Файл: Петров И.Е. (ред.) - Учебник сержанта стрелковых войск. Книга 3 - 1954.pdf

бьtстрого  износа  поверх  настила  укладываются  колеи  из 

досок  или  брусьев. 

Продольный  настил  укладывается  на  поперечины,  уло· 

женные  по  прогонам. 

К 

поперечинам  настил  крепится  гвоз­

дями.  Поперечины  делаются  из  брёвен 

и 

креnятся  к  про· 

гонам  штырями. 

.  ,·:, 

- .. 

· .. 

,! 

Рис.  113. 

Деревянный  балочный  мост 

Прогоны  поддерживают  проезжую  часть  моста 

1И 

пере­

дают  нагруз,ку  на  опоры.  Прогоны  могут  быть  из  брёвен  и 

Про·дольный  настил 

Колliсоотбой 

Рис.  114. 

Настилы: 

а 

-

поперечный  настил;  б- nродольный  настил  на  поперечинах 

брусьев,  уложенных  в  rщин 

ИЛ!1 

два  яруса  по  высоте. 

Они 

укладываются  на  насадки  опор  и  прикрепляются 

к  ним 

штырями,  болтами  или  скобами. 

Опоры  поддерживают  верхнее  строение  моста. 

В 

зависимос'ГИ  от  места  расположения  опоры  бывают 

береговые 

и 

промежуточные.  Наиболее 

часто  в  мостах 

при-

121 

меняются 

свайные 

п 

рамные 

опоры. 

С

в

ай

н

ы

е 

оnоры 

(рис.  115) 

состоят  из  четырёх-шести  свай,  насадки,  горизон­

тальных 

и 

.rоиагональных 

схваток, 

а 

рамные 

о

по

р

ы 

(р•ис.  116) 

-из  лежня,  четырёх-шести 

сrоек,  насадки и диа­

гональных  схваток. 

•

•

,·, 

о 

·,, 

: :  

•  1 

11 

11 

.

, 

11 

1 1  

1  t 

•• 

•• 

10 

' 1  

t  1 

1  1 

•  1 

� 

i! 

i! 

i! 

� 

1

1 

;: 

� 

': 

W 

ttaroнa11ь-

Рис.  115.  Свайпая  опора 

Рис.  116.  Рамнан  опора 

В 

каждом  мосту  принято  называть: 

- длиной  моста  - расстояние 

между  осями 

двух  к

р

ай

­

них  (береговых)  опор; 

- мостовым  пролётом -

расстояние  между  осями  д

ву

х 

смежных  опор; 

- шириной 

моста 

- рас

сто

я

н

ие 

между 

в

н

ут

р

е

н

ними 

гранями  пери�; 

v 

� 

- ширинон  проезжен  части- расстояние  между  впу· 

тренними  гранями  колёсоотбоев; 

- высотой  опор - расстояние  от  верха  о

п

о

р

ы 

до 

грунта. 

Существующие  мосты  могут  быть  использованы  для про­

пуска  военных  грузов  только  после  тщательной  'разведки 

их.  Рf!зведкой  устанавливают  состояние  моста,  груз�·подъ­

ёмность 

и 

мероприятия  по  обеспечению  пропуска  через 

него  необходимых  грузов. 

При  обследовании 

состояния 

моста 

выясняют:  о

тс

ут

­

ствие  надрубов,  надпилов  и  других  повреждений  в  сваях, 

прогонах,  насадках;  отсутствие  подмыва 

и 

11ерекоса  опор, 

заметных  провисаний  прогонов;  отсутствие  или  на"1ичие 

гнилц  и  степень  поражения  ею  деревянных 

элементов  мо­

ста,  состояние  настила  и  степень  износа  его. 

Одновременно  с  обследованием  состояния  моста 

опреде­

ляются 

размеры 

его  основных 

элементов 

и 

общие  ра

з

ме

ры 

122 

моста.  Замеру  подлежат:  сеченче  настила,  диаметр  попере­

чин  и 

расстояние  между 

ними, 

д

и

а

м

етр 

прогонов  и 

расстоя­

НJИе 

м

еЖд

у 

их  осями,  д

и

а

м

е

т

р  насадки, 

расстояние  между 

сваями, диаметр свай,  вы

со

та  о

по

р 

и 

р

а

с

ст

оя

н

и

е  между  ними. 

§ 

16.  Определение  rрузоподъёмности  мостов.  Путём 

со­

поставления  данных  замера 

с 

данными  табл. 

2 

и 

3  м

о

ж

е

т 

быть  определена  грузоподъёмность  моста. 

HarpyэJ(a 

Элементы  моста 

Таблица 

2 

Расст<,яние  между  прогонами 

(nоnеречинами), 

см 

50 

60 

80 

1 

\00 

1.  Необходимая  толщина  настила 

в 

с.м 

Колi!сная с  дl!вле­

нием  на 

ось 

8 

тl 

" 

а) 

одиночны/! 

настил: 

поперечный  и  пр

о

­

дольный 

из  досок 

шириной 

16 

с.м 

7,5 

поперечный  и  nро­

дольный 

ИЗ  ДОСОК 

шириноll 

20 

c.At 

7 

поnеречный  из  на­

катника  диамет-

ром 

c.At 

• 

• 

• 

• 

• 

12 

б) 

nродольны/!  двоll-

ной  HaCTИJI: 

из 

досоi<  шириной 

16 

с.м 

• 

• 

• 

• 

• 

.

, 

ИЗ 

ДОСОК  ШИрИНОЙ/ 

20 

С.М 

•

•

•

 • 

, 

• 

5 

4,5 

2.  Необходимый  диаметр  поnеречин 

Колi!сная  с давле-

ни ем  на 

ось 

8 

т 

11 

Гу

с

е

н

и

ч

н

а

я 

весом 

10 

т 

10 

Г

у

с

ен

ичн

а

я 

весом 

40 

т 

10 

Гусеничная 

весом 

60 

т 

10 

8,5 

8 

13 

15 

5,5 

6,5 

7,5 

5 

1 

В  С.М 

13 

14 

15 

10 

10 

1J 

11 

13 

14 

11 

13 

14 

1 

Давление 

на  за11.нюю 

ось 

автомо5IfЛЯ 

можно  приблизительно 

сч

и

т

а

ть 

2fз  веса  автомобипя 

с 

грузом. 

123 

Продолжение 

Гасст�яние  меwду  прогонами 

(поперечиньми),  с.м 

Нагрузка 

Элементы 

моста 

50 

с 

1 

60 

80 

100 

3.  Необходимый  средний  диа.wетр  прогонов  в 

см 

Колёсная с  давле-

ни ем  на  ось 

8 

т 

Гусеничная 

весом  10 

т 

Гусеничная 

весом  40 

т 

Гусеничная 

весом  60 

т 

Нагрузка 

Пролёт  моста 

4 

..w 

22 

5 м  

23 

6 

.Jil 

25 

8..w 

28 

Пролёт  моста 

4 ..w 

20 

5..w 

22 

6

..w 

24 

8..w 

27 

Пролёт  моста 

4 

..w 

26 

5 м  

30 

6 

.Jit 

2х271 

8м 

2х30 

Пролёт  моста 

4 м 

29 

5 ..w  

32 

6м 

2х28 

8м 

2х32 

� 

"""''' 

"""m 

' 

� 

при  расстоянии  между 

ny 

'""""  '"''"'""' 

�е� 

до 

1 

до 

1 

до 

1 

.м 

1,1  .м 

2 

.м 

Гусеничная  весом 

40 

т 

4 

25 

27 

27 

5 

25 

28 

29 

6 

26 

28 

30 

8 

26 

29 

'  32 

Гусеничная  весом 

60 

т 

4 

28 

32 

34 

5 

29 

33 

34 

б 

29 

33 

35 

8 

30 

34 

36 

22 

23 

24 

24 

25 

26 

27 

27 

28 

29 

30 

31 

21 

22 

23 

23 

24 

26 

25 

27 

27 

28 

31 

32 

28 

30 

31 

31 

32  2х28 

2х27  2х29  2х30 
2х31 

29  2х26  2х27 

2 

х26 

2х28  2.х29 

2х29  2х31  2х32 
2х34 

Таблица  3 

Диаметр  свай  (стоек) 
в  с.м  при  высоте  опоры 

1 

бдо.м 

1 

до 

ro 

4 

.м 

8 

.м 

20 

20 

24 

20 

20 

25 

20 

20 

25 

20 

20 

26 

24 

24 

26 

25 

25 

26 

26 

26 

26 

27 

27 

28 

Пр и  м еч а н и  е. 

При 

нагруЗI(ах  менее 

40 

т 

проверку  грузо­

подъёмности  опор  обычно  не  производят. 

'  Первая  цифра  указывает  количество 

брёвен  в  ·одном 

прогоне, 

вторая 

- диаметр 

прогон 

а. 

124 

П 

р и м е р 

n 

о л ь  з о в а  н 

и 

я 

т 

а б л и 

ц 

а м 

и. 

Тре-

бvется  определить,  пригоден  ли  мост  для  пропуска  танков 
в

е

сом  40 

т 

и  колёсных  машин  с  давлением  на  ось 

8 

т. 

Осмотрев  и  измерив  элементы  моста,  сержант  получил 

такие  данные  о  мосте:  пролёт 

4 

.м, 

ширина  проезжен 

части 

4 

.м, 

расстояние  между  прогонами 

50  см, 

диаметр 

прогонов  в  середине  30 

см; 

настил  продольный  двойной  из 

досок  толшиной  6 

см, 

шириной  20 

см; 

.поперечины  диаме­

тром 

14 

см, 

расстояние  между  ними 

60  см; 

опоры  свайные 

высотой 

5  .м, 

диаметр  свай  22 

с.м, 

расстояние  между  свая­

ми 

1 

.м, 

диаметр  насадок  26 

см. 

По  табл 

.

.. 

2  для  колёсной  нагрузки  с  данлением  на  ось 

8 

т 

в  вертикальной  строке  (5-я  сверху),  соответствующей 

расстоянию  между  поперечинами  60 

см, 

в  месте  пересече­

ния  её  с  горизонтальной  графой  для  продольного  двойного 

насТ>ила  из  досок  шириной  20 

см 

находим  требуемую  тол­

щину  досок  двойного  наСТ>ила,  равную 

5  с.м. 

Затем  находим 

необходимый  диаметр  поперечины  для  колёсной  нагрузки 

1 

1  с.м 

и  диаметр прогонов  для  гусеничной  нагрузки 26 

см. 

По 

табл. 3 находим,  что  необходимый  диамет

р 

свай  при  высоте 

их  до  ,6 

м 

равен  20 

см, 

а  диаметр  насадки  при  пролёте  мо­

ста 

4 

.м 

и  расстоянии  между  сваями 

1  .м 

составляет 

25  с.м. 

Все  найденные  табличные  размеры  меньше  размеров 

элементов  проверяемого  моста.  Следовательно,  грузоподъ­
ёмность  моста  достаточна  для  пропуска  гусеничных  грузов 

весом  40 

т 

и  для  колёсных  грузов  с  давлением  на ось до 

8 

т. 

§ 

17.  Усиление  мостов. 

Если  измеренные  элементы  (эле­

мент)'  моста  оказались  меньше  табличных,  то  мост  требует 
усиления.  Усиление  прогонов,  поперечин  и  настила  можно 

произвести  одновременно  устройством  колей  из  брёвен  или 
бру·сьев 

1 17). 

Настил  усиливают  укладкой  продольных  колей  из  досок 

(рис. 

1 18), 

которые  крепят  к  настилу  гвоздями  или  шты­

рями  через 

1-1,5 

.м. 

Расстояние  между  колеями  берут 

0,7-

1,3 

.м, 

а  ширину  каждой  колеи 

1-1,4 

.м. 

Насадку  усиливают  устройством  вспомогательной  гори­

зонтальной  схватки  (рис. 

J.19). 

На  местах  сопряжения  моста  с  берегом  очень  часто 

or 

ударов  колёс  образуются "выбоины,  прИводящие  в  дальнеii­

шем  к  разрушению  въездов  на  мост.  Образовавшиеся  перед 
мостом  выбоины  очищают  от  грязи  и  пыли,  в  торцах  про­

гонов  кладут  лобовую  доску,  а  там,  где  кончается  мост  и 

начинается  берег,  укладывают  два-три  бревна,  фашины  или 
хворост,  которые  засыпают  песком  или  гравием. 

125