Файл: Самолет Су-27СК. Руководство по летной эксплуатации. (Книга 2) - 2004.doc
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 20.10.2020
Просмотров: 3876
Скачиваний: 171
Сигналы отказа двух и трех ВУ дублируются речевой информацией: «Отказ двух выпрямительных устройств. Посадка на ближайший аэродром» и «Отказ трех выпрямительных устройств. Время полета 10 мин.» При отказе одного ВУ остальные выпрямительные устройства обеспечивают питание всех потребителей. При отказе двух и трех ВУ автоматически отключается питание следующих потребителей, подключенных к основным шинам:
-
СВС;
-
БЦВМ;
-
БРЛС;
-
аппаратура 11Г6;
-
РСБН;
-
самолётный запросчик;
-
Л006ЛМ;
-
НСЦ;
-
ОЛС;
-
система антиобледенения двигателей;
-
система «Нарцисс»;
-
подвески и СУО;
-
включение форсажа;
-
СОК-Б;
-
обогрев ПВД и ППД;
-
механизм подъема кресла;
-
изделие Л203ИЭ;
Остальные потребители, перечисленные ниже, питаются от третьего выпрямительного устройства при отказе двух ВУ или от аккумуляторных батарей при отказе трёх ВУ:
-
СДУ;
-
радиовысотомер PB-21;
-
ответчик системы опознавания 6202P-1;
-
командно-пилотажный прибор КПП;
-
прибор навигационный плановый ПНП;
-
МРП;
-
ИК-ВК;
-
АРК-22;
-
система ограничительных сигналов СОС;
-
Р-800Л1, П-515-2М, блоки Б27Л2-ДлА, Б7А-ДлАЭ комплекса связи;
-
самолётный ответчик A-511;
-
сигнализация наличия подвесок;
-
аварийный пуск-сброс подвесок;
-
ВПУ;
-
обогрев ПВД-7 (основного и резервного);
-
система запуска и управления двигателями;
-
система защиты и управления воздухозаборниками;
-
система охлаждения двигателей;
-
система антиобледенения и сигнализации фонаря;
-
управление гидросистемой;
-
триммеры элеронов, рулей направления и стабилизатора;
-
система ограничения хода ручки управления;
-
внешнее и внутреннее светотехническое оборудование (АНО, заливающий свет, фары);
-
аварийный слив топлива;
-
сигнализация топливной системы;
-
система пожаротушения;
-
противопожарная система двигателей;
-
управление передней опоры шасси и стартовым тормозом;
-
управление шасси, флаперонами и тормозным щитком;
-
система аварийной сигнализации ОЛС и система «Экран»;
-
речевая система оповещения;
-
указатель положения УП-52;
-
регистратор «Тестер»;
-
система кондиционирования;
-
САПС.
Органы управления и контроля электросистемы постоянного тока.
При отказе двух ВУ время питания указанных потребителей неограниченно. При отказе трех ВУ отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей которые обеспечивают работу в течение 20 минут, при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течении 10 минут. Аккумуляторные батареи обеспечивают нормальную работу оборудования до напряжения в бортсети 20 В.
-
Светотехническое оборудование предназначено для обеспечения эксплуатации самолета ночью и днем на земле и в полете, а также для использования светосигнализаторов в качестве оперативной информации о нормальных и аварийных режимах работы отдельных агрегатов и систем.
-
Светотехническое оборудование самолета состоит из:
-
внешнего светотехнического оборудования (аэронавигационных огней, рулежной и посадочных фар).
В качестве сигнала для руководителя полетов и выпущенном положении шасси используется рулежная фара.
-
освещение кабины.
Аэронавигационные огни предназначены для обозначения габаритов самолета и его местонахождения в пространстве.
Аэронавигационные огни допускают работу в режиме постоянного горения с яркостью 10, 30 и 100 % от номинальной яркости, а также в циклическом режиме со 100 %-ной яркостью.
Управление огнями АНО осуществляется переключателем АНО %. ПРОБЛ. 10. 30. 100, установленным на щитке энергетики правой панели.
Посадочные и рулежная фары предназначены для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек в ночных условиях, для этих целей на передней опоре установлены рулежная и две посадочные фары.
Управление фарами осуществляется переключателем ФАРЫ ПОСАД-РУЛЕЖ-ОТКЛ, расположенными на щитке самолетных систем № 2 левого пульта.
При выпущенных опорах шасси и при установке летчиком по запросу руководителя полетов переключателя фар в положение РУЛЕЖ загорается рулежная фара ФР-9, сигнализируя руководителю полетов о выпущенном положении шасси.
При уборке шасси свет посадочных фар гаснет независимо от положения переключателей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
-
Использование огней АНО в режиме постоянного горения со 100%-ной яркостью без обдува допускается не более 5 мин.
-
На стоянке самолета посадочные фары могут быть включены на время не более 10-30 сек.
Органы управления светотехническим оборудованием,
пилотажно-посадочный светосигнализатор.
-
Освещение кабины, карты, подсвет пультов, щитков и приборов осуществляется встроенными светильниками и светильниками заливающего белого света.
Регулировка освещения осуществляется рукоятками трансформаторов и реостата заливающего света, расположенными на щитке освещения правой панели кабины.
Каждый борт и приборы имеют независимую регулировку яркости.
-
Герметичная кабина оборудована системой кондиционирования, обдува стекла, спиртовой системой антиобледенения, вентиляцией летного снаряжения и питания летчика кислородом. Спасение летчика обеспечивается с помощью катапультируемого кресла К-36ДМ сер. 2.06-10К.
В полете летчику обеспечивается обзор 15° вперед-вниз, 90° вперед-вверх и круговой обзор по горизонту (с использованием зеркал заднего вида).
Все полеты на самолете независимо от высоты выполнять в загерметизированной кабине и с включенным наддувом.
Герметизация кабины производится автоматически при фиксации фонаря в закрытом положении.
-
Закрытие и открытие откидной части фонаря осуществляется от пневмосистемы с помощью эксплуатационной ручки управления на левом борту кабины. Давление в пневмосистеме фонаря 185-200 кгс/см2.
В закрытом и открытом положении фонаря ручка управления им находится в нейтральном положении.
-
Для закрытия фонаря внутренней ручкой необходимо:
-
оттянуть ручку внутрь кабины и повернуть ее в положение ЗАКР, при этом на табло отказов и на УСТ высветится сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ;
-
при полном закрытии откидной части фонаря гаснет сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ.
-
Для открытия фонаря внутренней ручкой необходимо:
-
оттянуть ручку внутрь кабины и повернуть ее в положения ОТКР, при этом на табло высветится сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ;
-
удерживать ручку в этом положении 5-10 сек до полного открытия откидной части;
-
при полном открытии откидной части фонаря гаснет сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ, после чего отпустить ручку и проконтролировать ее возвращение в нейтральное положение;
-
перед открытием фонаря после полета убедиться, что избыточное давление в кабине не превышает 0,06 кгс/см . При превышении указанного давления разгерметизировать кабину ручкой РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ.
-
Откидную часть фонаря можно фиксировать в любом промежуточном положении, для чего необходимо после открытия фонаря на нужный промежуточный угол отпустить ручку и проконтролировать её возвращение в нейтральное положение, при этом на табло отказов высветится сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ. Для дальнейшего полного закрытия или открытия фонаря необходимо ручку управления фонарем перевести в положение ЗАКР или в положение ОТКР.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Удержание ручки управления фонарем в крайнем положении на открытие фонаря после погасании сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ приводит к излишнему стравливанию давления из пневмосистемы.
-
При отсутствии давления в пневмосистеме открытие откидной части фонаря осуществляется внутренней ручкой ОТКРЫТИЕ ФОНАРЯ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ, расположенной с левой стороны на задней стенке кабины. Качая ручку вверх-вниз открыть фонарь. Фиксация фонаря происходит автоматически при любом его положении.
-
Дублирующий аварийный сброс фонаря (откидной части) производится ручкой автономного сброса фонаря, на рукоятке которой выгравирована надпись-трафарет СБРОС ФОНАРЯ СОЖМИ-ТЯНИ (на правом борту).
Для сброса фонаря необходимо указанную ручку потянуть на себя до упора. В полете перед сбросом фонаря убрать тормозной щиток.
Органы управления фонарем, системой противообледенения фонаря и разгерметизацией кабины.
-
Для обеспечения нормальных условий работы экипажа, блоков РЭО, вентиляции защитного снаряжения, на самолете установлена система кондиционирования воздуха (СКВ). Она обеспечивает:
-
поддержание в кабине температуры воздуха 15°-25°;
-
изменение в кабине давления воздуха по определенному закону в зависимости от высоты полета;
-
вентиляцию воздуха в кабине;
-
поддержание в отсеках самолета температуры воздуха +60°;
-
подачи в охлаждаемые блоки термостатированного воздуха с температурой +(5±3)°С;
-
создание необходимого микроклимата для экипажа, находящегося в защитном снаряжении.
-
Воздух для СКВ отбирается от обоих двигателей за 7-ой ступенью компрессора высокого давления с температурой до 600°С и давлением до 23 кгс/см2. Пройдя через агрегаты СКВ, воздух очищается от посторонних частиц, капелек влаги, при этом снижаются его температура и давление. На охлаждение блоков воздух подается с температурой +(5±3)°С и идет к смесителю воздуха на входе в кабину.
Заданная температура воздуха в кабине поддерживается автоматически в диапазоне 15°-25°С путем установки задатчика температуры РР-53-4Т, расположенного на левом пульте кабины, на требуемую температуру и установки переключателя ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение АВТ. В случае отказа автоматического регулятора возможно ручное регулирование при установке переключателя ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ТЕПЛО или ХОЛОД на 10-20 сек с последующей установкой его в нейтральное положение.
В случае повышения температуры воздуха на входе в блоки РЭО до +35°С на УСТ выдается сигнал ОТКЛЮЧИ КОНДИЦ. РЭО. После высвечивания этого сигнала необходимо отключить систему кондиционирования выключателем ОТКЛ КОНДИЦ (под колпачком) на левом пульте кабины. После отключения СКВ начнется постепенная разгерметизация кабины и возможно запотевание (обмерзание) остекления кабины, а также возможен отказ блоков РЭО, СУВ, 6202P-1, 6231P-9, РСБН, ИКВ, СВС, системы единой индикации.
При опробовании двигателей на оборотах МАЛЫЙ ГАЗ возможно высвечивание сигнала ОТКЛЮЧИ КОНДИЦ. РЭО при исправной системе. При увеличении оборотов двигателей до 75-85 %, по мере охлаждения трубопровода, через ~1 мин сигнал гаснет.
-
Управление наддувом кабины осуществляется с помощью ручки наддува кабины, расположенной на левом пульте и имеющей три положения ЗАКР-ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ-ОБДУВ КОЗЫРЬКА. Величина давления в кабине контролируется по ИКЖ-П1.
При установке ручки в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ давление (перепад) в кабине поддерживается автоматически. На рулежке перепад обеспечивает свободную вентиляцию кабины. При взлете на скоростях 100-300 км/ч начинается увеличение перепада и на высоте 4400-5200 м он достигает максимума – 0,32-0,39 кгс/см2. На высотах более 4400 -5200 м перепад остается постоянным.
Возможно изменение перепада давления по ИКЖ на следующих режимах:
-
При больших (более 200 м/сек) скоростях набора высоты и снижения:
-
при наборе от 0,35 кгс/см2 до 0,53 кгс/см2;
-
при снижении от 0,35 кгс/см2 до минус 0,02 кгс/см2.
-
На максимальных оборотах от 0,35 кгс/см2 до 0,53 кгс/см2, на малом газе от 0,35 кгс/см2 до 0,16 кгс/см2. При этом обратное повышение давления в кабине при перестановке РУД с упора МАЛЫЙ ГАЗ на МАКСИМАЛ может сопровождаться кратковременным (не более 1,5 сек) увеличением скорости нарастания давления.
При отказе системы наддува перепад 0,36-0,53 кгс/см2 на всех высотах обеспечивает предохранительный клапан.
При запотевании лобового стекла фонаря ручку наддува кабины установить в положение ОБДУВ КОЗЫРЬКА, сопла индивидуального обдува закрыть, задатчик температуры РР-53-4Т установить на 25°. После снятия запотевания органы управления вернуть в исходное положение.
-
Контроль избыточного давления и «высоты» в кабине производить по прибору ИКЖ. «Высота» в кабине не должна превышать 7000 м.
При разгерметизации кабины на высотах с 7000 м до 11000 м шкала высоты ИКЖ показывает барометрическую высоту, которая выше 11000 м остается постоянной не более 12500 м (т.е. кислородная система исправна), а шкала перепада показывает разницу давлений между кабиной и кислородной маской.
Органы управления и контроля системы кондиционирования воздуха в кабине.
-
При отказе системы автоматического поддержания заданной температуры в кабине и при разгоне самолета до чисел М, превышающих 1,5, установить переключатель в положение ХОЛОД и выдержать его в этом положении 60 сек, после чего отпустить в нейтральное положение. В дальнейшем регулировать температуру в кабине импульсами по 10-20 сек. Если температура в кабине при разгоне самолета становится выше переносимой, необходимо уменьшить скорость, снизиться на высоту менее 9000 м и выключить наддув кабины.
Кратковременное повышение температуры в кабине до 35°С возможно на максимальных скоростях полета.
В кабине слева и справа от приборной доски установлены сопла обдува летчика, которые при нормальной работе системы кондиционирования должны быть закрыты. В случае необходимости сопла открыть и направить поток воздуха в желаемом направлении.
-
Для обеспечения летчику визуальной видимости при полетах в условиях обледенения на самолете установлена система противообледенения фонаря. Она предназначена для удаления льда с остекления козырька фонаря путем распыления под давлением спирта на поверхности остекления.
Система противообледенения состоит из спиртового бака емкостью 5 литров, коллектора, электроклапана и системы трубопроводов.
Управление и проверка системы осуществляется двухпозиционным нажимным выключателем ПРОТИВООБЛЕДЕН. ФОНАРЯ, расположенным на левом борту кабины.
Продолжительность нажатия выключателя 3-5 сек. Запас спирта в бачке обеспечивает 50-80 нажатий.
-
Для обеспечения нормальной жизнедеятельности, и работоспособности лётчика в полете и при аварийном покидании самолета на самолете установлен комплект кислородного оборудования ККО-15ЛП сер.2.
Эксплуатация комплекта ККО-15ЛП сер. 2.
Кислород от баллонов через вентиль поступает к редуктору, где давление кислорода понижается с 210 кгс/см2 до 10 кгс/см2 , затем к регулятору подачи кислорода РПК-52 и к автомату давления АД-15. От регулятора кислород поступает к клапану индикатора, обеспечивающему работоспособность индикатора ИКЖ-П1 и далее к кислородному прибору KП-120 на дыхание. От автомата давления АД-15 кислород подается через штуцер ППУ разъема ОРК-115 в камеры ППУ BKK-15K (ВМСК-4-15).