Таблица 5.2.

---

Ведомость путей

№ пути	Наименование путей	Граница пути			Длина пути			Тип рель Сов
		От стр.	Через стрелку	До стр.	Полная м	Строительная м	Полез Ная
I	Главный	Гр.станции	4,12,14,5,1	Н	1378	-	868	Р 65
II	Главный	Ч	2,6,16,7,3	Гр.станции	1380	-	870	Р 65
3	ПОП	14	-	5	936	-	840	Р 50
4	ПОП	30	20,8,16	9	1066	-		Р 50
5	ПОП	22	18,28	11	918	-	850	Р 50
6	Предохранительный тупик	30	-	УПОР	456	-	425	Р 50
7	Вытяжной	11	-	У ПОР	92	-	50	Р 50
8	Выставочный	24	-	26	226	-	226	Р 50
9	Погрузо-выгрузочный	24	-	26	210	-	148	Р 50
СЪЕЗДЫ	2-4	2	-	4	86,42	-		Р 65
	12-10	12	-	10	86,42	-		Р 65
	6-8	6	-	8	110,46	-		Р 50
	16-18	16	-	18	78,6	-		Р 50
	1-3	1	-	3	86,42	-		Р 65
	Итого:

---

Таблица 5.3
Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка стрелочного перевода	№ стрелочного перевода			Итого:
		левосторонние	правосторонние
Р65	1/11	10,12	4,2,1,3,5	6
Р50	1/11	14	5	2
Р50	1/9	11,9,7,26,28	6,8,30,20,22,24,16,18	14
Итого:		8	14	22

6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОХРАНЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ СТАНЦИИ

Главной обязанностью каждого железнодорожника связанно с движением поездом является обеспечение безопасности движения сохранности перевозимых грузов, а также соблюдение охраны окружающей среды.

Для безопасности прохода локомотива и вагона мимо устройств и сооружений, находящихся на пути, а также мимо следующего по соседим путям подвижного состава. Все устройства должны находится друг от друга на расстоянии габарита приближения строений и габарита подвижного состава.

Расстояние между осями главным и приемоотправочным путем составляет 5,3 метра. Оно обеспечивает безопасность движения, легкую безопасность работника и возможность размещения в междупутьях светофорах опорной контактной сети и других устройств.

Для обеспечения безопасности пассажиров, находящихся на платформе

она проектируется согласно заданию, расстояние от края платформы до оси пути составляет 1920 метров.

Для обеспечения безопасного пересечения железнодорожного пути автотранспортом, переезд оборудуется устройствами переездной сигнализации и наружным освещением на подходах к переезду устанавливают со стороны прохода поездов сигнальный знак «С» о подаче свистка со стороны автодороги знаки предусмотрительные правилами дорожного движения.

---

Сооружения и устройства станции должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным содержанием всех устройств станции и требовать от работников других служб содержания территории в порядке, а сооружений и устройств в исправности. Устройства для отвода воды и желоба для гибких тяг устройств СЦБ на территории станции должны быть сверху плотно закрыты. Шпальные ящики и обочины земляного полотна в местах постоянной расцепки вагонов для безопасной работы составительских бригад должны быть засыпаны балластом на одном уровне с поверхностью шпал и иметь по возможности твердое покрытие. В зимнее время при гололеде служебные проходы по станционным путям, междупутьям, мерея горбом и на горбе горки, места наиболее интенсивной маневровой работы должны посыпаться песком или мелким шлаком, а в летние месяцы поливаться водой. Негабаритные места ограждаются постоянными предупредительными знаками «Осторожно, негабаритное место». Эти места указываются в техническо-распорядительном акте станции. Работники станции при вступлении на дежурство, а также в процессе дежурства, при обнаружении неисправности сооружений, нарушений габарита и других отступлений от требований техники безопасности и производственной санитарии обязаны докладывать об этом дежурному по станции или другому руководителю для принятия ими мер по устранению выявленных нарушений. Дежурный по станции обязан требовать, чтобы все подчиненные ему работники при нахождении на станционных путях соблюдали следующие основные меры личной безопасности: - к месту работы и с работы по территории станции проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции; - во время работы проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья; - при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью; - выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, наносимой на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.); - при выходе на путь из-за подвижного состава и из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава; - переходить пути под прямым углом,

---

предварительно убедившись, что на этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе; - при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 5 м, пространстве между расцепленными вагонами — при расстоянии между ними не менее 10 м; - при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, пользоваться только переходными площадками вагонов; - прежде чем сойти с переходной площадки загона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также движущихся по смежному пути на опасном: расстояния локомотивов или вагонов; - при сходе с переходной площадки держаться за поручни; - сходить и входить на переходную площадку (специальную подножку) только при стоянке подвижного состава, а работникам составительской бригады — при скорости его движения не более 3 км/ч; - при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях, 60—120 км/ч — не менее 2 м от крайнего рельса; - на станциях с электрифицированными путями; не приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстоянии ближе 2 м; - не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы; не подниматься на крышу вагонов и контейнеров; не открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов; не приближаться на расстоянии менее 10м к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам.

.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте на тему «Составление плана путевого развития промежуточной станции» была детально разработана и спроектирована промежуточная станция поперечного типа.

При разработке схемы были выполнены следующие разделы:

• 
  Технико-эксплуатационная характеристика станции;
  
• 
  Выбор схемы станции, в которой были произведены расчеты числа приемоотправочных путей, выбор путевой схемы и типа станции, определение местоположения пассажирского здания грузового района, сравнивались два варианта схемы станции, и была выбрана оптимальная схема с поперечным расположением путей и станций.
  

---

Смотрите также файлы

• Рабочая учебная программа по дисциплине модулю производственному обучению и профессиональной практике.doc

• Тест 1.docx

• Установленный лимит остатка денежных средств в кассе 5000 рублей (3 000). Остаток в кассе на начало дня 2000 рублей (2 500).docx

• Введение оборудование общего назначения.doc

• 1. Общая характеристика организации 4 Анализ персонала организации 6.docx