Входные светофоры устанавливают при тепловозной тяге не ближе 50 м от ост­ряка первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. При электрической тяге они ставятся на 200—300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного про­межутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния. Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. Входные све­тофоры нумеруют заглавной буквой Ч или Н.Выходные светофоры устанавливают:- при противошерстной стрелке - напротив изолирующего стыка или стыка рамного рельса;- при пошерстной стрелке: если выходной светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор ставится от центра стрелочного перевода согласно приложению 1, табл. 3; если они нахо­дятся в разных междупутьях, то на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.Выходные сигналы нумеруют заглавной буквой Ч или Н с цифро­вым индексом, обозначающим номер пути.Стрелочные узлы рассчитываются согласно приложению 2 (опреде­ляются расстояния между центрами соседних стрелочных переводов).Стрелочный узел 12-14. Р65 а12 d a14 1/11 1/11Стрелочный узел 2-6. Р65 а2 d a6 1/11 1/9 Стрелочный узел 6-10 Р65 b6 d a10

---

1/9 1/11Стрелочный узел 20-8 Р50 b1 d b2 1/9 1/9 Стрелочный узел 30-20 Р50 b0 d a201/9 1/9 Стрелочный узел 8-16 Р50 а8 d а16 1/9 1/9 Стрелочный узел 5-1а5 d a1 P65 1/11 1/11 Стрелочный узел 7-3 P65 a7 d b3 1/9 1/11 Расчёты стрелочных узлов:Стрелочный узел 12-14: Х=а12+d+a14Х=14,06+12.05,14,06=40,62 м.Стрелочный узел 2-6:х=а₂+d+a₆x=14,06+12,5+15,22=41,78 м.Стрелочный узел 6-10:х=b₆+d+a₁₀x=15,81+12,5+14,06=42,37 м.Стрелочный узел 30-20:d-17x=b₁₀+d+b₈x=15,60+17+15,60=48,2Стрелочный узел 8-16:х=а8+d+a16х=15,45+12,5+15,45=43,4 м.

---

Стрелочный узел 5-1:х= а5+d+a1х=14,06+12,5+14,06=40,62 м.Стрелочный узел 7-3:х=a₇+d+b₃х=15,22+12,5+19,30=47,02 м.Расчет съездов выполняется по формулеX = eN, м (3.2.)где е— ширина междупутья, м;N - знаменатель марки крестовины.Подставив числовые данные в формулу, определим:1) Съезды 1-3;2-4;10-12 2) Съезд 6-8X₁₁ = 5,3 x 11= 86,42 м. Х9=8,84х9=79,56м.3) Съезд 16-18Х9=5,3х9=47,7 м. Рисунок 3.2. Съезды: а - обыкновенный; б - перекрестный Пассажирские устройства.К пассажирским устройствам относятся пассажирское здание, пас­сажирские платформы, перронные устройства и переходы, привокзаль­ные площади. Пассажирские здания и другие капитальные здания и со­оружения располагаются от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов — не менее 25 м. Таблица 3.4.Основные размеры типовых вокзалов

Расчетная вместимость вокзала, чел	Размеры, м
	Длина	Ширина
25 50 100	18 18 42	6 12 12

Размеры привокзальной площади приняты не менее 0,5 га. Вдоль фасада пассажирского здания (со стороны привокзальной пло­щади) устроен тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в проекте приняли 500 м. Однако, предусмотрена возможность удлинения платформ в перспективе до 600 м без перестановки светофоров и других устройств станции. Удлинение платформ показано пунктиром. Основная промежуточная платформы должны соединены между собой и пассажирским зданием переходами на уровне верха головок рельсов или в разных уровнях. Размещение пассажирских устройств показано на рис. 3.2.Схема размещения пассажирских устройств на промежуточной станции Рисунок 3.3.1 - пассажирское здание; 2 - блок вспомогательных помещений;3 - водоемное здание; 4 - основная пассажирская платформа;

---

5 - промежуточная пассажирская платформаПри проектировании грузовых устройств не опорных промежуточ­ных станций следует определить минимальную полезную длину пути у грузовых складов. Она определяется применительно к приведенной схеме на рис. 3.4.Схема размещения грузовых устройств на промежуточной станции Рисунок 3.41 - крытый склад; 2 - крытая платформа; 3, 4 – низкая и высокая открытая платформа.Ширина рампы со стороны железнодорожного пути равна 3 м, со стороны автомобильного транспорта — 1,5 м, что обеспечивает манев­ренность средств механизации.Для снабжения населенных пунктов и нужд станции строится водоемное здание, расположенное на расстоя­нии не менее 150 м от оси пассажирского здания и 70 м от оси главного пути. От водоемного здания отводится водоразводящая сеть. Вода должна быть подведена к пассажирскому зданию, блоку вспомогательных помещений, поселку и на грузовой двор. При про­кладке водоразводящей сети железнодорожные пути пересекаются под прямым углом. Запрещается проводить трубы под зданиями и стре­лочными переводами. На линиях водоразводящей сети стрелками по­казывают направление течения воды (рис. 3.5).Рисунок 3.5Водоразводящая сетьК служебным помещениям относятся помещения для чистильщиков стрелок на стан­циях, оборудованных централизацией стрелок, и посты централи­зации. Помещения для чистильщиков стрелок разме­щаются не ближе 3,1 м от оси ближайшего пути с правой стороны по ходу прибывающих поездов. Пост централизации располагается в пас­сажирском здании.На электрифицированных железных дорогах на промежуточных станциях электрифицируются: приемо-отправочные пути; все съезды, по которым предусматривается пропуск поездов с электровозами, а так же все съезды между электрифицируе­мыми путями; маневровые вытяжки.На станции маневровая работа по обслуживанию погрузочно-выгрузочных путей выполняется приписным или диспетчер­ским маневровым локомотивом (тепловозом), электрифицируются только вытяжные пути и головные участки тех путей

---

, на которых ва­гоны, отцепляемые от сборного поезда, отставляются поездным ло­комотивом и с которых последний забирает группы, подготовленные маневровым локомотивом.

При расстановке опор контактной сети в пределах станции учтено ее дальнейшее развитие. Опоры контактной сети уста­навливают на расстоянии 40—72 м.

Расстояние от оси крайнего пути до опоры принимают 3,1 м.
Таблица 3.4.
Установка устройств, фиксирующих воздушную стрелку

Марка крестовин переводов	1/22	1/18	1/11	1/9
Расстояние (с) от центра перевода в сторону крестовины, м	12,0	10,0	7,0	6,0

Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ. 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫОбщее руководство работой промежуточной станции осуществляетсяначальником станции, отвечающим за ее деятельность в соответствии с «Положением о железнодорожной станции».Оперативное руководство работой станции в течение смены осуществляется дежурным по станции. Дежурный по станции несет полную ответственность за выполнение сменного плана-задания, как и все работники в пределах их участков работы.Для обеспечения эффективной работы станции в течение смены и суток, выполнения нормы простоя вагонов, суточного и сменного задания по выгрузке и погрузке грузов и других показателей эксплуатационной работы осуществляется оперативное планирование работы станции на смену и сутки.Планирование работы промежуточной станции осуществляется на основе:- информации о подходе поездов и грузов;- ежесуточных заявок предприятий на погрузку;- заданий отделения;- положения на станции и подъездных путях.Оперативный план на сутки устанавливает:- размеры выгрузки и погрузки;- размеры выполнения сдвоенных операций;- регулировочное задание на сдачу порожних вагонов.Сменный план содержит план погрузки

---

Смотрите также файлы

• Рабочая учебная программа по дисциплине модулю производственному обучению и профессиональной практике.doc

• Тест 1.docx

• Установленный лимит остатка денежных средств в кассе 5000 рублей (3 000). Остаток в кассе на начало дня 2000 рублей (2 500).docx

• Введение оборудование общего назначения.doc

• 1. Общая характеристика организации 4 Анализ персонала организации 6.docx