Файл: 1. устройство и функционирование пзрк.pdf

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Реферат

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 25.10.2023

Просмотров: 91

Скачиваний: 2

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Корпус является остовом, соединяющим в единое целое все агрегаты,
узлы и механизмы машины, его форма обеспечивает необходимый запас плавучести и рациональное использование внутреннего объёма машины для размещения оборудования и личного состава.
Корпус состоит из носовой части бортов кормовой части крыши днища перегородки силового отделения
Рис. 95. Основные части БМП-2
Рис. 96. Состав корпуса
К нижнему носовому листу приваривается два буксирных крюка и две проушины для крепления машины тросами при транспортировании. К
наклонному верхнему носовому листу приварены шарниры для крепления ребристого откидного листа и волноотражательного щитка, два кронштейна для крепления фар и их ограждения, упор волноотражательного щитка.
Борта корпуса установлены вертикально, к ним приварен ряд кронштейнов, фланцев, шарниров и других деталей, обеспечивающих
монтаж агрегатов и механизмов. В бортах предусмотрены амбразуры,
закрываемые броневыми крышками, для ведения огня из машины.
На кормовом листе приварены петли для крепления машины тросами и стопоры для фиксации кормовых дверей в открытом положении.
Крыша состоит из съёмного и несъёмного листов. В ней предусмотрены люки для посадки и высадки экипажа отверстия для заправки машины топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, для установки антенны и крепления габаритных фонарей шахты для воздухозаборной трубы и приборов наблюдения.
В днище машины для удобства обслуживания агрегатов и механизмов выполнены отверстия, закрываемые пробками, и люк для доступа к двигателю, закрываемый крышкой. Пробки и крышки установлены на резиновые прокладки.
Крышка люка водителя открывается и закрывается изнутри с помощью эксцентрикового замка со стопором. Для открывания крышки необходимо снять рукоятку со стопора (оттянув е, затем опустить вниз и перевести вперёд (горизонтально. Повернув рукоятку на 180° (на себя),
открыть люк, опустить рукоятку вниз и застопорить. Закрывается люк в обратной последовательности.
Крышка люка командира опирается на шариковую опору. Погон фиксируется стопором в двух положениях прямо и влево на Запирается крышка клиновым замком. Для открывания люка изнутри нужно расстопорить крышку, повернуть её вверх и застопорить. Для открывания крышки нужное расстопорить, отпустить вниз и застопорить поворотом рукоятки.
Люк оператора открывается поворотом рукоятки почасовой стрелке,
в открытом положении фиксируется стопором.
Верхние люки десантного отделения открываются изнутри поворотом рукоятки.
Кормовые двери закрываются замками, стопорятся стопором и могут быть закрыты специальным штурвалом.
Люки и двери (за исключением люка механика водителя) могут открываться снаружи специальным ключом.
Люк над силовым отделением закрывается ребристым листом,
открывается после отворачивания болтов стопорится пружинящим стержнем
Рис. 97. Размещение люков на крыше БМП-2
Внутренний объём корпуса разделён на четыре отделения отделение управления силовое отделение боевое отделение десантное отделение.
Отделение управления расположено в носовой части корпуса, слева.
В нём размещены места размещения механика-водителя и командира органы управления машиной и спецоборудованием центральный щиток приборов приборы наблюдения и средства связи фильтровентиляционная установка (ФВУ);
• узлы и приборы электроспецоборудования.
Рис. 98. Высадка десанта через кормовые двери
Рис. 99. Отделения БМП-2
Силовое отделение расположено в носовой части корпуса, справа, и отделено теплозвукоизоляционной перегородкой, в которой имеются люки для доступа к агрегатам. В нём размещены агрегаты, узлы и приборы силовой установки и трансмиссии компрессор водооткачивающий насос.
Боевое отделение расположено в средней части корпуса машины. В
нём размещены вооружение и боекомплект приборы наблюдения и прицеливания места размещения командира и наводчика баллоны ППО;
укладка ЗИПа.
Десантное отделение расположено в кормовой части машины. В нём размещены топливные баки и аккумуляторный отсек сиденья десанта амбразуры для стрельбы система обеспечения обитаемости укладка ЗИП.
Башня — конусообразная, двухместная, сварена из броневых листов,
установлена на шариковой опоре. Поворот башни осуществляется на вручную или электроприводом. В лобовой части башня имеет амбразуры для пушки, пулемёта, прицелов. Внутри башни размещены пушка, пулемёт,
органы управления вооружением, поворотом башни
Рис. 100. Размещение экипажа и десанта в БМП-2
2. Силовая установка является источником механической энергии,
приводящей машину в движение. Силовая установка БМП включает в себя двигатель УТД-20 и обслуживающие его системы питания топливом и воздухом смазки охлаждения подогрева воздушного запуска.
Силовая установка размещается в носовой части корпуса машины, в силовом отделении. Трансмиссия — совокупность агрегатов, соединяющих двигатель сведущими колёсами. Трансмиссия БМП включает главный фрикцион,
коробку передач, планетарный механизм поворота и бортовые передачи.
Трансмиссия размещена в носовой части корпуса машины в силовом отделении. Главный фрикцион, коробка передачи планетарные механизмы поворота жёстко соединены друг с другом и двигателем и образуют силовой блок. Ходовая часть включает гусеничный движитель и подвеску. Электрооборудование БМП включает источники электрической энергии потребителей электрической энергии вспомогательные и контрольно-измерительные приборы
Рис. 101. Силовая установка
Рис. 102. Общее устройство БМП-2:
1 — орудие 2 — двигатель 3 — генератор 4 — смотровой прибор
механика-водителя; 5 — пулемет 6 — смотровой прибор наводчика БМП;
7 — гранатомёт постановки дымовой завесы 8 — топливный бак 9 отсек аккумуляторов 10 — топливный бак 11 — каток 12 — сиденья
десанта; 13 — ограждение башни 14 — сиденье наводчика 15 — сиденье
стрелка; 16 — сиденье механика-водителя; 17 — фильтровентиляционная
установка; 18 — штурвал. Специальное оборудование предназначено для защиты экипажа и оборудования машины и включает систему защиты от ОМП;
• систему обеспечения обитаемости противопожарное оборудование

• систему дымопуска;
• приборы наблюдения курсоуказатель.
7. Вооружение и боекомплект
В башне машины установлены мм автоматическая пушка 2А42,
пулемёт ПКТ калибра 7,62 мм (спаренный с пушкой) и пусковая установка для пуска ПТУР:
• мм автоматическая пушка А предназначена для поражения наземных (легкобронированные средства, живая сила противника и т. д) и воздушных целей мм пулемет ПКТ предназначен для поражения живой силы противника и для подавления небронированных и легкобронированных целей и огневых точек противника противотанковый комплекс включает в себя ПТУР, ПУ машины и ПУ
9П135М.
В машине предусмотрены крепления для личного оружия — двух ручных пулемётов ПК
калибра 7,62 мм и шести автоматов АКМ калибра 7,62 мм места для установки двух изделий К Игла или других комплексов для стрельбы по воздушным целям (вместо изделия 9К34
может устанавливаться гранатомёт РПГ-7);
— укладки для двенадцати гранат Ф, сигнального пистолета Н калибра 26 мм, двенадцати осветительных ракет, четырёх ПТУР.
Общие сведения о БТР
Первые машины начали поступать в части в середине 1960 года.
Серийное производство БТР-60П осуществлялось на Горьковском автозаводе до 1963 года. БТРП (так условно называется машина бронированное транспортное средство плавающее, он же ГАЗ) имеет несущий сварной бронекорпус с плоским дном, передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки,
четыре ведущих моста с независимой подвеской всех колёс. В каждом колесе имеется встроенный редуктор, используемый для увеличения дорожного просвета. Поводе машина передвигается как за счёт гребного эффекта вращающихся колес, таки при помощи специального водомётного движителя реактивного типа.
В средней части корпуса находится десантное отделение, вмещающее человек, в котором стрелки находятся лицом к борту машины. Для ведения огня из автоматов в бортах машины имеется 6 амбразур.
Между полом десантного отделения и днищем машины установлены
агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус является несущим, имеет обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлен из катаных броневых листов толщиной 6–8 мм.
Рис. 103. БТР-60
Колеса первой и второй осей управляемые. В подвеске используются торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески установлены по 2 гидроамортизатора. Пулестойкие шины большого профиля (13–18 дюймов) имеют центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяет двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси дают возможность преодолевать рвы шириной дом. В передней части корпуса установлена лебёдка с длиной троса 50 м.
На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса установлен мм пулемёт, боекомплект которого составляет 1250 патронов. БТР оснащён ночными приборами водителя ТВН-2 и командира ТКН-1, радиостанцией
Р-123.
Полная масса БТР — 9800 кг. На БТР установлено 2 двигателя
ГАЗ-40П. Двигатели смонтированы параллельно каждый со своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы не сами двигатели, а только их приводы управления. Блоки двигатель — коробка передач четырехскоростные, с синхронизаторами) располагаются параллельно на корме БТР, раздаточные коробки — в средней части корпуса. От правого двигателя приводятся в действие колёса первого и третьего мостов (а также лебедка, от левого двигателя — колёса второго и четвёртого мостов.
БТР-70 был принят на вооружение 21 августа 1972 г. Компоновка
БТР-70 в целом повторяет компоновку БТР. В передней части корпуса находится отделение управления с местами командира машины и
механика-водителя. За отделением управления расположено десантное отделение, а в кормовой части корпуса — моторно-трансмиссионное.
Командир машины и механик-водитель вне поля боя ведут наблюдение через
2 ветровых стекла, оборудованных стеклоочистителем и
обогревательным устройством. В боевом положении стёкла закрываются броневыми крышками, и командир ведёт наблюдение через три перископические прибора ТНП-Б и ТНПКУ-2Б, а механик-водитель через четыре прибора ТНП-Б. Для доступа в отделение управления в крыше корпуса имеется два люка.
Закрытый герметичный корпус бронетранспортёра сварен из катаных листов броневой стали. Лобовые детали имеют толщину 8–10 мм. Башня также имеет сварную конструкцию, в передней части толщина её брони составляет 6 мм. По сравнению с БТР высота корпуса и бронетранспортёра в целом уменьшена на 185 мм.
Важными новыми элементами конструкции корпуса стали два небольших нижних боковых люка, смонтированные по обе стороны корпуса между второй и третьей парами колёс. Люки предназначены для скрытой посадки и спешивания десанта. Дополнительные люки имеются также в крыше десантного отделения.
Десантное отделение рассчитано на размещение шести мотострелков.
Они располагаются на сиденьях лицом к бортам, что позволяет им вести стрельбу со своих мест. Для этого в бортах корпуса имеется шесть закрывающихся броневыми крышками амбразур. Для ведения наблюдения за полем боя в десантном отделении с каждого борта установлено по одному прибору ТНП-Б. Ещё один десантник располагается в передней части корпуса, по другую сторону от него находится стрелок пулемётной установки
Рис. 104. БТР-70
Бронетранспортёр БТР имеет тоже вооружение, что и БТР в бронированной башне кругового вращения установлены мм пулемёт
КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова) и мм пулемёт ПКТ
(пулемёт Калашникова танковый. Был разработан опытный образец
БТР-70 с автоматическим гранатомётом АГ-17, смонтированным на башне,
но серийно эта модель не выпускалась.
БТР-70 имеет силовую установку повышенной мощности. В моторно- трансмиссионном отделении в кормовой части корпуса на общей раме установлено два образных восьмицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-49Б мощностью по 120 л.с. каждый. Для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости установлен ручной насос.
Охлаждение масла производится в двух радиаторах и теплообменниках.
Применение работающих на бензине карбюраторных двигателей сопряжено с повышенной пожароопасностью. Для её снижения топливные баки расположены в изолированных отсеках, бронетранспортёр оборудован также автоматической противопожарной системой. Имеется система отключения силовой передачи от двигателя с места механика-водителя,
которая позволяет при выходе из строя одного двигателя быстро отключить его и продолжать движение на другом, исправном.
Как и у БТР, ходовая часть выполнена по колесной формуле управляемыми являются первые две пары колес, при этом минимальный радиус поворота составляет 12,6 м. Подвеска торсионная, колёса с разъёмным ободом, шины бескамерные, сверхнизкого давления. Имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Наличие в этой системе мощных компрессоров позволяет не только регулировать давление в шинах в зависимости от условий движения, но и компенсировать потерю давления при простреле шины.
При движении по шоссе бронетранспортер БТР развивает максимальную скорость
80 км/ч. Он обладает очень высокой проходимостью по пересечённой местности. Бронетранспортёр плавает со скоростью
9–10 км/ч, которая обеспечивается двухступенчатым водомётным движителем. Запас хода на плаву составляет 12 ч.
При разработке БТР большое внимание было уделено его оборудованию для ведения действий в условиях применения ядерного оружия и других средств массового поражения. На нем размещены фильтровентиляционная установка в составе нагнетателя-сепаратора и фильтра-поглотителя, прибор радиационной разведки ДП-3Б, войсковой
прибор химической разведки ВПХР и комплект для специальной обработки. В состав оборудования БТР входят радиостанция Р-123М,
переговорное устройство, отопитель, лебёдка для самовытаскивания.
БТР-80 был принят на вооружение Советской Армии в 1986 г. ив том же году был запущен в серийное производство. Он разработан по той же компоновочной схеме, что и его предшественники.
Герметичный, полностью закрытый корпус бронетранспортёра сварен из катаных стальных листов, расположенных с большими углами наклона к вертикали. Он защищает экипажи десантников от пуль ручного стрелкового оружия калибра мм, а лобовая броня — от пуль калибра
12,7-мм.
Рис. 105. БТР-80
В отделении управления оборудованы места механика-водителя (у левого борта) и командира машины. В их распоряжении находятся перископические приборы наблюдения ТНП-Б и командирский прибор наблюдения ТКН-3.
За местами механика-водителя и командира установлены одноместные сиденья одного из пехотинцев десанта и стрелка башенной пулемётной установки. Как и у БТР, основное вооружение БТР состоит из 14,5- мм пулемета КПВТ испаренного с ним мм пулемета ПКТ. Пулемёты установлены в конической башне с углами наведения 360° по горизонтали и от –4° до +60° по вертикали. Для освещения целей при стрельбе ночью на консоли пулеметной установки смонтирован осветитель ОУ-3ГА2М. На башне также установлены дымовые гранатомёты для стрельбы гранатами
3Д6.
Основная часть десанта — 6 мотострелков — располагается лицом к борту на двух сиденьях, смонтированных вдоль продольной оси корпуса.
Для ведения десантниками стрельбы в бортах корпуса имеется семь
амбразур, выполненных с разворотом по курсу. Две амбразуры предназначены для стрельбы из пулемётов. Амбразуры снабжены шаровыми опорами, позволяющими стрелять без разгерметизации десантного отделения на зараженной местности, так как фильтровентиляционная установка создает внутри корпуса избыточное
давление. Кроме амбразур в бортах и лобовом бронестекле, дополнительно имеется по одной амбразуре в бронированных люках крыши десантного отделения. Через полуоткрытые люки можно вести стрельбу по противнику на склонах гор. Кроме двух люков в крыше корпуса, для посадки и спешивания десанта используются двухстворчатые двери на обоих бортах бронетранспортёра. Одна створка двери откидывается вверх, а другая спускается вниз и образует подножку, благодаря чему в случае необходимости посадка и спешивание десанта могут производиться при движении машины.
Важным фактором повышения живучести БТР на поле боя стало использование вместо пожароопасных карбюраторных двигателей V- образного восьмицилиндрового дизельного двигателя КамАЗ-7403 с жидкостным охлаждением и турбокомпрессорным наддувом. При 2600 об/
мин он развивает максимальную мощность в 260 л. с. С 1993 г. БТР-80
выпускается с двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., который выполнен в виде единого блока со сцеплением и коробкой передачи размещен в моторно-трансмиссионном отделении в кормовой части корпуса. Здесь же установлены водяные и масляные радиаторы,
теплообменники, маслоохладитель коробки передач, предпусковой подогреватель двигателя, водомётный движитель, водооткачивающий насос, фильтровентиляционная установка, топливные баки, генераторы и другое оборудование.
Ходовая часть БТР выполнена по традиционной для этого семейства машин колёсной формуле 8×8 с двумя парами передних управляемых колёс. Несмотря на применение в силовой установке одного двигателя вместо двух, оригинальная конструкция раздаточной коробки позволила использовать в БТР многие узлы и детали его предшественника БТР с незначительными изменениями. Это способствовало быстрейшей организации производства бронетранспортёра и освоению его в войсках. На БТР использована индивидуальная торсионная подвеска. Накол сах установлены бескамерные шины сверхнизкого давления, имеется центральная система регулирования давления воздуха в шинах, благодаря чему БТР обладает проходимостью, сравнимой с проходимостью гусеничных машин
Накол сах бронетранспортёра могут устанавливаться также пулестойкие шины КИ-80 или КИ-126, позволяющие при многократном простреле их пулями всех калибров и полном отсутствии в них давления воздуха пройти ещё несколько сотен километров.
Благодаря использованию мощного дизельного двигателя БТР по шоссе развивает скорость 80–90 км/ч, на плаву — 10 км/ч. Последнее осуществляется за счёт водомётного движителя.
В состав оборудования БТР входят радиостанция Р-123М и танковое переговорное устройство Р (на машинах более позднего выпуска установлено устройство Р, средства защиты от ОМП (в том числе фильтровентиляционная установка, прибор радиационной разведки
ДП-3Б и прибор химической разведки
ВПХР), автоматическая противопожарная система и лебёдка для самовытаскивания.
Новый бронетранспортёр выпускается на филиале ГАЗа Арзамасском машиностроительном заводе. Прежде на
БТР-80
устанавливался дизель КамАЗа или ЯМЗ-238, а новый силовой агрегат
(челябинский многотопливный турбодизель А мощностью 510 л. си гидромеханическая КПП) заимствован у боевой машины десанта БМД-3.
Привод накол са необычен поток мощности распределяется отдельно накол са правого и левого борта, а благодаря дополнительной гидрообъёмной передаче БТР может, подобно гусеничной машине, буквально вертеться на одном месте.
Рис. 106. БТР-90
Новая независимая торсионная подвеска и шины с регулировкой давления позволяют развивать на шоссе скорость до 100 км/ч, а благодаря двум водомётам БТР уверенно плывет при волне до 3 баллов. Если раньше на БТРе стояли только спаренные пулемёты (калибра 14,5 и 7,62- мм, то теперь бронетранспортёр вооружён до зубов в придачу к автоматической мм пушке и мм пулемёту ПКТ в башне стоят
гранатомёт и противотанковый ракетный комплекс Конкурс. Сама башня имеет стабилизацию в двух плоскостях.
Таблица Сравнительная характеристика модификаций БМП
Характеристика
БМП-1
БМП-2
БМП-3
1
Боевая масса,
кг
12600 13700 18700 2
Расчёт
(экипаж/
десант)
3/8 3/7 3/7 Скорость движения, км/ч:
по шоссе 65 по грунтовой дороге 40–50 на плаву 7
10 4 Двигатель
УТД-20
многотопливный
УТД-2 °C1
многотопливный
УТД-29
многотопливный
5 Мощность, л.с. 300 300 500 Запас топлива,
л
462 460 480 7 Запас хода, км 600 550–600 600–650 8
Вооружение
(боекомплект)
1) 73 мм пушка
2А28 Гром 2) 7,62 мм спаренный пулемет ПКТ (2 000); 3) ПУ
ПТРК 9М14М
«Малютка» (4)
1) 30 мм пушка
2А42 (500); 2) мм спаренный пулемет ПКТ
(2000); 3) ПУ ПТРК
9М111 / 9М113
«Конкурс» (4); 4)
ПЗРК 9К34
«Стрела-3» или
РПГ-7 (2)
1) 100 мм пушка ПУ А 2) 30 мм автоматическая пушка А 3) 7,62 мм спаренный пулемёт ПКТ (6 000, общий 4)
7,62 мм курсовой пулемёт ПКТ —
2 шт. 5) ПТРК
9К116 Бастион (4 ПТУР
9М117); 6) ПЗРК
9К310 Игла
К Игла (2);
7) РПГ-7/18 (Компоновочная схема
Моторно- трансмиссионное отделение спереди, боевое в центре,
десантное —
сзади
Моторно- трансмиссионное отделение спереди, боевое в центре, десантное сзади
Отделение управления спереди, боевое и десантное — в центре, моторно- трансмиссионное сзади Бронирование
Броня стальная катаная
Броня стальная катаная гомогенная
(противопульная,
противоосколочная)
Броня алюминиевая катаная
11
Год принятия на вооружение 1980 Таблица Сравнительная характеристика модификаций БТР
Характеристика
БТР-60
БТР-70
БТР-80
БТР-90
1
Боевая масса,
кг
9900 11500 13600 20920 2
Расчёт
(экипаж/
десант)
2/8 3/7 2/8 2/8 (Скорость движения, км/ч:
по шоссе 80 80 по грунтовой дороге 45 40 на плаву 10 9
9 4 Двигатель × ГАЗ 2 × ГАЗ-49Б
КамАЗ-7403
Многотопливный двигатель
5
Мощность двигателя, л.с.
2×90 2×120 260 510 Запас топлива,
л
290 290 + 120 300 300 7 Запас хода, км 500 450 600 800 14,5 мм) 14,5 мм

8
Вооружение
(боекомплект)
пулемёт
КПВТ
(500) +спаренный с ним мм пулемёт
ПКТ
(2000)
пулемёт КПВТ
(500); 2) мм пулемёт
ПКТ (2000); 3)
гранатомёт
РПГ-7 (два автоматических гранатомёта
АГС-17)
Спаренные пулемёты:
1) 14,5 мм
КПВТ
(500); 2)
7,62 мм
ПКТ (2000)
1) 30 мм автоматическая пушка А 2) 7,62 мм пулемёт ПКТ
(2000); 3)
гранатомёт 30 мм
АГ-17 (400); 4)
ПТРК (Компоновочная схема 10 Защита противопульная
11
Год принятия на вооружение 1972 1986 Одно только плохо хотя БТР выигрывает у своих предшественников по ходовым качествам, защите и вооружению, он не стал компактнее. Внешними отличиями нового БТР являются установленный в задней левой части башни вынесенный автоматический гранатомёт АГ-17 Пламя с дистанционным приводом, новый инфракрасный прожектор с теплозащитным кожухом, буфер с фарами в носовой части. Бронирование машины усилено за счёт установки накладных бронеплит.
Автоматический гранатомёт позволяет уничтожать открыто расположенную и укрытую в окопах и складках местности живую силу противника на дальностях дом. Управление осуществляется наводчиком. Установка с гранатомётом стабилизирована в вертикальной плоскости, по горизонтали она наводится поворотом башни. Колёсная формула осталась прежней — Многоцелевой тягач лёгкий бронированный (МТ-ЛБ)
За свою сорокалетнюю историю МТ-ЛБ завоевал большую популярность как у нас, таки за рубежом. Наверно, называя машину
«многоцелевой тягач, его создатели не предполагали, что она станет основой для более чем 80 модификаций — от бронетранспортёра до боевых комплексов. Парк этих машин составляет около двух десятков тысяч. И посей день они остаются незаменимыми в районах Дальнего
Востока и Крайнего Севера, где одним из важнейших показателей для боевых машин является проходимость
Родиной этой уникальной машины является Харьков — город, давший жизнь не одному знаменитому образцу бронетанковой техники. Здесь стоит вспомнить легендарные БТ-7, Т или революционный Т. Нов отличие от своих земляков,
МТ-ЛБ разрабатывался не в стенах паровозостроительного завода, а в КБ Харьковского тракторного под руководством А. Белоусова.
Техническое задание на разработку было выдано в конце х в связи с появлением новых артиллерийских систем и изменившейся концепцией их боевого использования. Выпускаемые в то время на
Курганском машиностроительном заводе гусеничные артиллерийские тягачи были легко уязвимы от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, имели высокий силуэт и не могли преодолевать глубокие броды.
С принятием на вооружение Советской Армии мм гладкоствольной противотанковой пушки МТ-12 Рапира, мм пушки
БС-З и мм гаубицы Д стал необходим бронированный тягач с низким силуэтом, с высокими характеристиками подвижности, способный не только буксировать артиллерийскую систему, но и перевозить под прикрытием брони её расчёт и боекомплект. Однако, созданная на ХТЗ
машина оказалась настолько удачной, что за её исходным предназначением вскоре увиделись и многие другие возможности. Тягач превратился в универсальную базу, на которой было построено целое семейство боевых и вспомогательных бронированных машин. На базе МТ-ЛБ были созданы машины управления для различных родов войск, самоходно- артиллерийские установки и установки самоходных зенитных и противотанковых ракетных комплексов, и даже авиатранспортабельные дорожно-землеройные машины.
Компоновка машины несколько необычна для отечественного танкостроения. Трансмиссия в МТ-ЛБ расположена спереди, а двигатель размещён в средней части корпуса машины с некоторым смещением клевому борту относительно продольной оси. Между трансмиссионным отделением и двигателем находится отделение управления. За счёт смещения двигателя в сторону левого борта имеется проход из отделения управления в десантное (грузовое).
В отделении управления с левой стороны размещается механик- водитель, а справа от него — командир машины. Чтобы было удобно вести наблюдение из транспортёра, отделение оборудовано двумя стеклоблоками
(как на БТР, которые в боевой обстановке закрываются броневыми крышками. При этом наблюдение за дорогой механиком-водителем ведётся через три призменных смотровых прибора ТНПО-170А, центральный из
которых может быть заменен прибором ночного видения ТВН-2Б. Своё
место механик-водитель обычно занимает через люк, расположенный над его сиденьем в крыше машины. Справа в носовой части над местом командира установлена бронированная коническая башенка ТКБ-01
кругового вращения. В нее смонтирован мм пулемёт ПКТ. Наведение оружия нацель командир осуществляет вручную. Люк для командира оборудован левее башенки в крыше машины, практически на её
продольной оси.
Рис. 107. МТ-ЛБ
Десантное (грузовое) отделение, расположенное в кормовой части машины, первоначально предназначалось для размещения в нём артиллерийского расчёта буксируемого орудия и боекомплекта к нему. В
дальнейшем, когда
МТ-ЛБ стал использоваться в качестве бронетранспортёра для мотострелков, десантное отделение было дооборудовано для посадки 11 полностью экипированных пехотинцев.
Десант располагается вдоль бортов машины на сиденьях, установленных поверх топливных баков. Для посадки, спешивания и погрузки имущества используются двустворчатая дверь в кормовом бронелисте и два люка в крыше десантного отделения. Десантники могут вести огонь из индивидуального оружия, для чего в бортах корпуса машины сделаны четыре закрываемые броневыми крышками амбразуры. Машина оборудована отопителем и фильтровентиляционной установкой (ФВУ).
Корпус МТ-ЛБ сварен из катаных броневых листов и обеспечивает защиту экипажа и десанта от пуль ручного огнестрельного оружия,
осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. Корпус выполнен герметичным, что позволяет машине преодолевать водные
преграды вплавь при номинальной грузоподъёмности дот. Движение на воде осуществляется за счёт перемотки гусениц. Перед преодолением водной преграды в передней части корпуса машины поднимается волноотражающий щиток, а сзади с обеих сторон опускаются и фиксируются гидродинамические щитки. На крыше машины устанавливается небольшая воздухопитающая труба. На случай попадания внутрь корпуса воды для её откачки имеется водооткачивающая помпа производительностью до 450 л/мин. С ней машина плавает даже при потере % плавучести.
Подвеска МТ-ЛБ независимая торсионная с гидравлическими телескопическими амортизаторами на первых и последних узлах. Она обеспечивает машине хорошую плавность хода по пересечённой местности. Гусеничная лента имеет ширину трака 350 мм, что создает относительно небольшое удельное давление на грунт и обеспечивает МТ-
ЛБ высокую проходимость по грунтам со слабой несущей способностью. В
заснеженных или заболоченных районах для повышения проходимости на машину могут устанавливаться специальные гусеничные ленты с шириной траков 565 мм. Тягач с такой гусеницей, получивший обозначение МТ-
ЛБВ, имеет удельное давление на грунт всего 0,28 кг/см², те. меньше, чему человека По сухому грунту машина с грузом преодолевает подъём крутизной до 35°, ас прицепом — до Часть машин оснащалась оборудованием для самоокапывания, которое было установлено в кормовой части.
Оригинальная трансмиссия с двойным подводом мощности обеспечивает МТ-ЛБ разворот вокруг своей оси с радиусом, равным половине ширины машины, что особенно важно при движении на узких горных дорогах или в лесистой местности. При таких показателях транспортёр оказывался зачастую единственным средством передвижения в труднодоступных районах Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера. В
этих районах МТ-ЛБ использовался как бронетранспортёр, и им оснащались мотострелковые подразделения некоторых соединений.
Для ПВО общевойсковых частей на базе МТ-ЛБ была создана боевая машина самоходного ЗРК К Стрела. В зенитном дивизионе мсбр
может использоваться в качестве подвижного средства стрелков-зенитчиков зенитного отделения зенитной ракетной батареи ПЗРК.
Рис. 108. ЗРК «Стрела-10»
Поскольку с распадом СССР абсолютно все заводы, производящие машины семейства МТ-ЛБ, остались за пределами России (Украина,
Болгария, Польша, закупок этой техники с 1990 г. не было. А в войсках остались тысячи машин со сроком эксплуатации более 10 лет. Ещё
немного, и они могли бы стать просто грудой металла. Да и по своим боевым характеристикам МТ-ЛБ залет заметно подотстал. В
сложившихся экономических обстоятельствах и при отсутствии в России базовых заводов по выпуску таких машин вопрос о проведении в промышленных масштабах их капитального ремонта и повышении военно- технического уровня стал весьма актуальным. Возникла необходимость основательно модернизировать МТ-ЛБ, чтобы привести его тактико- технические характеристики в соответствие с современными требованиями. И такие программы, позволившие поднять боевые свойства машины на новый качественный уровень, в России были разработаны.
Таблица Основные технические характеристики
1
Масса заправленного тягача, кг:
без груза и экипажа
9700
полная
12200 2
Грузоподъёмность, кг:
номинальная, при буксировке прицепов
2000
максимальная, при перевозке грузов без прицепа 2500 3 Масса буксируемого прицепа, кг 4 Количество посадочных мест в кабине/кузове
2/11
Скорость, км/ч:

5 по шоссе
61,5
на плаву 6 Двигатель
ЯМЗ-238 дизель Мощность двигателя, л.с.
240 8 Средний расход топлива на 100 км пути, л 9 Год принятия на вооружение
1964
В нашей стране решением этой задачи занимались конструкторы СКБ
ОАО «Муромтепловоз», где для этого имелись все необходимые условия.
Предприятие располагало полным комплектом конструкторской документации на машины семейства МТ-ЛБ. И самое главное квалифицированные специалисты СКБ уже имели опыт по созданию образцов военной техники, в том числе и гусеничных машин. Когда налаживался процесс капитального ремонта
МТ-ЛБ, сложились устойчивые творческие связи между коллективом конструкторов и научными организациями МОРФ, промышленности. Осваивая капитальный ремонт транспортёров и выпуск запчастей к ним, на предприятии сумели провести значительный объём работ, разработали и изготовили испытательные стенды, обзавелись современным технологическим оборудованием.
Кроме этого, быстроходный гусеничный транспортёр — тягач МТ-ЛБ
— может использоваться для ликвидации последствий аварий и чрезвычайных ситуаций в труднодоступных районах, в качестве шасси под монтаж различного технологического оборудования, для обслуживания транспортных и технологических магистралей, транспортировки людей и грузов в закрытом отапливаемом кузове, буксировки прицепов и т. д.
Автомобиль ГАЗ-66
Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66
началась на Горьковском автомобильном заводе вначале х гг. При проектировании использовался опыт создания лёгкого грузовика с кабиной над двигателем ГАЗ для увеличения площади грузовой платформы при минимальной длине. ГАЗ стал первым серийным отечественным грузовиком с образным цилиндровым двигателем. Запасное колесо было размещено вертикально за кабиной, что позволило понизить уровень пола грузовой платформы. Среди особенностей конструкции такие:
гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа,
гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, гидроусилитель руля,
омыватель лобового стекла
Рис. 109. ГАЗ-66
Первая опытно-промышленная партия была изготовлена в ноябре га серийное производство началось 1 июля 1964 г. В 1967 г. ГАЗ-66
был удостоен Золотой медали Лейпцигской ярмарки. В 1969 гон первым из отечественных автомобилей был удостоен Государственного знака качества.
Конструкция ГАЗ рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, система регулирования давления в шинах. Кузов — металлическая платформа с высокими решетчатыми бортами и открывающимся задним бортом —
оснащён откидными скамейками вдоль бортов. Предусмотрена установка тента на 5 дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, имеет отопитель и омыватель лобового стекла. В кабине предусмотрена установка подвесного спального места. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд.
В качестве силовой установки применен карбюраторный четырёхтактный цилиндровый образный верхнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения ЗМЗ-66 (модификация ЗМЗ-53, отличается местом расположения генератора. Двигатель оснащён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Сцепление однодисковое сухое с гидравлическим приводом. Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на и IV передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая. Главная передача одинарная гипоидная. Передний мост оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Передний мост отключаемый. Подвеска всех колёс зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. На некоторых модификациях впереди устанавливалась лебёдка для самовытаскивания с
приводом от двигателя через коробку отбора мощности.
Автомобиль ГАЗ предназначен для перевозок грузов и людей по всем видам дороги по бездорожью. На его базе выпускались сотни различных моделей специализированных автомобилей. В 1984 г. семейство
ГАЗ-66 было модернизировано установлены более мощный двигатель,
изменена тормозная система, установлен знак автопоезда на крыше кабины. Новые модификации начали сходить с конвейера в январе 1985 г. В г. появилась дизельная модификация. Официально ГАЗ снят с производства 1 июля 1999 г, но и после этого продолжалась сборка из задела деталей по индивидуальным заказам.
Таблица Основные технические характеристики
1
Габариты длина/ширина/высота, мм Колея, мм 3 Дорожный просвет, мм 4 Радиус поворотам Масса в снаряжённом состоянии/полная, кг 6 Грузоподъёмность, кг 7 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 8
Двигатель:
тип
ЗМЗ-66
число цилиндров
8
рабочий объём, см³
4254
мощность, л.с.
115 9 Число передач 10 Колёсная формула 11 Размер шин Запас топлива, л 13 Скорость максимальная, км/ч
90 14 Запас хода, км 15 Глубина преодолеваемого бродам Максимальный преодолеваемый подъём
30°
17
Контрольный расход топлива при скорости 30–40 км/ч,
л/100 км
24
Автомобиль ЗИЛ
Одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика
ЗИС-157 конструкторы
Московского автозавода им. Сталина (с 1956 г. — им. Лихачёва) под руководством главного конструктора А.М. Кригера решили разработать принципиально новый автомобиль.
Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с
регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были опробованы на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных вовремя его испытаний недостатков в 1956 г. был построен опытный образец
ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный цилиндровый двигатель.
В 1959 г. состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗИЛ. На 1961–62 гг. было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗИЛ и ЗИЛ. Но из-за различных трудностей производственного характера работы затянулись.
ЗИЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 га более сложный по конструкции ЗИЛ попал на конвейер только в 1967 г. Но задержка пошла на пользу за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенными разработать его модификации. По сравнению с
ЗИС-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельная кабина и более мягкая подвеска (за счёт применения удлинённых рессор. В феврале 1974 г. семейству ЗИЛ-131
присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 г. началось производство ЗИЛ и на Уральском автомоторном заводе (г.
Новоуральск Свердловской области
Рис. 110 ЗИС-131
ЗИЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗИЛ. Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод,
короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см²), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа. Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодолевать брод дом (кратковременно до 1,5 м).
Рис. 111. ЗИЛ-131
Таблица Основные технические характеристики
Габариты, мм:
длина/ширина
7040/2500
высота по кабине/высота с тентом 2 Колея, мм 3 Дорожный просвет, мм 4 Радиус поворотам Масса в снаряжённом состоянии с лебёдкой/полная, кг 6 Грузоподъёмность по шоссе/грунту, кг 7 Число передач 8 Колёсная формула Допустимая масса буксируемого прицепа по шоссе/грунту,
кг
6500/4000 10 Мощность двигателя, л.с.
150 11 Запас топлива, л 12 Скорость максимальная, км/ч
90 13 Запас хода, км 14 Глубина преодолеваемого бродам Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м 16 Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л км Силовая установка состоит из цилиндрового образного карбюраторного верхнеклапанного двигателя ЗИЛ. Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр стр хступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур.
Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача двухступенчатая (конические и цилиндрические шестерни. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый, оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания.
ЗИЛ-131 долгое время был одним из самых распространённых грузовиков Советской Армии. Применялся они в гражданских организациях. Его отличала лёгкость управления, хорошая манёвренность,
устойчивость движения. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗИЛ было разработано и освоено множество специализированных автомобилей. Годовой выпуск в 1989 г.
достиг 48 тыс. автомобилей (из них 8 тыс. — на УАМЗе).
Выпуск ЗИЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в 1990 г.
Всего было выпущено
998429 автомобилей всех модификаций.
Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до 2002 г.
На конвейере его сменил ЗИЛ-433420.
Рис. 112. ЗИЛ-433420
Автомобиль КамАЗ-4310
В 1969 г. в Набережных Челнах началось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и дизельных двигателей. Одновременно рядом заводов Министерства автомобильной промышленности СССР началась разработка семейства перспективных автомобилей для него. Семейство включало в себя и полноприводные автомобили, предназначенные главным образом для армии.
Проектирование велось в УКЭР ЗИЛа под руководством главного конструктора В.А. Вязмина. Общее руководство осуществлял А.М. Кригер.
Для удешевления производства и эксплуатации конструкция создавалась унифицированной по многим узлами агрегатам с другими грузовиками
КамАЗа.
Рис. 113. КамАЗ-4310
С пуском КамАЗа в 1976 г. в серию в первую очередь пошли народнохозяйственные модели. После их освоения настала очередь семейства КамАЗ-4310. Первая промышленная партия была изготовлена в феврале 1981 г. как подарок XXVI съезду КПСС (5 автомобилей прибыли в
Москву к открытию съезда. Серийное производство началось в 1983 г.
КамАЗ-4310 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дороги бездорожью. На военных аэродромах может использоваться для буксировки различных летательных аппаратов.
КамАЗ-4310 выполнен по компоновочной схеме с кабиной над двигателем. Для увеличения проходимости применены неотключаемый полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка,
система регулирования давления в шинах (от 0,7 до 3,0 кгс/см²). Кабина трёхместная, цельнометаллическая, оборудована автономным отопителем.
Может устанавливаться как обычная кабина, таки удлинённая со спальным местом. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд гидравлическим подъёмником. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом.
Таблица Основные технические характеристики
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   21
1
Габариты длина/ширина/высота, мм База, мм 3 Колея, мм 4 Дорожный просвет, мм 5 Радиус поворотам Масса в снаряженном состоянии с лебёдкой/полная, кг 8715/15200

7 Грузоподъёмность, кг 8 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг Двигатель тип
КамАЗ-740.10
число цилиндров
8
рабочий объём, см³
10850
степень сжатия
17
мощность, л.с.
210 10 Число передач 11 Колёсная формула 12 Размер шин Запас топлива, л 14 Скорость максимальная, км/ч
85 15 Запас хода, км
830
Силовая установка состоит из цилиндрового образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, ступенчатая с синхронизаторами на, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Главная передача двойная пара конических шестерён со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерён. Передний мост оснащён шарнирами равных угловых скоростей дискового типа Тракт. Средний мост проходной. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом.
Имеется вспомогательный тормоз
— моторный замедлитель с
пневматическим приводом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания с приводом от коробки отбора мощности. Трос лебёдки может выдаваться вперёд и назад.
Дальнейшим развитием
КамАЗ-4310 стало семейство унифицированных автомобилей высокой проходимости
«Мустанг»
(КамАЗ-4350, КамАЗ-5350, КамАЗ-6550).
Автомобиль Урал-4320
С 1961 г. на Уральском автомобильном заводе велось производство полноприводного многоцелевого автомобиля Урал. Входе производства конструкторы завода постоянно работали над
совершенствованием конструкции. Постепенно автомобиль приобрёл высокую степень безотказности и долговечности. Единственным крупным недостатком был двигатель, работающий на высокооктановом бензине.
Попытки установить на автомобиле дизель начались ещё в х гг. На заводе был разработан и успешно прошёл испытания дизельный двигатель
Урал-640. Но запустить его в производство не удалось, тку завода не оказалось достаточных средств для этого. В 1969 г. было принято решение о строительстве нового автозавода в Набережных Челнах и разработке семейства грузовых автомобилей для производства на нм. Новый завод
(точнее комплекс заводов) должен был выпускать двигатели не только для себя, но и для других заводов, в том числе и для УралАЗа.
Рис. 114. Урал апреля 1969 г. вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР, поручившего разработку двигателя и коробки передач Ярославскому моторному заводу.
Первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде в том жег. В конце года дизель ЯМЗ-7Э641 и коробка передач ЯМЗ-
Э141 прибыли в Миасс и были установлена на автомобиле Урал-375Д.
Испытания начались в январе 1970 г. и продолжались до июня. За это время пробег опытного автомобиля составил 19553 км. Испытания выявили целый ряд недостатков двигателя, ион был возвращён на доработку в
Ярославль. В 1972 г. испытания возобновились. Доработанный двигатель получил обозначение ЯМЗ-740, а прототип автомобиля — Урал-Э4320.
Тем временем на УралАЗе был подготовлен ив апреле 1973 г.
утверждён технический проект модернизации Урал-375Д. В марте того же года были построены 3 новых прототипа (из них 2 в варианте седельного тягача Урал, и начались их заводские испытания. По результатам заводских испытаний были выработаны рекомендации для приёмочных испытаний

17 апреля 1974 г. директор завода подписал приказ № 310, в котором определялся порядок работ по производству автомобилей Урал с дизелем ЯМЗ-740. Приказ определял очерёдность выпуска новых и модернизированных деталей. В первую очередь вводились изменения,
внедрение которых было возможно и на карбюраторном Урал-375Д:
усиленные редукторы и картеры мостов, модернизированная раздаточная коробка, вторая трубчатая поперечина рамы, новая поперечина крепления кабины, новые кронштейны подвески раздаточной кабины, колёса Гс тороидальными полками, модернизированная кабина, новое оперение,
более комфортные сиденья водителя и пассажиров.
Во втором квартале 1974 г. была изготовлена партия прототипов (бортовых и 2 тягача. Приёмочные испытания начались в апреле 1974 г. и завершились в феврале 1975 г. Конструкторская документация на подготовку производства была подготовлена в 1975 г. 9 сентября 1975 г.,
основываясь на успешном завершении испытаний, межведомственная комиссия рекомендовала Урал в серийное производство. Решение комиссии было утверждено приказом Министерства № 415 от 31 декабря г. В 1976 г. был пущен встрой КамАЗ. В следующем году с него начали поступать двигатели, и 7 декабря 1977 г. были собраны первые серийных автомобилей. До конца года выпуск составил 25 автомобилей.
Автомобиль Урал предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дороги по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод,
короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодолевать водные преграды глубиной дом. Силовая установка состоит из цилиндрового образного четырёхтактного дизеля
КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей в 1993 г. на КамАЗы пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5- ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В
передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная,
цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до –50 °C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте.
Таблица Основные технические характеристики
Габариты, мм:
длина/ширина
7366/2500
высота по кабине/высота с тентом 2 База, мм + 1400 3 Колея, мм 4 Дорожный просвет, мм 5 Радиус поворотам Масса, кг в снаряженном состоянии с лебёдкой/полная
8440/13425 7 Грузоподъёмность, кг 8 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 9
Двигатель:
тип
КамАЗ-740
число цилиндров
8
рабочий объём, см³
10850
степень сжатия
17
мощность, л.с.
210 10 Число передач 11 Колёсная формула 12 Размер шин Запас топлива, л + 60 14 Скорость максимальная, км/ч
85 15 Запас хода, км 16 Глубина преодалеваемого бродам Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100
км
27
Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом,
откидными скамейками, дугами и тентом. Первоначально устанавливался кузов по типу Урал-375Д (с надколёсными нишами. С 1986 г.
устанавливается кузов с плоским полом. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом.
Первоначально объём поставок двигателей с КамАЗа был невелики в г. собрали всего 100 автомобилей. Но затем выпуск неуклонно
возрастали кг. достиг 31500 шт./г. Росло и количество модификаций.
Большинство выпущенных автомобилей поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить ив гражданских организациях. Урал-4320
поставляется на экспорт. На шасси Урал и его модификаций разработано около 1000 специализированных автомобилей различного назначения. Перспективы развития и модернизации ПЗРК
Одним из недостатков ПЗРК, значительно уменьшающих боевые возможности комплекса, является ограничение возможности обстрела воздушной цели в условиях, затрудняющих или исключающих её
визуальное обнаружение и прицеливание (ночью, в сумерках, в тумане и др. В последнее время при проведении боевых операций ночные налёты стали неотъемлемой частью тактических действий авиации, так что применение приборов ночного видения существенно расширило бы возможности комплекса. Возникла необходимость использования систем теплового обнаружения и наблюдения (тепловизоров).
Средства обеспечения стрельбы ночью (СОСН) С предназначены для управления боевой работой отделения стрелков-зенитчиков,
вооружённых отечественными ПЗРК, в любое время суток и создания более комфортных условий стрелкам-зенитчикам при работе как в цикле поиска цели, подготовки и пуска ЗУР, таки в режиме боевого дежурства.
В состав СОСН С входят приборы ночного видения (ПНВ) 1ПН72;
• переносной электронный планшет (ПЭП) Л индивидуальные средства целеуказания (ИСЦ) 9С520.01.
Целераспределение стрелкам-зенитчикам производит командир отделения на основе анализа воздушной обстановки, наблюдая её на экране индикатора ПЭП и выдавая адресное целеуказание посредством набора данных (№ стрелка-зенитчика, № целина клавишной панели ПЭП Л
Рис. 115. СОСН 9С520
Информация целеуказания (азимут, дальность до цели) посредством проводной линии передачи (связи) отображается у стрелка-зенитчика на индикаторе опорного устройства индивидуального средства целеуказания
который крепится на пусковой трубе и может находиться на удалении дом от ПЭП Л. Загорание на индикаторе светодиода справа указывает на необходимость разворота пусковой трубы в азимутальной плоскости вправо до момента загорания светодиода слева или до момента погасания светодиода. Погасание обоих светодиодов направления при отображении дальности на индикаторе свидетельствует, что пусковая труба ПЗРК
направлена в азимутальной плоскости нацель с точностью В настоящее время развитие ПЗРК привело к тому, что их технические характеристики вплотную приблизились к зенитным ракетным комплексам малой дальности.
Одной из последних разработок Коломенского опытного конструкторского бюро машиностроения является ПЗРК К «Игла-С».
Новый комплекс отличается от предыдущих ПЗРК значительно увеличенной боевой частью как по массе взрывчатого вещества, таки по количеству осколков, а также наличием контактно-неконтактного взрывателя, алгоритм работы которого обеспечивает выбор оптимального сточки зрения эффективности момента подрыва БЧ как в контактном, таки в неконтактном режимах работы.
Кроме того, в комплексе реализованы абсолютно новые по сравнению с ПЗРК Игла принципы построения системы управления, что заметно улучшило точность наведения ракеты.
Таблица Основные технические характеристики Зона отображения воздушной обстановки, км Число одновременно отображаемых на ПЭП Л целей,
проходящих относительно стрелка-зенитчика с параметром км 3 Количество индивидуальных средств целеуказания Вероятность обнаружения целей типа самолёт (вертолёт) днём до рубежа 6 км на встречном курсе
Не менее Вероятность обнаружения целей типа самолёт (вертолёт)
ночью с помощью прибора ночного видения до рубежа 2 км
Не менее Время развертывания и свертывания СОСН совместно с ПЗРК,
мин
Не более Время непрерывной работы СОСН от одного источника питания — аккумулятора 10НКГЦ-1,8–1, ч 8 Масса СОСН в упаковке, кг
Все это позволило значительно повысить эффективность комплекса по сравнению сего аналогами (Игла, «Стингер») и достичь такого показателя, который соответствует более тяжёлым ПЗРК типа «Мистраль».
Одновременно на 15 % возросла и дальность поражения цели, которая теперь составляет до 6 км.
И все же главное достоинство комплекса Игла в том, что впервые в таком калибре управляемой ракеты применен неконтактный датчик,
обеспечивающий подрыв боевой части при её пролёте рядом с целью, что существенно повысило возможность поражения малоразмерных целей типа крылатых ракет и ДПЛА. Результаты превзошли все ожидания. Конечно,
ракеты ПЗРК с контактным взрывателем также способны на прямое попадание в малоразмерные цели и их поражение, что неоднократно было отмечено при демонстрационных пусках по имитаторам воздушных целей и, как уже отмечалось, в боевых действиях. Но ракеты комплекса «Игла-С»
поражают эти цели практически всегда, а их расход по сравнению с ПЗРК
«Игла» существенно уменьшен.
Рис. 116. ПЗРК «Игла-С»
Таким образом, создание ПЗРК Игла, представляющего собой достаточно массовое и сравнительно недорогое зенитное средство, стало ответом на вопрос, каким образом обеспечить эффективную оборону против крылатых ракет при необходимом боезапасе ракет.
В этот ПЗРК дополнительно введён съёмный прицел ночного видения,
позволяющий применять ПЗРК в ночных условиях, обеспечивающий обнаружение и идентификацию целей стрелком-зенитчиком, прицеливание и сопровождение цели допуска ракеты.
Вместе стем сохранена высокая преемственность в эксплуатации
«Иглы-С», Иглы и Иглы. Размеры нового ПЗРК, посадочные места
для его крепления и габариты упаковок остались прежними. Ракета комплекса Игла без труда может быть уложена в имеющиеся места укладки прежних ракет и установлена на ранее созданные под ракеты комплексов Игла и Игла пусковые устройства, например на опорно- пусковую установку «Джигит».
Пусковой механизм ПЗРК Игла обеспечивает пуск ракет ПЗРК
«Игла-1» и Игла, а пусковой механизм комплекса Игла практически без ограничений
— комплекса
«Игла-С». У комплексов взаимозаменяемые НИПы. ПНВ имеет в составе крепежные элементы,
позволяющие устанавливать его на комплексы Игла и Игла. В состав комплекса вошли учебные средства, позволяющие проводить тренировки в стрельбе не только из комплекса Игла, но и комплексов Игла и
«Игла».
Государственные испытания нового комплекса, проведенные российскими военными специалистами, подтвердили его высокие эксплуатационные характеристики, свойственные также всем российским комплексам.
Рис. 117. Пусковой комплект «Джигит»
ПЗРК Игла надёжно функционирует в условиях предельных температур и высокой влажности, при резких перепадах температуры окружающей среды и при выпадении конденсированных осадков, после погружения вводу и подъёма в негерметичной кабине самолёта на высоту до 12 км, после длительной перевозки любым видом транспорта, в том числе на автомобилях и гусеничных машинах, по любым типам дороги бездорожью. Комплексу нестрашны ни дождь, ни пыль, ни песок, ни солнце. В упакованном виде допускается падение боевых средств с высоты домна бетонное основание, при этом они остаются годными к дальнейшему боевому применению. Ракета может быть запущена стрелком-зенитчиком сплеча с любой неподготовленной открытой площадки, из окопа, кузова движущейся автомашины, с железнодорожной платформы и даже из водоёма.
Сегодня коллектив разработчиков российских ПЗРК, имея в своём составе высококлассных специалистов, в багаже которых огромный опыт проведения работ и уникальный научно-технический задел, продолжает работы по усовершенствованию ПЗРК.
Основные характеристики ПЗРК «Игла-С» приведены на стр. Альбома схем и рисунков к дисциплине.
Другим фактором, снижающим боевые возможности ПЗРК, является сложность ведения залпового огня двумя ракетами, что могло бы существенно увеличить вероятность поражения цели одним выстрелом (в среднем в 1,5 раза).
Эту задачу решает уникальный и не имеющий аналогов в мире пусковой комплект Джигит. Он включает в себя опорно-пусковую установку (ОПУ) на две ракеты, оборудование для автомобиля, на котором размещается ОПУ с дополнительным боекомплектом из шести ракет,
средства технического обслуживания и учебно-тренировочные средства.
Пусковой комплект может размещаться не только на подвижных носителях (бортовых автомобилях, катерах ВМФ и т. дно и непосредственно на грунте. Он разбирается натри носимые составляющие.
Опорно-пусковая установка может быть оснащена оборудованием, обеспечивающим получение предварительного целеуказания от вышестоящего звена управления оптическим прицелом с дневными ночным каналами радиозапросчиком;
• оборудованием, позволяющим установить ОПУ в кузове автомобиля.
В последнее время в мире просматривается тенденция использования ракет ПЗРК для оснащения различных носителей наземного, морского и воздушного базирования. Этому способствует желание разработчиков носителей иметь в своем составе более дешёвые ракеты без ущерба эффективности, при этом предпочтение отдается ракетам, реализующим принцип выстрелил — забыли не имеющим демаскирующих признаков при прицеливании. В этом случае ПЗРК в комплекте носителя выглядят предпочтительнее с одной стороны, его малый веси габариты
позволяющие существенно увеличить боезапас и огневую мощь носителя, ас другой — то, что по своим тактико-техническим характеристикам ПЗРК,
как отмечено выше, приблизился к уровню комплексов малой дальности и способен решать более широкие задачи, и позволяет создавать универсальные модули, используемые для построения различных уровней системы ПВО.
Таблица Основные технические характеристики Количество ракет на ОПУ
2 2 Виды пуска
Залповый, одиночный Режимы пуска
Автоматический, ручной Сектор стрельбы по азимуту/углу места
360°/от до +60°
5 Масса ОПУ без ракет, кг 6 Время развертывания на боевой позиции, мин 3 7 Время перезаряжания ракет, мин 8 Расчёт, человек
1
Для ракет типа Игла (Игла, «Игла-С») разработан комплект аппаратуры управления и пусковых модулей Стрелец, обеспечивающий автоматизированный дистанционный одиночный или залповый пуск ракет
ПЗРК с различных носителей наземного, воздушного и морского базирования.
Комплект Стрелец может быть использован для создания подвижных ЗРК малой дальности, которые за счёт большей мобильности,
высокой скрытности и дешевизны могут прийти на замену более крупным
ЗРК, имеющим близкие тактико-технические характеристики.
Кроме того, использование комплекта Стрелец позволяет дооснастить ракетами ПЗРК другие ЗРК средней дальности с целью расширения (приближения) зоны пуска до 1 км и экономии более дорогих ракет дооснастить ракетами ПЗРК зенитные артиллерийские системы с целью увеличения их боевой эффективности в дальней зоне и расширения зоны поражения оснастить ракетами ПЗРК в качестве ракет класса воздух — воздух»
боевые и транспортно-боевые вертолёты ил гкие малоскоростные самолёты;
• оснастить ракетами ПЗРК поворотные установки антенных и оптикоэлектронных постов кораблей, что увеличит огневую мощь
корабельного контура ПВО, и создать на основе комплекта корабельные
ЗРК малой дальности для малых кораблей и катеров.
Рис. 118. Комплект «Стрелец»
Таблица Основные технические характеристики
1
Количество пусковых модулей/ракет на носителе
До 4/8 2 Время реакции, с Максимальное время, отведенное на прицеливание, с
До 60 Количество включений ракет на одном пусковом модуле
До 4 5 Режимы стрельбы
Одиночный; залповый 2-мя ракетами с разных бортов
6
Время снаряжения (расснаряжения)
модуля одним человеком, мин
Не более 4 Масса снаряжаемого пускового модуля,
кг
72 8 Масса аппаратуры управления, кг
Не более Усовершенствование и модернизация ПЗРК значительно расширили область задач, решаемых комплексами, что потребовало создания для них различных средств обеспечения, позволяющих более полно реализовать их технические возможности.
Автоматизированная система управления огнём переносных зенитных
ракетных комплексов Шлем предназначена для автоматизированного и автоматического целераспределения, целеуказания и управления огнём стрелков-зенитчиков, оснащённых зенитными ракетами Игла, «Игла»,
«Игла-С».
Использование АСУ ПЗРК Шлем позволяет навести пусковую трубу с ракетой нацель и подготовиться к пуску до появления цели в зоне видимости стрелка-зенитчика; также возможен пуск ракеты после срабатывания головки самонаведения без визуального контакта с целью.
Указанные возможности значительно улучшают характеристики боевого применения ПЗРК, особенно в условиях плохой видимости.
В процессе работы АСУ ПЗРК Шлем обеспечивает выполнение функций топопривязки, приёма данных о воздушных целях от РЛС или батарейного командного пункта, отображения воздушной обстановки на экране компьютера командира подразделения, селекцию целей,
целераспределение, целеуказание, документирование и тренаж.
На оптоэлектронный прицел, устанавливаемый непосредственно на опорно-пусковой установке, в поле зрения стрелка-зенитчика поступает информация о пространственном местоположении закрепленной цели ив цифровом виде расчётное время подлёта, и расстояние до цели, а также команды управления.
Рис. 119. Система «Шлем»
Состав АСУ ПЗРК Шлем автоматизированное рабочее место командира подразделения в составе носимого компьютера специального назначения, GPS-приемника,
УКВ-радиостанции, радиомодема, размещённых в трансформируемой в рабочее место упаковке

• от одного до девяти боевых рабочих мест стрелков-зенитчиков,
включающих место для опорно-пусковой установки с возможностью крепления на ней двух зенитных ракет Игла, Игла, оптоэлектронный прицел, блок обработки информации, радиомодем.
Также совершенствуются и модернизируются штатные средства целеуказания и связи.
Таблица Основные технические характеристики
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   21
1
Количество обрабатываемых целей
До Дальность приёма РЛИ от РЛС или батарейного командного пункта, км
До 30 Дальность передачи целеуказаний от командира подразделения ПЗРК до стрелка- зенитчикам До 1000 4 Количество каналов управления
До 9 5 Цикл управления, с 6 Количество ракет на пусковой установке 7 Точность топопривязки, м
До 20 8 Вид стрельбы
Последовательный,
одиночный, навстречу,
вдогон
9
Углы наведения, град.:
по азимуту
360
по углу места
От –10 до +70 10 Диапазон рабочих температур, °С
От –40 до +55 Масса, кг:
автоматизированного рабочего места
8,7
опорно-пусковой установки на грунте
85
Переносной электронный планшет (ПЭП) Л предназначен для прима, обработки, отображения воздушной обстановки в зоне боевого применения отделения ПЗРК и управления боевой работой стрелков- зенитчиков в ночных и дневных условиях путём выдачи данных целеуказания (азимут и дальность до целина индивидуальные средства целеуказания комплекса.
В состав ПЭП входят) электронный контейнер ТЛМ-1;

2) радиостанция «Арбалет-IV».
Информация о воздушной обстановке на ПЭП поступает по радиоканалу с пунктов управления (РЛС) в форме кодограммы. ПЭП
1Л110–1 обеспечивает возможность получения информации целеуказания в кодограммах, целераспределение и автоматизированное управление боевой работой отделения стрелков-зенитчиков.
Кроме этого, ПЭП Л обеспечивает совместимость с пунктами управления и РЛС по радиоканалу АПД;
• отображение на матричном индикаторе обстановки текущих координат и целей с признаками госпринадлежности «свой-чужой»,
состава цели (одиночная/групповая) и служебного номера цели,
присвоенного ПЭП в зоне 25,6×25,6 км с дискретностью 1,6 км предварительный отбор целей для обстрела отделением ПЗРК при пролёте с курсовым параметром менее 4 км и высоте менее 3 км ввод значений топопривязки (X и Y относительно реперной точки) до 100 км с дискретностью 0,1 км введение поправки направления (разницы между вертикальной линией сетки карты и магнитным меридианом) для данной местности с дискретностью 0,1° в диапазоне углов ±88,5°;
• автономный контроль функционирования с отображением на матричном индикаторе имитируемой воздушной обстановки в составе х целей наличие световой и звуковой сигнализаций в случаях потери связи,
разряда аккумуляторной батареи, проведения автономного режима контроля, при вводе координат топопривязки и прохождения целью зоны отображения изменение яркости свечения матричного индикатора обстановки и индикатора номера цели в зависимости от условий внешней освещенности
(ночь\день).
Рис. 120. ПЭП Л

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЗРК
2.1. Общие сведения об эксплуатации вооружения и военной техники в
войсковых частях
В совершенствовании Вооруженных сил решающую роль играет оснащение их новейшими образцами оружия, дальнейшее развитие методов боевого применения и организации эксплуатации современного вооружения и техники.
Определение и содержание эксплуатации. Организация эксплуатации
Эксплуатация вооружения и военной техники (ВВТ) в в/ч — стадия жизненного цикла образцов вооружения с момента принятия их воинской частью от завода-изготовителя или ремонтного предприятия.
Как правило, жизненный цикл вооружения включает использование
по назначению в боевых и учебных целях, техническое обслуживание,
хранение, транспортировку и ремонт.
Под использованием вооружения понимается его применение в боевых и учебных целях с соблюдением установленных эксплуатационной документацией норм, правили режимов, обеспечивающих его нормальную работу.
Под техническим обслуживанием понимается комплекс работ для поддерживания исправности или только работоспособности изделия при подготовке к использованию и использовании по назначению, при хранении и транспортировке.
Под хранением понимается содержание исправных, неиспользуемых по назначению образцов ВВТ в специально отведенных для их размещения местах в заданном состоянии, обеспечивающем их сохранность в течение установленных сроков.
Транспортирование — это один из этапов эксплуатации ВВТ,
который включает подготовку и перевозку или перемещение в заданных условиях с использованием транспортных или буксировочных средств при обеспечении сохранности их технического состояния и комплектности.
Самодвижение не является транспортированием, а этапом использования по назначению. ВВТ может транспортироваться железнодорожным,
водным, воздушным, автомобильным транспортом.
Под ремонтом понимается комплекс операций по восстановлению
исправности или работоспособности ВВТ и восстановление ресурсов образцов или их составных частей.
Под сбережением понимается комплекс мероприятий по поддержанию вооружения и ракет в исправном состоянии и обеспечению их сохранности.
Сбережение обеспечивается своевременностью, полнотой и качеством проведения осмотров, технического оборудования и ремонта, правильным хранением образцов вооружения, а также своевременным доукомплектованием их запасными частями и материалами.
К использованию по прямому назначению допускается только боеспособное вооружение, если оно выполняет свою работу с параметрами, установленными документацией на образец.
Боеготовый образец — работоспособный образец ВВТ, имеющий необходимый запас ресурса, приведенный в исходное, установленное эксплуатационной документацией (ЭД) положение или состояние и подготовленный к выполнению поставленной боевой задачи.
Организация эксплуатации — это упорядоченная структура взаимосвязанных органов, средств и методов эксплуатации множества объектов ВВТ, управление которой выражается в планировании эксплуатационно-технических мероприятий, их проведении, контроле и принятии новых решений.
Правильно организованная эксплуатация вооружения является основным условием, определяющим безотказность его работы и срок службы.
Организация эксплуатации вооружения в в/ч включает. Планирование эксплуатации вооружения. Допуск личного состава к эксплуатации, прием и ввод вооружения встрой. Учёт работы вооружения и ведение ЭД.
4. Контроль технического состояния и эксплуатации вооружения. Ведение рекламационной работы и продление сроков эксплуатации вооружения по истечении гарантийных и межремонтных сроков. Категорирование вооружения и оформление дефектационных актов на перевод вооружения в низшие категории. Проведение доработок вооружения. Проведение технического обслуживания и ремонта вооружения. Содержание и хранение вооружения. Транспортировка и эксплуатация вооружения. Обобщение передового опыта эксплуатации вооружения и внедрение его в практику войск
Эксплуатация вооружения в мирное время организуется в
соответствии с планами боевой подготовки, годовыми нормами расхода ресурсов, межремонтными сроками и осуществляется согласно плану эксплуатации.
За организацию эксплуатации вооружения в части отвечает заместитель командира части по вооружению. Эксплуатацию ракетно- артиллерийского вооружения организует служба РАВ. В подразделениях за организацию эксплуатации вооружения и поддержание его в исправном состоянии несут полную ответственность все командиры и начальники, введении которых оно находится.
Планирование эксплуатации техники и вооружения
Общая характеристика планирования эксплуатации.
В мирное время основными целями планирования эксплуатации и ремонта ВВТ являются обеспечение боевой готовности части (соединения выполнение планов боевой и мобилизационной готовности войск выполнение мероприятий хозяйственной деятельности рациональное и экономное использование ресурсов ВВТ, горючих и смазочных материалов обеспечение ступенчатости расхода ресурсов ВВТ и выхода их в плановый ремонт своевременное проведение технического обслуживания и ремонта
(ТО и Р) ВВТ.
Эксплуатация ВВТ планируется по соответствующим принципам,
сущность которых заключается в учёте особенностей организационно-штатной структуры частей
(соединений) и характера использования образцов ВВТ для решения задач боевой подготовки разработке документов, планирующих повседневную деятельность части (соединения) исходя из характера решаемых задач в течение определенного времени (те. составление перспективных, годовых и месячных планов эксплуатации использовании данных планирования для решения практических задач эксплуатации по обеспечению надёжности и боеготовности ВВТ,
управлению движением ВВТ между эксплуатационными группами в масштабе части (соединения) и между частями военного округа с учётом наработок ВВТ, их технического состояния.
Планирование эксплуатации ВВТ заключается в заблаговременной разработке мероприятий по подготовке, обеспечению и осуществлению
эксплуатации ВВТ с указанием сроков выполнения этих мероприятий,
исполнителей и ответственных лиц за организацию и контроль их исполнения.
По долгосрочности планирование разделяют на перспективное (пять лети более, текущее (один год) и оперативное (на ограниченный срок в некоторых случаях, а в военное время — на бой, операцию).
Планы составляют в соответствующих звеньях часть, соединение,
объединение (армия, округ, главные (центральные) органы управления
Министерства обороны.
Разработка планов базируется наследующих положениях использование руководящих и нормативных документов использование формулярных и учётных данных по ВВТ;
• использование действующих планов, отличающихся по назначению от разрабатываемых, но связанных сними (например, для разработки текущих планов используется перспективный план использование методик, основанных на эвристических подходах,
аналитических расчётах или комбинации эвристических подходов и расчётов.
При планировании эксплуатации ВВТ используют соответствующие руководства, приказы (по организации ТО, надзору, ремонту, хранению,
транспортированию, по расходованию ресурсов, нормированию трудозатрат на ТО и Р, инструкции по эксплуатации образцов ВВТ.
Планирование эксплуатации ВВТ включает следующие этапы) определение потребности в ресурсах для выполнения плана боевой подготовки) распределение ресурса по месяцами периодам обучения) планирование основных организационно-технических мероприятий,
проводимых на ВВТ в целях поддержания её в постоянной боевой готовности) оформление планов.
Потребность в ресурсах определяется штабом части совместно с начальниками служб для выполнения следующих мероприятий проведения учений, организации технической и специальной подготовки, ТО и Р,
несения боевого дежурства, обеспечения хозяйственной деятельности.
Распределение ресурса по месяцам эксплуатации осуществляется в соответствии со сроками проведения вышеперечисленных мероприятий,
включённых в План боевой подготовки.
К основным организационно-техническим мероприятиям,
планируемым и включаемым в документы по организации эксплуатации

ВВТ, относятся. Техническое обслуживание техническое обслуживание № 1 и № 2 (ТО, ТО техническое обслуживание № 1 и № 2 при хранении (ТО-1Х,
ТО-2Х);
— сезонное обслуживание (СеО);
— ремонтно-техническое обслуживание (РТО);
— контрольно-технический осмотр вооружения и военной техники,
находящейся на длительном хранении (КТО ВВТ ДХ).
2. Плановый ремонт средний ремонт (СР);
— капитальный ремонт (КР регламентированный ремонт (РР).
3. Техническое освидетельствование объектов энерго— и
гостехнадзора.
4. Поверка средств измерений. Проверка грозозащиты. Испытание средств защиты. Списание ВВТ.
8. Планирование оснащения ремонтных органов и материально- техническое обеспечение (МТО) эксплуатации.
Порядок планирования, объём работ и периодичность проведения организационно-технических мероприятий установлены нормативно- технической документацией (НТД).
В военное время в частях (соединениях) боеготовность ВВТ
обеспечивается и поддерживается в соответствии с планом ТО, который разрабатывается на периоды непосредственных боевых действий.
Эксплуатация ВВТ (расход технических ресурсов ВВТ, ТО и Р) отражается в специальном разделе этого плана. На другие периоды
(переформирование, отдых) разрабатываются оперативные планы эксплуатации ВВТ.
В общем в планы эксплуатации ВВТ части (соединения) включают две группы мероприятий 1 — обязательные эксплуатационно-технические мероприятия и 2 — мероприятия, связанные непосредственно с боевой подготовкой.
Мероприятия первой группы соответствуют контролю,
восстановлению ВВТ и предупреждению отказов, поэтому к ним относятся
ТО, ремонты, поверки в органах надзора. Показатели этих мероприятий определяются нормативными эксплуатационными документами
Мероприятия второй группы включают проведение учений,
выполнение стрельб, проведение тактико-специальных занятий и
тренировок. Для реализации этих мероприятий необходимо планировать применение ВВТ, а следовательно, и расход их ресурса.
Руководящие документы по эксплуатации техники и вооружения
Важное место в правильной организации и выполнении требований по эксплуатации вооружения и военной техники занимает документация. Она должна содержать сведения, необходимые для изучения устройства вооружения и военной техники, правил их эксплуатации при использовании по назначению (боевом применении, техническом обслуживании, текущем ремонте, хранении и транспортировании всеми видами транспорта.
Информация по этим вопросам должна учитывать все этапы эксплуатации вооружения и техники с момента изготовления их промышленностью до выхода в капитальный ремонт или до полного износа.
В части (соединении) в процессе планирования эксплуатации ВВТ и её
ремонта разрабатываются следующие планирующие документы. Эксплуатационные документы (ЭД) предназначены для изучения изделия и правил его эксплуатации.
Номенклатура ЭД на конкретные образцы вооружения и техники,
предназначенные для самостоятельной подготовки, согласуется с
заказчиком.
В состав обязательных эксплуатационных документов на образец вооружения согласно ГОСТ 2.601.68 входят техническое описание (ТО инструкция по эксплуатации (ИЭ);
• формуляр или паспорт ведомости ЗИП;
• ведомость эксплуатационных документов (ЭД).
Для сложной системы типа ЗРК дополнительно разрабатываются общее техническое описание (ТО) всей системы общая инструкция по эксплуатации (ИЭ);
• инструкция по техническому обслуживанию системы сводная ведомость ЭД на систему. Ремонтные документы — это рабочие конструкторские документы, предназначенные для подготовки ремонтного производства,
ремонта и контроля изделия после ремонта.
В комплект ремонтной документации должны входить

• общее руководство по ремонту руководство по среднему ремонту каталог деталей и сборных единиц нормы расхода запасных частей нормы расхода материалов дополнительная эксплуатационная документация.
В состав дополнительной
ЭД включается ряд документов,
рекомендующих способы быстрейшего устранения отказов и
неисправностей, содержащих, в основном сведения по устройству и правилам эксплуатации одиночных образцов. Служебные (ведомственные) документы. В них производится уточнение особенностей эксплуатации вооружения и военной техники МОРФ, в которых даются указания и рекомендации по вопросам. Этими документами могут быть уставы, наставления, руководства, правила,
положения, инструкции, приказы, директивы, рекомендации и т. д.
Как пример можно перечислить следующие приказы МО РФ,
касающиеся порядка эксплуатации вооружения и военной техники, без указания номера приказа и даты, т. кони меняются о введении в действие норм войсковых запасов ЗУР в соединениях и частях войск ПВО порядке использования автомобильной техники введении в действие наставления по техническому обеспечению в операциях (армия, флот введении в действие, эксплуатации БТ на мирное время введении в действие руководства по организации комплексного ТО и ремонта вооружения и техники введении в действие норм ресурсов и межремонтных сроков эксплуатации РАВ до среднего, капитального ремонта порядке инспектирования войск и сил флота введении в действие руководства по проверке и оценке состояния
ВВТ в ВС РФ приказы по обеспечению ЗИП.
Примечание. Документация по эксплуатации и ремонту может быть уставной, распорядительной, эксплуатационной, ремонтной, планирующей,
учётно-отчётной и т. д.
Система технического обслуживания вооружения и техники
Под системой ТО следует понимать совокупность взаимосвязанных
сил и средств, документации ТО, необходимых для поддержания и
восстановления качества вооружения и техники, входящих в эту

систему.
Силами ТО являются члены расчёта, а также личный состав подразделений ТО и ремонта, участвующие в планировании, организации,
проведении и контроле работ ТО на образцах ВВТ при их эксплуатации.
Средствами ТО являются комплекты ЗИП, материалы, оборудование и оснастка подвижных и стационарных мастерских.
Документацией являются приказы, директивы, наставления,
инструкции, определяющие основные положения по организации и проведению работ по ТО на образцах ВВТ. Документация определяет виды
ТО, объём работ, выполняемых при этих видах, и периодичность их проведения.
Техническое обслуживание ВВТ — это комплекс работ для
поддержания исправности или работоспособности образца ВВТ при
подготовке и использовании по назначению, при хранении и
транспортировании.
Стратегия технического обслуживания — система правил управления техническим состоянием ВВТ в процессе технического обслуживания.
Программа технического обслуживания
— документ,
устанавливающий стратегии, количественные характеристики видов ТО
ВВТ, порядок их корректировки на протяжении ресурса (срока службы).
Основными задачами системы ТО ВВТ являются предупреждение деградационных процессов, протекающих в ВВТ;
• оценка состояния ВВТ;
• поддержание ВВТ в готовности к использованию по назначению определение потребности ВВТ в ТО и своевременное его выполнение минимизация затратна эксплуатацию ВВТ.
Задачи системы ТО определяют проведение специальных мероприятий, которые включают в себя следующие операции:
вспомогательные, контрольно-проверочные, регулировочно-настроечные,
профилактические.
Вспомогательные операции предназначены для подготовки ВВТ,
инструмента, контрольно-измерительной аппаратуры (КИА) и рабочего места к проведению основных мероприятий, а также для приведения образца ВВТ в исходное состояние после проведения всех работ.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   21
Контрольно-проверочные работы заключаются в измерении и контроле технических параметров ВВТ и режимов их работы для определения готовности к применению, а также в определении необходимости её настройки, регулировки и ремонта

Регулировочно-настроечные работы предназначены для доведения параметров образца ВВТ, его отдельных блоков (узлов, систем) до значения, заданного ЭД. Они проводятся на основании результатов контрольно-проверочных работ без изменения элементов схемы и конструкции образца.
Профилактические работы осуществляются с целью повышения безотказности образца в течение периода эксплуатации. Это достигается путём прогнозирования отказов, а также проведения смазочных,
крепёжных работ, работ СеО.
В общем случаев зависимости от принципа назначения сроков выполнения ТО можно разделить наследующие виды по наработке, по
календарным срокам, с контролем уровня надёжности, с контролем
параметров, в особых случаях.
ТО ВВТ заключается в проверке укомплектованности и исправности технического состояния, чистке, смазке и дозаправке эксплуатационными материалами, настройке, регулировке и устранении выявленных неисправностей. В боевых условиях применяются все виды ТО.
Для техники и вооружения подразделений, частей войсковой ПВО
принята планово-предупредительная система ТО, при которой в зависимости от целевого назначения образцов ВВТ, характера и условий эксплуатации сроки проведения их обслуживания устанавливаются с учётом наработки или календарного срока.
Для планово-предупредительной системы ТО предусмотрены три принципа ТО регламентное, календарное, комбинированное. При регламентном принципе предусматривается проведение ТО
после наработки вооружением определенной части установленного для него ресурса, независимо от периода времени, в течение которого произойдёт эта наработка. Наработка может измеряться в часах работы,
километрах пробега, в количествах заряжаний, заправок, выстрелов, пусков и т. д.
Такой принцип применяется при работе в тяжёлых условиях, для устройств, работающих длительное время без перерыва. Достоинствами такого вида ТО являются относительная простота его проектирования,
планирования и отсутствие необходимости разработки специальных алгоритмов диагностирования. Недостатком такой системы ТО является то,
что она затрудняет планирование ТО, поскольку предварительное определение момента выработки вооружением установленного ресурса часто бывает затруднительным.
Этот принцип реализован, например, после определённого пробега
автомобильной или гусеничной техники. При календарном принципе ТО проводится через строго определенные промежутки времени ежедневное, еженедельное,
ежемесячное, полугодовое, годовое обслуживание) без учёта наработки вооружения.
Чаще всего по календарному принципу ТО проводят на вооружении,
когда оно хранится (системы не функционируют) или когда интенсивность износа зависит в основном от продолжительности хранения, ожидания
(зависимость от наработки мала. Иначе говоря, при календарном принципе не учитывается интенсивность использования ВВТ, но планирование становится очень простым. Например, ежемесячные регламентные работы с ракетой.
Таким образом, различие между регламентными календарным
принципами состоит в том, от какого времени (от наработки или календарного) зависит характеристика надёжности.
3. Комбинированный принцип назначения сроков проведения ТО
применяется для ВВТ, износ которой происходит как при работе, таки при хранении, ожидании использования. Такая система ТО в определенной степени лишена недостатков первых двух, является их комбинацией. Поэтому принципу ТО на вооружении проводится через установленные календарные сроки и, кроме того, при выработке определенной части ресурса.
В целях повышения качественных показателей технического состояния ВВТ на протяжении её жизненного цикла при одновременном снижении расходов на эксплуатацию в существующую планово- предупредительную систему технического обслуживания внедряется ТО с периодическим контролем.
В связи с внедрением ТО с периодическим контролем вводятся следующие виды контроля технического состояния ВВТ: контрольный
осмотр (КО, контрольно-технический осмотр (КТО, техническое
диагностирование (ТД), инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей входе ремонта образца ВВТ.
Контрольный осмотр представляет собой совокупность операций,
проводимых водителем или всем расчётом в целях определения степени готовности образца к применению по назначению.
Контрольно-технический осмотр представляет собой совокупность операций, проводимых должностными лицами подразделений и частей в целях определения технического состояния образца ВВТ, а также объёмов
ТО и Р по техническому состоянию
Техническое диагностирование представляет собой совокупность операций, проводимых специалистами ремонтного подразделения,
комплексной технической комиссией части в целях определения технического состояния образца ВВТ, а также видов ТО и Р, момента их начала и места проведения.
Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей проводится в целях определения фактических значений показателей,
качественных признаков, характеризующих техническое состояние агрегатов, узлов и деталей, и сопоставления их с требованиями нормативно-технической документацией
(НТД) в целях оценки технического состояния и остаточного ресурса.
Виды, периодичность и объём ТО ВВТ
Основными видами технического обслуживания ВВТ являются по этапам эксплуатации ТО при использовании, ТО при хранении,
ТО при транспортировании регламентации выполнения ТО с периодическим контролем,
регламентно-техническое обслуживание (РТО);
• периодичности и объёмам проведения ежедневное (ЕТО), ТО-1,
ТО-2, ТО-1х, ТО-2х, ТО-2х с переконсервацией и контрольным пробегом условиям эксплуатации СеО, техническое обслуживание в особых условиях. Виды технического обслуживания ВВТ, характеристики видов контроля технического состояния ВВТ и системы ТО ВВТ приведены в прил. 1 и Периодичность видов ТО образцов ВВТ (кроме образцов вооружения и средств РХБ защиты, ВВТ инженерных войск, техники тыла)
определяется периодичностью ТО и Р основных составных частей образцов техники.
Периодичность проведения ТО образцов и средств РХБ защиты,
техники и вооружения инженерных войск и техники тыла определяется периодичностью ТО и Р автомобильных и бронетанковых средств подвижности вооружения.
Для образцов ВВТ, смонтированных на автомобильных прицепах,
периодичность ТО определяется периодичностью ТО основной составной части.
Планирование и организация ТО ВВТ
Техническое обслуживание
ВВТ организуется заместителем командира части по вооружению (ЗКВ). Распоряжения командира части,
заместителя командира по вооружению по вопросам организации ТО ВВТ
обязательны для нижестоящих командиров и начальников служб части
Ответственность за организацию комплексного ТО ВВТ возлагается на командира воинской части, ЗКВ, начальников служб, командиров подразделений.
Потребность в ТО ВВТ планируется исходя из годовых норм расхода ресурса, сроков хранения, установленной периодичности ТО, планов боевой и мобилизационной подготовки, а также по результатам проведённого контроля технического состояния образцов ВВТ и их составных частей.
Контрольный осмотри ЕТО ВВТ не планируются. КТО, техническое диагностирование (ТД), ТО, ТО-1х, ТО, ТО-2х, техническое обслуживание № х с переконсервацией и контрольным пробегом, СеО,
РТО ВВТ в мирное время являются плановыми.
Техническое обслуживание с периодическим контролем ВВТ в части организуется и проводится в соответствии с годовым планом контроля технического состояния, месячным планом проведения КТО и ТД,
разрабатываемым заместителем командира части по вооружению.
Периодичность проведения КТО и ТД ВВТ указана в прил. 1, при этом перечень операций по видам контроля технического состояния определяется генеральным заказчиком в НТД.
Одновременно с КТО и ТД проводится ТО с периодическим контролем.
Объём технического обслуживания определяется по результатам контроля технического состояния образца ВВТ.
Номерные ТО, сезонное и регламентированное техническое обслуживание отражаются начальниками служб в планах эксплуатации и ремонта в соответствии с установленными периодичностью и объёмами их проведения и совмещаются повремени и месту проведения с очередным
КТО или ТД. При этом объём их проведения может уточняться по результатам контроля технического состояния образцов ВВТ.
В целях комплексного проведения контроля технического состояния и
ТО ВВТ в части разрабатываются следующие планирующие документы годовой план контроля технического состояния ВВТ с проведением
ТД специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией части месячный план КТО и ТД ВВТ;
• план-задание ремонтному подразделению на месяц план-график ТО и ремонта ВВТ ремонтному подразделению на месяц.
Службы воинской части разрабатывают перспективные, годовые и месячные планы эксплуатации и ремонта ВВТ.
В качестве приложения к годовому плану контроля технического состояния
ВВТ метрологом части разрабатывается план-график представления на периодическую поверку средств измерений, а также выписки из планов-графиков вышестоящих метрологических служб.
Система ремонта и определение межремонтных сроков
Своевременный и качественный ремонт вооружения и техники является одним из основных средств поддержания их в постоянной боевой готовности.
Под ремонтом понимается комплекс операций по восстановлению
исправности или работоспособности техники и вооружения и
восстановление ресурсов образцов или их составных частей.
Система ТО и ремонта ВВТ в ВС РФ устанавливает следующие виды ремонта текущий ремонт (ТР);
• средний ремонт (СР);
• капитальный ремонт (КР).
Текущий ремонт проводится в целях обеспечения или восстановления работоспособности образца ВВТ, вышедшего из строя вследствие ограниченной технической надёжности или получения слабых повреждений, путём замены или восстановления отдельных частей. Он выполняется личным составом подразделений ТО и Р части (соединения) с привлечением расчётов и выездных ремонтных групп.
Средний ремонт проводится в целях восстановления работоспособности или исправности и частично ресурса путём ремонта или замены составных частей ограниченной номенклатуры. В мирное время он проводится на ремонтных предприятиях военного округа, центра.
В военное время комплексный СР производится в ремонтных органах
(РО) армии (фронта специализированный СР по СПВ (а при наличии ЗИП
и специалистов по РАВ) — в РО соединения. В РО частей могут выполняться отдельные операции СР при поставке требующих замены составных частей и привлечении специалистов вышестоящего ремонтного органа. Он проводится после истечения установленной наработки или получения боевых повреждений средней тяжести. При СР ресурс образца восстанавливается на 40–60 Капитальный ремонт проводится в целях восстановления
исправности и ресурса, близкого к полному, после установленной наработки или при получении сильных боевых повреждений. Как в мирное,
так ив военное время он проводится на ремонтных предприятиях ВО,
центра или заводах промышленности. При КР заменяются или
восстанавливаются любые составные части, включая базовые. В результате проведения КР ресурс ВВТ восстанавливается на 90–95 Срок (ресурс, наработка) при эксплуатации образца ВВТ между двумя плановыми ремонтами одного вида называется межремонтным. Этот срок
(наработка) доили между СР или КР определен для конкретного образца
ВВТ.
В зависимости от условий эксплуатации, количества ранее проведенных ремонтов номинальные базовые значения межремонтного ресурса R
мр
б
корректируются путем умножения его на коэффициент К R
мр
= R
мр
б
× Для РАВ K = Коэффициент К учитывает изменение ресурса и срок службы до ремонта в зависимости от климатических условий (температуры и влажности воздуха) при эксплуатации образцов РАВ в различных климатических зонах и районах территорий военных округов. Значения К1
для различных климатических зон приведены в табл. Таблица Значения коэффициента К для различных климатических зон
Климатическая
зона
Климатический
район
Распределение территорий
округов и групп войск по
климатическим зонами (Очень холодный
Территория сев. 60° с. ш.
ДВО, ЗабВО, ЛенВО, УрВО
0,75
Холодный
Территория южн. 60° с. ш.
ДВО, ЗабВО, УрВО
0,8
Умеренная (Умеренно холодный
Территория ЛенВО южн. с. ш, МВО
0,93
Умеренно тёплый
СКВО
1,0
Средневзвешенное значение коэффициента К для климатических зон,
в которых эксплуатировалось РАВ, определяется по формуле:
К
1
= К + К +…+ К / t
1
+ t
2
+где К, К, …, К — значение коэффициентов для климатических зон, в которых эксплуатировалось РАВ; t
1
, t
2
, …, t
n
— продолжительность эксплуатации РАВ в соответствующих климатических зонах.
Коэффициент К, учитывающий изменение ресурса срока службы до
ремонта в зависимости от условий хранения образцов РАВ, находится в пределах 0,8–1,0. Средневзвешенное значение коэффициентов К2
определяется аналогично К1.
Численное значение коэффициентов К и К записывается в формуляр на образец в раздел Особые отметки».
Корректировка межремонтного срока (ресурса) для АТ определяется коэффициентом К = К1×К2×К3, где К — коэффициент, учитывающий природно-климатическую зону, находится в пределах 0,7–1,0; К учитывает дорожные условия эксплуатации, по величине находится в пределах 0,6–
1,0; К учитывает тип машин и характер их использования. Его значения находятся в пределах Значения К, К, К для автомобильной техники
(АТ)
устанавливаются начальником автослужбы округа (армии) для каждого соединения и части и записываются в формуляр в разделе Особые отметки».
Базовые значения межремонтных ресурсов (сроков) для АТ и бронетанкового вооружения и техники
(БТВТ) определяются руководящими документами. Коэффициенты корректировки на БТВТ не устанавливаются.
Определение вида ремонта
По видам ремонт может быть по месту проведения по объёму
восстановительных работ по степени воздействия на образец по
принципам проведения.
По месту проведения ремонт подразделяется на войсковой и
заводской.
Войсковым называется ремонт ВВТ в местах размещения или базирования воинской части силами и средствами эксплуатирующих частей или бригадами ремонтных предприятий (заводов промышленности).
Заводским называется ремонт, проводимый на ремонтных предприятиях или заводах-изготовителях, при передаче туда образец снимается с эксплуатации.
По объёму восстановительных работ ремонт ВВТ подразделяется на
специализированный и комплексный.
Под специализированным понимается ремонт образца ВВТ,
выполняемый по отдельным номенклатурам его составных частей.
Комплексным называется ремонт, выполняемый по всем номенклатурам составных частей образца, совмещенный по месту и времени его проведения.
По принципам проведения выделяют регламентированный ремонт и
ремонт по техническому состоянию.
Регламентированным называют плановый ремонт, выполняемый с периодичностью ив объёме, установленном ЭД, независимо от технического состояния образца ВВТ к моменту начала ремонта.
Ремонт по техническому состоянию — это ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью ив объёме, установленном в НТД, а объём контроля и момент начала ремонта определяются техническим состоянием образца ВВТ.
Методы проведения текущего ремонта
При текущем ремонте ВВТ применяют следующие методы замена невосстанавливаемого элемента замена элемента с последующим его восстановлением подключение резервного элемента проведение профилактического обслуживания. Первый метод ремонта применяется в случае отказа невосстанавливаемых элементов пиропатронов, соединительных элементов, уплотнений, электроламп и т. д. Ремонт заключается в замене отказавшего элемента исправным из состава одиночного или группового
ЗИП.
Одиночные электролампы, поршневые кольца и т. пне являются оптимальными невосстанавливаемыми элементами по объёму и составу,
т. к. на отыскание и устранение их неисправностей затрачивается много времени и отыскание неисправностей доступно только обслуживающему персоналу высокой квалификации.
Замена узла, блока более экономична, чем восстановление, поэтому перспективная аппаратура проектируется в модульном исполнении,
встроенные индикаторы неисправности модулей почти исключают потребность в высококвалифицированном персонале. Однако, применение модульной конструкции предполагает включение отдельных элементов в качестве согласующих элементов схемы. Поэтому обслуживающий персонал обязан знать признаки неисправностей и способы их обнаружения. Ремонт методом замены и последующего восстановления элемента
(агрегатный метод замены) проводится для повышения готовности ВВТ.
При этом в качестве восстанавливаемых элементов применяются модули,
блоки и агрегаты. Этот метод ремонта по сравнению с первым обеспечивает значительное сокращение времени бездействия ВВТ
(времени ремонта, а следовательно, повышает коэффициент готовности
(Кг) аппаратуры Кг = То / (То + Тв), где То — время безотказной работы

Тв — время восстановления.
Сокращение времени ремонта происходит за счёт упрощения отыскания неисправной части (элемента, а также уменьшения времени замены. Ограничением этого метода является увеличение стоимости элементов ЗИП из-за большого числа дорогостоящих запасных блоков,
модулей, агрегатов. Увеличение стоимости должно быть компенсировано выигрышем в степени готовности аппаратуры к применению. Ремонт методом подключения резервного элемента является разновидностью ремонта без отключения аппаратуры. Запасной элемент устанавливают заранее. При отказе основного элемента его функции выполняет запасной.
Фактическая работа по устранению неисправностей основного элемента откладывается до какого-то момента в будущем. Как и во втором случае, применение этого метода связано с большими экономическими затратами. Кроме того, этот метод ремонта сопровождается увеличением сложности схемы устройства, а также усложнением контроля из-за необходимости проверок резервных цепей. Метод профилактического обслуживания является видом текущего ремонта. Он заключается в замене исправного элемента другим элементом из состава ЗИП на основании данных прогнозирования его отказа. Такой метод применим только для элементов, обладающих профилактируемыми отказами. К профилактируемым отказам относятся все постепенные, а также часть внезапных отказов, закон распределения времени безотказной работы которых является функцией наработки элемента при наличии последней. Обоснованная профилактическая замена элемента вызывает необходимость знания законов распределения времени их безотказной работы.
Категорирование и дефектация
Под

Смотрите также файлы