить величину сопротивления, которое необходимо включить в цепь ротора, чтобы при М_с=35 кГм двигатель работал со скоростью 0,35 n₀. Работа предполагается на линейном участке.

4.АД работает в режиме динамического торможения на спуске груза (Р_2н=2,7 кВт, n_н=580 об\мин, U_н=380 В, I_1н=10 А, К_Е=1,7). Определить величину сопротивления, которую необходимо включить в цепь ротора, чтобы при М_с=5 кГм двигатель работал со скоростью 0,62 n₀. Работа предполагается на линейном участке.

5.АД работает в режиме динамического торможения на спуске груза (Р_2н=45 кВт, n_н=1425 об\мин, U_н=380 В, I_1н=138 А, _н=300 1/с, Е₂₀=287 В). Определить величину сопротивления, которое необходимо включить в цепь ротора, чтобы при М_с=15 кГм двигатель работал со скоростью 0,27 n₀. Работа предполагается на линейном участке.

6.АД работает в режиме динамического торможения на спуске груза (Р_2н=60 кВт, n_н=1425 об\мин, U_н=380 В, I_1н=157 А, _н=57 1/с, Е₂₀=260 В). Определить величину сопротивления, которое необходимо включить в цепь ротора, чтобы при М_с=100 кГм двигатель работал со скоростью 0,4 n₀. Работа предполагается на линейном участке.

7.АД (Р_н=4,8 кВт n_н=1410 об\мин, U_н=380 В, I_1н=15,6 А, Е₂₀=240 В) работает на естественной характеристике с М_с=0,7 М_н, при переводе в режим электрического динамического торможения начальный тормозной момент должен составлять 1,3 М_ном. Определить добавочное сопротивление, которое необходимо включить в цепь ротора асинхронного двигателя.

8.АД (Р_2н=8,8 кВт, n_н=910 об\мин, U_н=380 В, I_н=28 А, К_Е=0,6) работает на естественной характеристике с М_с=1,1 М_н, при переводе в режим электрического динамического торможения начальный тормозной момент должен составлять 1,7 М_ном. Определить добавочное сопротивление, которое необходимо включить в цепь ротора асинхронного двигателя.

---

9.АД (Р_2н=23 кВт, U_н=380 В, I_1н=70 А, _н=150 1/с, К_Е=0,75) работает на естественной характеристике с М_с=0,85 М_н, при переводе в режим электрического динамического торможения начальный тормозной момент должен составлять 2,1 М_ном. Определить добавочное сопротивление, которое необходимо включить в цепь ротора асинхронного двигателя.

10.АД (Р_2н=26 кВт, U_н=380 В, I_1н=80 А, _н=95 1/с, Е_2к=285 В) работает на естественной характеристике с М_с=1,2 М_н, при переводе в режим электрического динамического торможения начальный тормозной момент должен составлять 1,9 М_н. Определить число и величину тормозных ступеней для эффективного торможения.

11.АД (Р_2н=55 кВт, U_н=380 В, I_1н=75 А, _н=73 1/с, К_Е=72) работает на естественной характеристике с М_с=1,1 М_н, при переводе в режим электрического динамического торможения начальный тормозной момент должен составлять 1,8 М_ном. Определить число и величину тормозных ступеней для эффективного режима торможения.

12.АД (Р_2н=3,5(U_н = 380 В, r₁=2,0 Ом, r₂=0,7 Ом, х₁=1,6 Ом, х₂=0,6 Ом, к₁=1,85 кВт. U_н=380 В, I_1н=12 А, n_н=1410 об/мин, Е_2к=215 В) работает на естественной характеристике с М_с=2,5 кГм, при переводе в режим электрического динамического торможения начальный тормозной момент должен составлять 2,3 М_ном. Определить число и величину тормозных ступеней для эффективного режима торможения.

1.5.3. Рекуперативное торможение.

1.Определить величину начального момента, развиваемого электродвигателем в режиме рекуперативного торможения при увеличении числа полюсов вдвое, если АС двигатель МТ-11-6 работал на естественной характеристике с моментом сопротивления М_с=0,75 М_н.

2.Определить величину начального момента,виваемого электродвигателем в режиме рекуперативного торможения при увеличении числа полюсов вдвое, если АС двигатель МТ-12-6 работал на естественной характеристике с моментом сопротивления М_с=4 кГм.

3.Определить величину начального момента,виваемого электродвигателем в режиме рекуперативного торможения при увеличении числа полюсов вдтрое, если АС двигатель МТ-21-6 работал на естественной характеристике с моментом сопротивления М_с=5,6 кГм.

4.Определить величину начального момента, развиваемого электродвигателем в режиме рекуперативного торможения при увеличении числа полюсов вдвое, если АС двигатель МТ-22-6 работал на естественной характеристике с моментом сопротивления М_с=7 кГм.

5.Определить величину начального момента, развиваемого асинхронным электродвигателем в режиме рекуперативного торможения, если уменьшить частоту питающей сети на 20%, при этом двигатель МТ-31-6 до этого работал с номинальным моментом сопротивления М_с=М_н.

6.Определить величину начального момента, развиваемого асинхронным электродвигателем в режиме рекуперативного торможения, если уменьшить частоту питающей сети на 45%, при этом двигатель МТ-31-8 до этого работал с моментом сопротивления М_с=М_н.

---

7.Определить величину начального момента, развиваемого асинхронным электродвигателем в режиме рекуперативного торможения, если уменьшить частоту питающей сети до 0,7 _с, при этом двигатель МТ-41-8 до этого работал с номинальным моментом сопротивления М_с=13 кГм.

8.Определить величину начального момента, развиваемого асинхронным электродвигателем в режиме рекуперативного торможения, если уменьшить частоту питающей сети до 0,4 _с, при этом двигатель МТ-42-6 до этого работал с номинальным моментом сопротивления М_с=20 кГм.

9.С какой скоростью в оборотах в минуту будет происходить спуск груза в режиме силового рекуперативного торможения на естественной характеристике с ассинхронным двигателем МТ-51-8, если М_с=0,4 М_н.

10.С какой скоростью в оборотах в минуту будет происходить спуск груза в режиме силового рекуперативного торможения на естественной характеристике с ассинхронным двигателем МТ-52-8, если М_с=40 кГм.

11.С какой скоростью в оборотах в минуту будет происходить спуск груза в режиме силового рекуперативного торможения на естественной характеристике с ассинхронным двигателем МТ-61-10, если М_с=35 кГм.

12.С какой скоростью в оборотах в минуту будет происходить спуск груза в режиме силового рекуперативного торможения на естественной характеристике с ассинхронным двигателем МТ-52-10, если М_с=78 кГм.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Краново-металлургические двигатели асинхронные с фазным ротором типа МТ, 380 В, ПВ=25%

Тип	Рн, кВт	nн, об/мин		Статор						Ротор					Момент инерции ротора J,кгм2
				COS 		Iс.н, А	Iс.х, А	rс., Ом	хс, Ом, В	Ер.н, В	Iр.н, А	rр, Ом	хр, Ом	Коэффициент трансформации напряжения ке
				номинальный	холостого хода
МТ-11-6 МТ-12-6	2,2 3,5	885 910	2,3 25	0,72 0,73	0,39 0,35	7,2 10,3	5,2 7,5	3,67 2,09	2,47 1,565	135 204	12,8 12,2	0,61 0,77	0,506 0,73	2,65 1,76	0,0425 0,0675	90 109
MT-2I-6 МТ-22-6	5 7,5	940 945	2,9 2,8	0,68 0,69	0,32 0,27	14,9 20,9	10,9 15,0	1,11 0,685	1,07 0,735	164 227	20;6 21,6	0,24 0,29	0,406 0,544	2,2 1,59	0,1025 0,142	145 163
МТ-31-6 МТ-31-8	11 7,5	953 702	3,1 2,6	0,71 0,69	0,24 0,22	28,4 21,2	19,2 16,7	0,415 0,788	0,465 0,898	200 185	35,4 28,0	0,132 0,211	0.27 0,33	1,84 1,94	0,262 0,262	218 218
МТ-41-8 МТ-42-8	11 16	715 718	2,9 3,0	0,67 0,69	0,22 0,22	30,8 42,5	22,2 29,6	0,43 0,271	0,515 0,354	155 222	46,7 46,3	0,0835 0,105	0,171 0,239	2,33 1,63	0,465 0,675	300 365
МТ-51-8 МТ-52-8	22 30	723 725	3,0 3,0	0,70 0,74	0,23 0.23	56,5 71.6	36,1 44,0	0,179 0,136	0,297 0,225	197 257	70,5 74,3	0,0496 0,0593	0,136 0,174	1,84 l,4l	1,1 1,42	435 510
МТ-61-10 МТ-62-10 МТ-63-10	30 45 60	574 577 577	3,3 3.2 2,9	0,67 0,71 0,77	0,20 0,18 0,16	80,0 110 133	55,0 71,0 73,8	0,1125 0,0652 0,0549	0,273 0,186 0,160	142 206 253	133 138 160	0,0225 0,0280 0,0332	0,0382 0,0547 0,0704	2,47 1,73 1,42	3,25 4,37 5,5	785 945 1100

Примечания: 1. Все двигатели имеют схему соединения фаз статора 38O/220 В, U/D; ротора —

2. Активные сопротивления даны при 75°С.

3. Таблица составлена по материалам завода-изготовителя 1954 г.

---

---

Смотрите также файлы

• 204125.docx

• metodichka_z_YeMM.doc

• Кривые II порядка, плоскость, прямая.doc

• модули ПО ИСТОРИИ.docx

• Metod_YeS.doc