Файл: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования мелитопольский государственный университет.docx

Описание применяемых технологических процессов и применяемого оборудования, аппаратов, машин, механизмов, оснастки.Весь технологический процесс, происходящий на БТХ, делится на следующие стадии:1- Сливная операция: подвоз авиатоплива ж/д цистерной, слив топлива при помощи насосов сливной насосной в резервуары №1-2;2- Хранение топлива в резервуарах;3- Расходная операция: подача топлива на испытательные установки при помощи насосов подающей насосной.Для проведения анализа опасности БТХ условно разделено на технологические блоки. Разделение на блоки проведено с учетом стадийности технологического процесса, а так же с учетом размещения технологического оборудования, входящего в состав каждого из блоков.

1. 
   Сливная операция, хранение и расход авиатоплива осуществляется технологическим оборудованием и техническими устройствами, представленными в таблице 1.1.
   

Таблица 1.1 – Оборудования и устройства, используемые при сливной операции

№	Наименование оборудования/технического устройства	Материал/ технические характеристики	Рабочая среда
Сливная операция
1	ж/д цистерна	Объем котла V= 73,1 м3	Авиатопливо
2	Помещение сливной насосной	Помещение располагается в кирпичном здании S=43,7 м2 Насос I ПН-2 Q=50 м3/ч Насос II 4К-6 Q=90 м3/ч Насос III КСМ-100 Q=100 м3/ч Насос IV 4К-6 Q=90 м3/ч Задвижки типа ЗКЛПЭ-16	Авиатопливо

Продолжение таблицы 1.1

3	Трубопровод подземный/ надземный для приема (слива) авиатоплива в резервуары	Вместимость 15,5 м3 Длина 259 м Диаметр 273 мм Длина 14 м Диаметр 159 мм Задвижки типа ЗКЛПЭ-16	Авиатопливо
Хранение авиатоплива
4	Резервуары для хранения авиатоплива - РВС-1000 №1-6; - РВС-5000 №7-8	Вместимость РВС-1000 – 1000 м3 Вместимость РВС-5000 –5000 м3	Авиатопливо
Расходная операция
5	Помещение подающей насосной	Помещение располагается в кирпичном здании S=200 м2 Насос IVК290/30 Q=290 м3/ч НасосV6К-8 Q=162 м3/ч НасосVIК290/30 Q=290 м3/ч НасосVIIСЦЛ-20-24 Q=20 м3/ч НасосVIII6К-8 Q=162 м3/ч Задвижки типа ЗКЛПЭ-16	Авиатопливо

---

Продолжение таблицы 1.1

6	Трубопровод подземный/ надземный для подачи авиатоплива из резервуаров к подающей насосной	Вместимость 9,6 м3 Длина 248 м Диаметр 219 мм Длина 14 м Диаметр 159 мм Вместимость 9,1 м3 Длина 243 м Диаметр 219 мм Задвижки типа ЗКЛ-2	Авиатопливо
7	Трубопровод надземный для подачи авиатоплива на испытательные участки	Два трубопровода №1-2, проложенные по эстакаде идущей по территории цеха 7Б Один трубопровод: Вместимость 17,6 м3 Длина 884,5 м Диаметр 159 мм Задвижки типа ЗКЛ-2	Авиатопливо

В оборудовании, указанном в таблице 1.1, в качестве рабочей среды используется авиатопливо, являющееся взрывопожароопасным.Опасные и вредные производственные факторы, способы их идентификации и оценки.Во всех блоках опасным веществом является топливо для реактивных двигателей ТС-1 смесь летучих углеводородов смешанного состава от С₁₂ до С₁₅ с температурными пределами кипения 150-250 ^оС. На внешний вид это прозрачная желтоватая жидкость с голубым отливом. Плотность при 20 ^оС, не менее 775-780 кг/м³ (фактическая 788 кг/м³), температура начала перегонки не выше 135-155 ^оС, при температуре не выше 280 ^оС, отгоняется 98%.Топливо является взрывопожароопасным (группа горючести ЛВЖ). Нижний температурный предел воспламенения паров 25 ^оС, верхний предел воспламенения паров 65 ^оС. Нижний объемный концентрационный предел взрываемости 1,5%, верхний концентрационный предел 8,0%. Низшая теплота сгорания не менее 44094 кДж/кг.Топливо ТС-1 относится к 4-му классу опасности. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов топлива в воздухе рабочей зоны 300мг/м³ . Коррозионного воздействия не оказывает.Перечень основных факторов и возможных причин, способствующих возникновению и развитию аварий приведены в таблице 1.2.Таблица 1.2 - Основные факторы и возможные причины, способствующие возникновению и развитию аварийных ситуаций

Наименование технологического блока	Факторы, способствующие возникновению и развитию аварий	Возможные причины аварий
Блок 1 РВС-1000 Блок 2 РВС-5000 Блок 3 Ж/д цистерна Блок 4 Трубопровод надземный для подачи авиатоплива на испытательные участки Блок 5 Трубопровод надземный для приема (слива) авиатоплива в резервуары Блок 6 Трубопровод надземный для подачи авиатоплива из резервуаров к подающей насосной Блок 7 Помещение подающей насосной Блок 8 Помещение сливной насосной	1 – наличие в блоке взрывопожароопасного вещества (авиатопливо), создает опасность выхода его в ОС при разгерметизации/ разрушении резервуара/ ж-д цистерны/ трубопровода. 2 – нарушение технологического регламента работы оборудования блока, могут привести к разгерметизации/ разрушению оборудования. 3 – наличие периодического процесса создает дополнительную опасность аварийной разгерметизации/ разрушения.	1 – ошибки персонала при ведении технологического процесса, приводящие к выходу параметров процесса за критические значения (вероятность перелива авиатоплива в резервуарах). 2 – отказы арматуры, разъемных соединений из-за дефектов изготовления, механических повреждений. Отказы средств контроля и управления. 3– внешние воздействия природного характера. 4 – акты саботажа и диверсии.

---

Система контроля и прогнозирования производственных рисков.При эксплуатации резервуаров должны соблюдаться требования пожарной безопасности, установленные «Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации» ППБ 01-03, ВППБ 01-03-96, СНиП 2.11.03-93, «Правилами пожарной безопасности при эксплуатации предприятий нефтепродуктообеспечения» ВППБ 01-01-94. Резервуары для хранения ЛВЖ должны быть оснащены системами контроля, автоматического регулирования, автоматического управления, противоаварийной защиты, связи и оповещения об аварийных ситуациях. Эти системы должны обеспечивать безопасное ведение технологических операций на резервуарах и предупреждение обслуживающего персонала об отклонениях от норм основных технологических параметров, о достижении их опасных (предельно допустимых) значений, о возникновении аварийной ситуации. Основными контролирующими параметрами являются:

• 
  Предельные уровни нефтепродукта в резервуаре;
  
• 
  Давление парогазовоздушной смеси в резервуаре;
  
• 
  Уровень загазованности территории резервуарного парка за счет выбросов концентраций из резервуаров, фланцевых соединений и т.д.
  

Для автоматического контроля, предварительно устанавливаемого верхнего и нижнего предельных уровней нефтепродукта в резервуаре, используют различные датчики уровня. На резервуарах с ЛВЖ в основном применяют поплавковый, вибрационный, ультразвуковой, гидростатический методы контроля.Поплавковые датчики уровня - это самые простые уровнемеры по конструкции и принципу действия. Конструктивно состоят из поплавка с магнитом внутри и корпуса с магнитными (герконовыми) контактами, срабатывающими при приближении магнита, либо поплавка напрямую соединенного с электрическим переключателем, который срабатывает при достижении определенного уровня жидкости в емкости. Вибрационные датчики уровня применяются для измерения в жидких и сыпучих веществ различной плотности и вязкости в широком диапазоне давлений и температур. Принцип действия вибрационных датчиков уровня основан на затухании колебаний рабочих пластин резонатора (камертона) датчика в жидкостях или сыпучих продуктах.

---

Ультразвуковые датчики уровня применяют для бесконтактного измерения непрерывного и предельного уровня жидких или сыпучих продуктов. Датчик состоит из генератора ультразвукового сигнала, приемного устройства и электронного контроллера. Ультразвуковой датчик работает по принципу радара. Излучаемый ультразвуковой импульс от датчика отражается от поверхности жидкости или сыпучего материала и попадает обратно в датчик. Датчики гидростатического уровня применяются как для непрерывного (текущего) измерения уровня жидкости, так и для сигнализации предельного уровня. Принцип действия гидростатических датчиков уровня основан на измерении давления столба жидкости. Когда избыточное гидростатическое давление превысит установленное пороговое значение, замыкается контакт, и сигнал о достижении заданного давления подается в управляющую систему. При достижении максимального (минимального) уровня нефтепродукта в резервуаре на оперативном щите появляется светозвуковой сигнал, обязывающий оператора принять меры к снижению взлива (или прекращению откачки) до технологического верхнего (нижнего) уровня.Установка пожаротушения или противопожарная установка - это совокупность стационарных технических средств для тушения пожара за счет выпуска огнетушащего вещества. Конструктивно автоматические установки пожаротушения состоят из резервуаров или других источников, наполненных необходимым количеством огнетушащего состава, устройств управления и контроля, системы трубопроводов и насадков-распылителей. Подразделяются системы автоматического пожаротушения, прежде всего, по используемому огнетушащему веществу:

• 
  газовое пожаротушение (СО2, аргон, азот, хладоны);
  
• 
  водяное пожаротушение (вода);
  
• 
  пенное пожаротушение и водопенное пожаротушение (вода с пенообразователями);
  
• 
  порошковое пожаротушение (порошки специального химического состава);
  
• 
  аэрозольные системы пожаротушения (подобны порошкам, но частицы на порядок меньше по размерам);
  
• 
  системы тонкодисперсной воды (тонкораспыленной воды).
  

Одним из самых надежных средств для решения этих задач являются системы автоматического пожаротушения (АУПТ), которые в отличие от систем ручного пожаротушения и систем, управляемых оператором, приводятся в действие пожарной автоматикой по объективным показаниям и обеспечивают оперативное тушение очага возгорания без участия человека.

---