ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 26.10.2023
Просмотров: 301
Скачиваний: 10
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
проверяют действие звуковых сигналов; смазывают трущиеся части механического оборудования; очищают от грязи и снега ходовые части и обтирают оборудование, расположенное в кузове.
На электровозах проверяют состояние механической части, крепление деталей под кузовом, состояние кожухов зубчатых передач, рычажной передачи тормоза, автосцепных устройств, работу тормозных устройств. Проверяют состояние токоприемников и другого крышевого оборудования, электрических машин, электрической аппаратуры, аккумуляторной батареи. Производят обтирку и уборку локомотива.
На электровозах и тяговых агрегатах переменного тока локомотивные бригады контролируют уровень масла по маслоуказателю в баке тягового трансформатора, его температуру, проверяют состояние уплотнений. Осматривают выпрямительные установки, проверяют надежность контактных соединений анодных выводов и чистку изоляторов вентилей. У реакторов и индуктивных шунтов проверяют надежность крепления токоведущих соединений.
2.2. Техническое обслуживание ТО-2
При ТО-2 на тепловозах выполняются следующие работы:
1) По дизелю: при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора частоты вращения, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются); осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов;
2) По электрооборудованию: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума в электрических машинах, а также величину напряжения цепи управления. При остановленном дизеле проверяют (на ощупь), нагрев подшипников электрических машин, осматривают коллекторы, электрощетки, шины, изоляцию проводов; проверяют состояние предохранителей, крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, контакторов, регулятора напряжения, контроллера, осматривают аккумуляторную батарею и при необходимости добавляют дистиллированную воду;
3) По гидропередаче: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в коробках гидропередачи, четкость переключения муфт реверса; проверяют плавность трогания тепловоза на всех режимах и давление масла в системе смазки гидропередачи. При остановленном дизеле проверяют крепление картера и крышек; выявляют, нет ли трещин в сварных швах, корпусах, крышках, а также, не появились ли следы масла на наружной поверхности передачи по месту разъема валов, в местах прилегания крышек, люков, фланцев; проверяют уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи;
4) По экипажной части: осматривают тележки с отстукиванием бандажей колесных пар, проверяют выход штоков тормозных цилиндров; заменяют изношенные колодки; осматривают автосцепные устройства, рукава подвода воздуха к тяговым двигателям, а также коллекторы, щетки, щеткодержатели и другие детали тяговых двигателей; проверяют действие автотормозов, смазывают наличники букс и валиков тормозной передачи и балансиров, при необходимости добавляют смазку в моторно-осевые подшипники.
На электровозах и тяговых агрегатах техническое обслуживание ТО-2 предусматривает контроль за состоянием основного оборудования и ходовых частей и устранение выявленных при этом неисправностей. При этом проверяют и устраняют неисправности по механической части, крышевому оборудованию, электрическим машинам, электрической аппаратуре, проверяют компрессоры и пневмосистемы, источники автономного питания и их системы.
2.3. Техническое обслуживание ТО-3
При техническом обслуживании ТО-3 выполняют объем работы, производимой на ТО-2 и дополнительно:
1) На тепловозах по дизелю: проверяют надежность крепления дизеля к поддизельной раме, а последней к раме тепловоза; осматривают с разборкой и промывкой масляные фильтры на входной и выходной магистралях; очищают и промывают кассеты воздухосборника нагнетателя и сетчатых фильтров; на каждом втором-третьем ТО-3 осматривают распределительный и клапанный механизм, а также пружины клапанов со снятием с головок блоков; проверяют на стенде форсунки; промывают топливный фильтр и проверяют состояние топливопровода, проверяют работу регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала; на втором-третьем ТО-3 очищают фильтры масла, топлива и воздуха;
2) По электрическому оборудованию: проверяют сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, осматривают состояние тяговых электродвигателей и других электрических машин; осматривают смотровые люки и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость двигателей; все аппараты очищают от пыли и копоти, проверяют величину напряжения, плотность и уровень электролита всех элементов аккумуляторной батареи;
3) По экипажной части: проверяют состояние колесных пар, крепление песочных труб, регулируют подачу песка; осматривают карданные валы и проверяют крепление их фланцев, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс.
По окончании ТО-3 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза; регулятора напряжения, нет ли тяги топлива, воды и масла, плотность тормозной и напорной воздушной сетей, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов, четкость срабатывания системы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидропередачей и работу системы автоматического управления гидроаппаратов.
На тепловозах и тяговых агрегатах перед постановкой на канаву тяговые двигатели, вспомогательные электрические машины и электроаппаратуру продувают сжатым воздухом. На ТО-3 замеряют сопротивление изоляции тяговых двигателей, изоляторов крышевого оборудования и электрической аппаратуры, проверяют все основные узлы, агрегаты и устройства, выявленные при этом неисправности, а также неисправности, записанные локомотивной бригадой в журнале технического состояния, устраняют.
По окончании работ на ТО-3 под рабочим напряжением контактной сети на локомотиве проверяют включение аппаратов, работу вспомогательных машин, тормозов, трогание с места.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.
2.4. Техническое обслуживание ТО-4
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. При техническом обслуживании
ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.
3. Характеристика технологии ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3
Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива.
3.1. Текущий ремонт ТР-1
Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов.
При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, пуско-тормозных резисторов, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков, блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи.
Все обнаруженные неисправности устраняют. Производят замену или ремонт деталей, имеющих допуски и износы свыше предельных допустимых в эксплуатации.
Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада выполняет опробование электровоза под напряжением; при этом проверяют работу вспомогательных машин, силовых и низковольтных цепей, регулятора напряжения, действие автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы электрического торможения.
На текущем ремонте ТР-1 проверяют следующие детали и узлы локомотива:
1) Рамы и сочленения тележек
Осматривают рамы, тщательно проверяя, нет ли трещин в местах сопряжений продольных балок (боковин) и поперечных балок и в местах крепления кронштейнов подвески кузова
2) Колесные пары
При каждом ТР-1 осматривают все колесные пары, обязательно проворачивая их при осмотре на 360". При осмотре колесных пар проверяют:
а) Бандажи — нет ли трещин, отколов, раковин, плен, выбоин, ползунов, вмятин и раздавленных мест, ослабления бандажей на ободе центра (путем отстукивания молотком), сдвига (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката бандажей, подреза и остроконечного наката гребней, ослабления бандажных колец;
б) Колесные центры - нет ли трещин в ступицах, спицах и ободах, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;
в) Ось — нет ли поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест или других дефектов на открытых частях оси.
3) Зубчатая передача и карданный привод
На каждом ТР-1 производится прослушивание работы опорных подшипников, подшипников шестерни и зубчатого зацепления. Осматривают кожух зубчатой передачи, проверяют плотность соединения верхней и нижней частей кожуха, убеждаются в том, что в кожухе нет трещин, исправен воздушный сапун.
Производят отбор смазки из редуктора для лабораторного анализа, при неудовлетворительных результатах анализа смазку меняют, доливают смазку в кожуха зубчатой передачи до контрольных отметок. Проверяют прочность затяжки, целостность деталей и масленки внешних карданных муфт тяговых двигателей.
4) Буксовый узел
Осматривают крышки всех букс, проверяют плотность прилегания, целостность и надежность крепления буксовых шпилек. Проверяют состояние саленблоков буксовых направляющих, защитных кожухов, изоляционных втулок. Устраняют течь масла из стаканов, в зимний период эксплуатации удаляют конденсат, добавляют масло до контрольной отметки. На каждом ТР-1 производят ревизию буксовых заземляющих устройств.
5) Рессорное подвешивание
Проверяют щеки рессор "первичного подвешивания ультразвуковым дефектоскопом. Осматривают первичное и вторичное рессорное подвешивание, балансиры, рессорные подвески. Листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяют. Цилиндрические рессоры с трещинами или изломами в витках, а также при отсутствии зазора между витками также заменяют. Проверяют состояние ванн, боковых опор, поводков, защитных чехлов ванн вторичного рессорного подвешивания; определяют уровень масла в ваннах, доливают масло до контрольных отметок. Запрессовывают смазку в трущиеся части рессорного подвешивания.
6) Тормозная рычажная передача
Осматривают тормозную рычажную передачу, проверяют состояние и крепление предохранительных скоб, тросов, тормозных башмаков и колодок. Тормозные колодки толщиной менее 20 мм заменяют. Проверяют наличие шплинтов и шайб у валиков.
7) Ударно-сцепные устройства
Производят осмотр обеих автосцепок без разбора их механизма. Проверяют автосцепки комбинированным шаблоном. Состояние автосцепки должно отвечать требованиям действующей инструкции МПС по ремонту и содержанию автосцепных устройств.
8) Тяговые двигатели
Перед осмотром и ремонтом тяговых двигателей электровоз должен быть вывешен для свободного вращения якорей тяговых двигателей. Включив тяговые двигатели, определяют на слух, как работают якорные подшипники и щеточный узел.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов.
3.2. Текущий ремонт ТР-2
Производят осмотр и ремонт электровоза в полном объеме текущего ремонта ТР-1.
Дополнительно на каждом ТР-2 выполняют следующие работы:
1) Механическое оборудование
Производят подъем кузова электровоза, ревизию шкворневых узлов и боковых опор кузова со сменой масла в ваннах; осмотр рам тележек с целью обнаружения трещин в продольных и поперечных балках; проверку состояния и крепления опор подвески тяговых двигателей и самих двигателей; осмотр межтележечного сочленения; ревизию буксовых роликовых подшипников, смену обеих автосцепок; осмотр фрикционных аппаратов без их демонтажа; смену масла в редукторах и осмотр зубчатого зацепления; проверку защитных чехлов; ревизию ручных тормозов; обточку колесных пар без выкатки; замер зазоров в контрольных точках между кузовом и тележками.
На электровозах проверяют состояние механической части, крепление деталей под кузовом, состояние кожухов зубчатых передач, рычажной передачи тормоза, автосцепных устройств, работу тормозных устройств. Проверяют состояние токоприемников и другого крышевого оборудования, электрических машин, электрической аппаратуры, аккумуляторной батареи. Производят обтирку и уборку локомотива.
На электровозах и тяговых агрегатах переменного тока локомотивные бригады контролируют уровень масла по маслоуказателю в баке тягового трансформатора, его температуру, проверяют состояние уплотнений. Осматривают выпрямительные установки, проверяют надежность контактных соединений анодных выводов и чистку изоляторов вентилей. У реакторов и индуктивных шунтов проверяют надежность крепления токоведущих соединений.
2.2. Техническое обслуживание ТО-2
При ТО-2 на тепловозах выполняются следующие работы:
1) По дизелю: при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора частоты вращения, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются); осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов;
2) По электрооборудованию: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума в электрических машинах, а также величину напряжения цепи управления. При остановленном дизеле проверяют (на ощупь), нагрев подшипников электрических машин, осматривают коллекторы, электрощетки, шины, изоляцию проводов; проверяют состояние предохранителей, крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, контакторов, регулятора напряжения, контроллера, осматривают аккумуляторную батарею и при необходимости добавляют дистиллированную воду;
3) По гидропередаче: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в коробках гидропередачи, четкость переключения муфт реверса; проверяют плавность трогания тепловоза на всех режимах и давление масла в системе смазки гидропередачи. При остановленном дизеле проверяют крепление картера и крышек; выявляют, нет ли трещин в сварных швах, корпусах, крышках, а также, не появились ли следы масла на наружной поверхности передачи по месту разъема валов, в местах прилегания крышек, люков, фланцев; проверяют уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи;
4) По экипажной части: осматривают тележки с отстукиванием бандажей колесных пар, проверяют выход штоков тормозных цилиндров; заменяют изношенные колодки; осматривают автосцепные устройства, рукава подвода воздуха к тяговым двигателям, а также коллекторы, щетки, щеткодержатели и другие детали тяговых двигателей; проверяют действие автотормозов, смазывают наличники букс и валиков тормозной передачи и балансиров, при необходимости добавляют смазку в моторно-осевые подшипники.
На электровозах и тяговых агрегатах техническое обслуживание ТО-2 предусматривает контроль за состоянием основного оборудования и ходовых частей и устранение выявленных при этом неисправностей. При этом проверяют и устраняют неисправности по механической части, крышевому оборудованию, электрическим машинам, электрической аппаратуре, проверяют компрессоры и пневмосистемы, источники автономного питания и их системы.
2.3. Техническое обслуживание ТО-3
При техническом обслуживании ТО-3 выполняют объем работы, производимой на ТО-2 и дополнительно:
1) На тепловозах по дизелю: проверяют надежность крепления дизеля к поддизельной раме, а последней к раме тепловоза; осматривают с разборкой и промывкой масляные фильтры на входной и выходной магистралях; очищают и промывают кассеты воздухосборника нагнетателя и сетчатых фильтров; на каждом втором-третьем ТО-3 осматривают распределительный и клапанный механизм, а также пружины клапанов со снятием с головок блоков; проверяют на стенде форсунки; промывают топливный фильтр и проверяют состояние топливопровода, проверяют работу регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала; на втором-третьем ТО-3 очищают фильтры масла, топлива и воздуха;
2) По электрическому оборудованию: проверяют сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, осматривают состояние тяговых электродвигателей и других электрических машин; осматривают смотровые люки и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость двигателей; все аппараты очищают от пыли и копоти, проверяют величину напряжения, плотность и уровень электролита всех элементов аккумуляторной батареи;
3) По экипажной части: проверяют состояние колесных пар, крепление песочных труб, регулируют подачу песка; осматривают карданные валы и проверяют крепление их фланцев, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс.
По окончании ТО-3 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза; регулятора напряжения, нет ли тяги топлива, воды и масла, плотность тормозной и напорной воздушной сетей, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов, четкость срабатывания системы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидропередачей и работу системы автоматического управления гидроаппаратов.
На тепловозах и тяговых агрегатах перед постановкой на канаву тяговые двигатели, вспомогательные электрические машины и электроаппаратуру продувают сжатым воздухом. На ТО-3 замеряют сопротивление изоляции тяговых двигателей, изоляторов крышевого оборудования и электрической аппаратуры, проверяют все основные узлы, агрегаты и устройства, выявленные при этом неисправности, а также неисправности, записанные локомотивной бригадой в журнале технического состояния, устраняют.
По окончании работ на ТО-3 под рабочим напряжением контактной сети на локомотиве проверяют включение аппаратов, работу вспомогательных машин, тормозов, трогание с места.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.
2.4. Техническое обслуживание ТО-4
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. При техническом обслуживании
ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.
3. Характеристика технологии ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3
Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива.
3.1. Текущий ремонт ТР-1
Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов.
При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, пуско-тормозных резисторов, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков, блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи.
Все обнаруженные неисправности устраняют. Производят замену или ремонт деталей, имеющих допуски и износы свыше предельных допустимых в эксплуатации.
Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада выполняет опробование электровоза под напряжением; при этом проверяют работу вспомогательных машин, силовых и низковольтных цепей, регулятора напряжения, действие автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы электрического торможения.
На текущем ремонте ТР-1 проверяют следующие детали и узлы локомотива:
1) Рамы и сочленения тележек
Осматривают рамы, тщательно проверяя, нет ли трещин в местах сопряжений продольных балок (боковин) и поперечных балок и в местах крепления кронштейнов подвески кузова
2) Колесные пары
При каждом ТР-1 осматривают все колесные пары, обязательно проворачивая их при осмотре на 360". При осмотре колесных пар проверяют:
а) Бандажи — нет ли трещин, отколов, раковин, плен, выбоин, ползунов, вмятин и раздавленных мест, ослабления бандажей на ободе центра (путем отстукивания молотком), сдвига (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката бандажей, подреза и остроконечного наката гребней, ослабления бандажных колец;
б) Колесные центры - нет ли трещин в ступицах, спицах и ободах, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;
в) Ось — нет ли поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест или других дефектов на открытых частях оси.
3) Зубчатая передача и карданный привод
На каждом ТР-1 производится прослушивание работы опорных подшипников, подшипников шестерни и зубчатого зацепления. Осматривают кожух зубчатой передачи, проверяют плотность соединения верхней и нижней частей кожуха, убеждаются в том, что в кожухе нет трещин, исправен воздушный сапун.
Производят отбор смазки из редуктора для лабораторного анализа, при неудовлетворительных результатах анализа смазку меняют, доливают смазку в кожуха зубчатой передачи до контрольных отметок. Проверяют прочность затяжки, целостность деталей и масленки внешних карданных муфт тяговых двигателей.
4) Буксовый узел
Осматривают крышки всех букс, проверяют плотность прилегания, целостность и надежность крепления буксовых шпилек. Проверяют состояние саленблоков буксовых направляющих, защитных кожухов, изоляционных втулок. Устраняют течь масла из стаканов, в зимний период эксплуатации удаляют конденсат, добавляют масло до контрольной отметки. На каждом ТР-1 производят ревизию буксовых заземляющих устройств.
5) Рессорное подвешивание
Проверяют щеки рессор "первичного подвешивания ультразвуковым дефектоскопом. Осматривают первичное и вторичное рессорное подвешивание, балансиры, рессорные подвески. Листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяют. Цилиндрические рессоры с трещинами или изломами в витках, а также при отсутствии зазора между витками также заменяют. Проверяют состояние ванн, боковых опор, поводков, защитных чехлов ванн вторичного рессорного подвешивания; определяют уровень масла в ваннах, доливают масло до контрольных отметок. Запрессовывают смазку в трущиеся части рессорного подвешивания.
6) Тормозная рычажная передача
Осматривают тормозную рычажную передачу, проверяют состояние и крепление предохранительных скоб, тросов, тормозных башмаков и колодок. Тормозные колодки толщиной менее 20 мм заменяют. Проверяют наличие шплинтов и шайб у валиков.
7) Ударно-сцепные устройства
Производят осмотр обеих автосцепок без разбора их механизма. Проверяют автосцепки комбинированным шаблоном. Состояние автосцепки должно отвечать требованиям действующей инструкции МПС по ремонту и содержанию автосцепных устройств.
8) Тяговые двигатели
Перед осмотром и ремонтом тяговых двигателей электровоз должен быть вывешен для свободного вращения якорей тяговых двигателей. Включив тяговые двигатели, определяют на слух, как работают якорные подшипники и щеточный узел.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов.
3.2. Текущий ремонт ТР-2
Производят осмотр и ремонт электровоза в полном объеме текущего ремонта ТР-1.
Дополнительно на каждом ТР-2 выполняют следующие работы:
1) Механическое оборудование
Производят подъем кузова электровоза, ревизию шкворневых узлов и боковых опор кузова со сменой масла в ваннах; осмотр рам тележек с целью обнаружения трещин в продольных и поперечных балках; проверку состояния и крепления опор подвески тяговых двигателей и самих двигателей; осмотр межтележечного сочленения; ревизию буксовых роликовых подшипников, смену обеих автосцепок; осмотр фрикционных аппаратов без их демонтажа; смену масла в редукторах и осмотр зубчатого зацепления; проверку защитных чехлов; ревизию ручных тормозов; обточку колесных пар без выкатки; замер зазоров в контрольных точках между кузовом и тележками.