Файл: Контрольная работа 2 Вариант 42 Номера 2,12,26,31,45 Выполнение работы.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 322
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Возвышение наружного рельса определяется по формуле:h = 12,5, ммгде V - скорость движения грузовых поездов на данном участке, км/ч;R - радиус кривой, м;Максимальное допустимое возвышение наружного рельса допускается не более 150 мм.31 Определить возвышение наружного рельса, длину круговой кривой и переходных кривых, количество укороченных рельсов, необходимых для укладки по внутренней нити кривой, на основе исходных данных таблице 3.Таблица 3
Определение средневзвешенной квадратичной скорости и величины возвышения наружного рельса.1. Определение среднеквадратичной скорости:где N1, N2,...,Nn - число поездов одинакового веса и скорости;
G1, G2,...,Gn - вес поездов (грузовых и пассажирских),кH;V1, V2,...,Vn - фактические скорости движения поездов, км/ч.2. Определение возвышения наружного рельса:а) на участках при скоростях движения до 120км/ч включительно: где hp - возвышение наружного рельса, мм;Vcp - средневзвешенная квадратичная скорость, км/ч;R- радиус кривой, м.б) на участках при скоростях движения более 120км/чгде К - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смешение центра тяжести в наружную сторону кривой; согласно СТН Ц-01-95 К=1,2.Полученное возвышение наружного рельса проверяется по условиям обеспечения комфортабельности езды для пассажиров по формуле:где hman - наименьшее расчетное возвышение наружного рельса, при котором непогашенная часть центробежного ускорения не превышает допускаемой величины адоп=0,7 м/с2;Vmax - максимальная скорость пассажирскиx поезд при движении по данной кривой, км/ч.10,910За окончательное значение возвышения наружного рельса в кривой принимают большее из двух, определенных по условию обеспечения равномерного износа рельсов обеих нитей (
hp) или по условию обеспечения комфортабельности езды (hp,in). Полученная величина возвышения наружного рельса округляется до величины, кратной 5 мм (в ближайшую сторону).Наибольшее h установлено 150мм. В необходимых случаях на главных путях возвышение может быть и более 150мм. Начальникам железных дорог предоставлено право изменять расчетное возвышение до 15 %o.hр=90 мм Определение длины круговой и переходных кривых.1. Длина переходной кривой принимается:а) при скоростях движения до 140 км/ч:l0 = 1000·h;Полученная по расчету длина переходной кривой округляется до ближайшего большего числа, кратного 10м. Длина переходной кривой должна быть не менее 20м.l0 = 1000·90=90000мм=90м
кривых по условию< где р - угол поворота кривой в градусах. Если
>
, то разбивка невозможна - надо менять параметры кривой.4. Определение длины круговой кривой.;где β - угол поворота кривой в градусах; φ
о- угол наклона переходной кривой в градусах.5. Определение полной длины кривой.6. Определение количества рельсов нормальной длины, укладываемых по наружной рельсовой нити:,где lcm- длина стандартного рельса, м. Расчет количества укороченных рельсов.1. Определение укорочения внутренней рельсовой нити
на протяжении круговой кривой.Ekk=где S1 - расстояние между осями рельсов (принимается в расчетах S1=1600 мм, если тип рельсов не задан).Ekk=2. Определение укорочения внутренней рельсовой нити
на протяжении переходной кривойгде S| - расстояние между осями рельсов (S,=1600 мм).
Применение каждого стандартного укорочения ограничено размерами радиуса кривой и длиной стандартных рельсов. 5. Определение количества укороченных рельсов в зависимости от принятого типа укорочения одного рельса к.полученное по расчету количество рельсов округляем до ближайшего целого числа.45.Определите ширину колеи, при которой создается опасность провала колеса. Приведите расчет и поясняющую схему.При ширине колеи 1548 мм и более появляется явная опасность проваливания колесной пары внутрь колеи по причине бокового отжатия рельсов конусными поверхностями катания колес.На прямых участках пути рельсы устанавливают не вертикально, а с подуклонкой навстречу друг другу (внутрь колеи), обеспечивающей равномерную передачу давления от конических поверхностей колес на рельсы.Зазоры между гребнями колес и рельсами могут меняться не только из-за наличия допусков в содержании колесных пар и ширины колеи. В процессе движения гребни колес вызывают упругие отжатия рельсов, которые доходят до 2 - 4 мм. Величина отжатия зависит от типа рельса, состояния скреплений и шпал, нагрузки на оси и скорости движения, Если учесть эти отжатия, то зазоры увеличиваются.Ширина рельсовой колеи зависит от конструкции (очертания и размеров) колесной пары и определяется из двух условий:1. Недопустимости провала колес внутрь колеи. Опасность провала может возникнуть при ширине колеи, когда колеса покатится по рельсу той своей частью, которая имеет коничность 1/7. В этом случае возможно расширение рельсовой колеи.Считается недопустимой такая ширина колеи, при которой точка перехода коничности поверхности катания колеса 1/20 в 1/7 совпадает с началом закругления головки рельса. В таком случае максимально допустимая ширина колеи (S) составит:Smax=qmin+ μ + Tmin+ B - b - l,где q - минимально допустимая толщина изношенного гребня колеса, мм; q = 25;μ - утолщение гребня выше расчетной плоскости, мм; μ = 1(для вагонных колес);Tmin - минимальная величина насадки, мм;T= 1437;B - полная ширина вагонного колеса, мм;B = 130;b - расстояние от наружной грани колеса до точки перехода коничности 1/20 в 1/7, мм;
| Номер задачи | Радиус круговой кривой, м | Угол поворота в градусах, р | Длина рельса м | Данные о поездах | ||||||
| грузовых | пассажирских | |||||||||
| Число поездов в сутки | вес поездов кН | скорость км/ч | число поездов в сутки | вес поездов, кН | скорость км/ч | |||||
| 31 | 1000 | 38 | 25 | 34 33 10 | 40000 32000 34000 | 75 80 70 | 2 4 2 | 7500 6500 7000 | 90 100 100 | |
G1, G2,...,Gn - вес поездов (грузовых и пассажирских),кH;V1, V2,...,Vn - фактические скорости движения поездов, км/ч.2. Определение возвышения наружного рельса:а) на участках при скоростях движения до 120км/ч включительно: где hp - возвышение наружного рельса, мм;Vcp - средневзвешенная квадратичная скорость, км/ч;R- радиус кривой, м.б) на участках при скоростях движения более 120км/чгде К - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смешение центра тяжести в наружную сторону кривой; согласно СТН Ц-01-95 К=1,2.Полученное возвышение наружного рельса проверяется по условиям обеспечения комфортабельности езды для пассажиров по формуле:где hman - наименьшее расчетное возвышение наружного рельса, при котором непогашенная часть центробежного ускорения не превышает допускаемой величины адоп=0,7 м/с2;Vmax - максимальная скорость пассажирскиx поезд при движении по данной кривой, км/ч.10,910За окончательное значение возвышения наружного рельса в кривой принимают большее из двух, определенных по условию обеспечения равномерного износа рельсов обеих нитей (
hp) или по условию обеспечения комфортабельности езды (hp,in). Полученная величина возвышения наружного рельса округляется до величины, кратной 5 мм (в ближайшую сторону).Наибольшее h установлено 150мм. В необходимых случаях на главных путях возвышение может быть и более 150мм. Начальникам железных дорог предоставлено право изменять расчетное возвышение до 15 %o.hр=90 мм Определение длины круговой и переходных кривых.1. Длина переходной кривой принимается:а) при скоростях движения до 140 км/ч:l0 = 1000·h;Полученная по расчету длина переходной кривой округляется до ближайшего большего числа, кратного 10м. Длина переходной кривой должна быть не менее 20м.l0 = 1000·90=90000мм=90м
-
Определение угла наклона переходной кривой в ее
конце
кривых по условию< где р - угол поворота кривой в градусах. Если
> , то разбивка невозможна - надо менять параметры кривой.4. Определение длины круговой кривой.;где β - угол поворота кривой в градусах; φ
о- угол наклона переходной кривой в градусах.5. Определение полной длины кривой.6. Определение количества рельсов нормальной длины, укладываемых по наружной рельсовой нити:,где lcm- длина стандартного рельса, м. Расчет количества укороченных рельсов.1. Определение укорочения внутренней рельсовой нити
на протяжении круговой кривой.Ekk=где S1 - расстояние между осями рельсов (принимается в расчетах S1=1600 мм, если тип рельсов не задан).Ekk=2. Определение укорочения внутренней рельсовой нити
на протяжении переходной кривойгде S| - расстояние между осями рельсов (S,=1600 мм).
-
Определение полного укорочения рельсовой нити.
-
Выбор типа укорочения рельсов.
Применение каждого стандартного укорочения ограничено размерами радиуса кривой и длиной стандартных рельсов. 5. Определение количества укороченных рельсов в зависимости от принятого типа укорочения одного рельса к.полученное по расчету количество рельсов округляем до ближайшего целого числа.45.Определите ширину колеи, при которой создается опасность провала колеса. Приведите расчет и поясняющую схему.При ширине колеи 1548 мм и более появляется явная опасность проваливания колесной пары внутрь колеи по причине бокового отжатия рельсов конусными поверхностями катания колес.На прямых участках пути рельсы устанавливают не вертикально, а с подуклонкой навстречу друг другу (внутрь колеи), обеспечивающей равномерную передачу давления от конических поверхностей колес на рельсы.Зазоры между гребнями колес и рельсами могут меняться не только из-за наличия допусков в содержании колесных пар и ширины колеи. В процессе движения гребни колес вызывают упругие отжатия рельсов, которые доходят до 2 - 4 мм. Величина отжатия зависит от типа рельса, состояния скреплений и шпал, нагрузки на оси и скорости движения, Если учесть эти отжатия, то зазоры увеличиваются.Ширина рельсовой колеи зависит от конструкции (очертания и размеров) колесной пары и определяется из двух условий:1. Недопустимости провала колес внутрь колеи. Опасность провала может возникнуть при ширине колеи, когда колеса покатится по рельсу той своей частью, которая имеет коничность 1/7. В этом случае возможно расширение рельсовой колеи.Считается недопустимой такая ширина колеи, при которой точка перехода коничности поверхности катания колеса 1/20 в 1/7 совпадает с началом закругления головки рельса. В таком случае максимально допустимая ширина колеи (S) составит:Smax=qmin+ μ + Tmin+ B - b - l,где q - минимально допустимая толщина изношенного гребня колеса, мм; q = 25;μ - утолщение гребня выше расчетной плоскости, мм; μ = 1(для вагонных колес);Tmin - минимальная величина насадки, мм;T= 1437;B - полная ширина вагонного колеса, мм;B = 130;b - расстояние от наружной грани колеса до точки перехода коничности 1/20 в 1/7, мм;