Файл: Разработка технологического процесса комплексной подготовки к вылету вертолета ми8 в условиях аэропорта Боралдай.pptx

Научную новизну дипломной работы можно описать как дополнение к существующим документациям по техническому обслуживанию которые были написаны самими производителями в ходе испытаний и при учете предыдущих ощибок.

Задачи дипломной работы

Задачи работы состоит в изучений существующего регламента,в иследований климата над поселком Боралдай , показателей давления,ветров,температуры в различные сезоны.
Поиски и изучения информации про вертолет Ми-8.
Общение с работниками аэропорта Боралдай.
Изучение существующих проблем таких как: качество стояночных покрытий, недостаток специализированных трапов,устаревшие сети наземных источников питания,недостаток орнитологической службы и т.д.

Аэропорт Боралдай

Аэропорт Боралдай — аэропорт местных воздушных линий в пригороде Алматы. Расположен в 5 км к северо-западу от Алматы, на восточной окраине посёлка Боралдай

Площадь аэродрома — 70,5 га. В аэропорту имеется аэровокзал площадью 1501 м², производственное здание авиационно-технической базы площадью 1981 м², два административно-производственных здания площадью 2495 м², склад ГСМ на 3400 тонн и прочая инфраструктура.
Взлётно-посадочные полосы (ВПП) - 02/20, 1460x35 м, асфальт.

Вертолет ми-8 амт

В соответствии с предназначением, Вертолет Ми-8АМТ обеспечивает перевозку не только пассажиров, но и различных грузов как в грузовой кабине, так и на внешней подвеске. Применяемая конструкция вертолета представляет собой одновинтовую схему, оснащенную рулевым винтом. Транспортный, пассажирский, штурмовой и VIP варианты являются основными вариантами вертолета, выпускаемого на сегодняшний день. Кроме того, наличие возможности транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске расширяет функциональные возможности аппарата

, делая его незаменимым в условиях транспортировки специальных грузов.

Техническия документация

регламент технического обслуживания

Настоящий регламент технического обслуживания (РО) является основным документом, определяющим объекты обслуживания (системы, изделия), объем и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО)

Руководство по технической эксплуатации

Руководство по технической эксплуатации (РЭ) на вертолет представляет собой единый документ, содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации вертолета и его систем

Нормы расхода запасных частей и материалов на 100 ч эксплуатации вертолета

Нормы расхода запасных частей и материалов разработаны на основании действующей технической документации на вертолет, двигатель ТВ2-117ВМ и комплектующие его агрегаты, приборы и блоки, а также на основании результатов исследования их надежности в процессе эксплуатации

Внешние факторы влияющие на работу вертолета

Внешние условия окружающей среды влияют на работу силовых установок на земле и в процессе взлета и набора высоты.

При высоких температурах наружного воздуха возникают повышенные термические нагрузки в горячих частях двигателей (камер сгорания, элементов турбины), ухудшаются условия охлаждения масла при работе двигателей на земле, что приводит к значительному уменьшению вязкости масла и ухудшению смазки двигателя

При низких температурах наружного воздуха значительно ухудшается условия работы силовых установок прежде всего на переходящих режимах: при запуске, прогреве и изменении режимов двигателя. Кроме того, при низких температурах из-за увеличения вязкости масла ухудшаются условия смазки трущихся поверхностей двигателей и происходит повышенный их износ.

При этом следует иметь в виду, что при запуске ГТД Т*г нарастает с большой скоростью и тем интенсивнее, чем выше Тнв

Количество полетов 500

Условия при взлете: H=0; Pn=770, 0; t=-20 º С

Температура наружного воздуха: -10ºС

Режим работы двигателя	наработка в час		Температура лопатки	Напряжение в лопатке	Коэффициент выработки
	за	суммарная			ресурса (Квр)
	полет		º С	Мпа	%
Взлетный	0,05	25	734	279	57,606
Номинал	0,05	25,2	см. табл 1	см. табл. 1	59,273
Крейсерский	2,66	1330,8	682	264	62,888

Количество полетов: 500

Условия при взлете: H=0; Pn=770; t=0,0 º С

Температура наружного воздуха: 10 º С

Режим работы двигателя	наработка в час		Температура лопатки	Напряжение в лопатке	Коэффициент выработки ресурса (Квр)
	за полет	Суммарная
			º С	Мпа	%
Взлетный	0,05	25	773	292	69,911
Номинал	0,05	25,2	см. табл 1	см. табл. 1	72,142
Крейсерский	2,66	1330,8	694	267	75,578

Анализ результатов расчета

Анализируя результаты расчетов, следует отметить, что температура наружного воздуха при взлете влияет на изменение коэффициента выработки ресурса. Наработка в течении 1500 часов при низких температурах -20 º С приводит к выработке ресурса двигателя по лимитирующему элементу (рабочей лопатке) на 57%. Далее с увеличением температуры наружного воздуха значения Квр возрастает, но не резко. Так при температуре наружного воздуха 0ºС ресурс рабочей лопатки выработан на 71%, а при температуре наружного воздуха +20ºС ресурс, при наработке 1500 часов, ресурс выработан на 81%.

Вывод

Отсюда можно сделать вывод, что двигатель ТВ2-117 экономичнее эксплуатировать при низких температурах, так как при наработке 1500 часов при -20ºС он недорасходует ресурс по лимитирующему элементу почти 50%, а при +20ºС - около 20%

климатические-метеорологические условия;
большое количество циклов запуска-остановки двигателей в процессе выработки ресурса;
запыленность воздуха при посадках на оперативных площадках.

При эксплуатации вертолетов в условиях низких температур в известной мере возрастает объем работ по техническому обслуживанию, что связано в основном с необходимостью их проведения в целях предотвращения неисправностей и отказов.

Оптимально планировать и чередовать использование вертолетов для полетов на малые и большие расстояния.
По возможности не производить выключение двигателей на промежуточных площадках.
Производить полив площадок водой (в летний период с целью уменьшения пыли при посадке вертолетов).
Выполнять требования руководства по технической эксплуатации в части подготовки вертолетов к условиям зимней эксплуатации.
Не оставлять не заправленные топливные баки (особенно в зимних условиях).
Строго следить за необходимостью замены масла в шарнирах несущей системы (несущего винта, редукторах) как по срокам наработки так и по температурам окружающей среды.