ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 13.05.2021
Просмотров: 1334
Скачиваний: 1
Есть Закон «О портах». Есть координаты каждого порта и есть режим порта.
Все порты делятся на:
а) Закрытые порты. Куда можно зайти только с разрешения портовые властей.
б) Открытые порты. Там действует уведомительный порядок, для каждого порта свой порядок – от одних суток до трёх суток.
У крупных портах и серьёзных портах есть Обычаи порта. В каждом таком порту есть Обычаи порты, они издаются в виде специальных книжек и вывешиваются на сайтах – правила нахождения, пребывания, кто, куда, чего и как.
Есть куча международных договорах, которые устанавливаются изъятия из юрисдикции государства. Скажем, изъятия из уголовной юрисдикции в портах.
5) Исторические воды. Это воды, которые в силу международного обычая принадлежат иностранному государству.
101 миля – есть залив такого размера Петра Великого на Владивостоке. Но в силу обычая так сложилось, что все считают, что это наши внутренние воды.
И некоторые северные моря тоже считаются нашими внутренними морями – Лаптевых и т.д.
И в Канаде, и в США есть такие исторические воды – достаточно широкая категория и никто с этим не спорит.
Внутренние воды – это территория государства и международные договоры дополняют законодательство (то есть основное здесь национальное законодательство каждой страны; и у нас есть Закон «О внутренних водах и территориальных морях», как-то так»).
2 вид – территориальное моря.
Иногда их ещё называют «территориальные воды». Они начинаются там, где заканчиваются:
а) внутренние воды (внутренние воды заканчиваются там, где есть прямые исходные линии) или
б) они могут отмеряться от линии наибольшего отлива на 12 миль (отливы бывают разные – от абсолютно незаметных до 18 метров в высоту; если берег скалистый его не видно обычно, а если пологий – то видно, если отлив 6 метров, то где-то на 700 метров море уходит – это в Бенгальском, кажется, заливе).
Территориальные моря тоже государственная территория. Территориальные воды заканчиваются государственной границей.
Иностранные невоенные суда могут пересекать территориальные воды в двух случаях:
1) Если направляются в порт;
2) Транзитом. Скажем, если мыс – чтобы не огибать 12 миль, то государство устанавливает транзит (определяет места, где можно проходить, типа транзитный коридор) – это означает «использовать право мирного прохода». Во время транзита нельзя останавливаться, рыбу ловить…
В территориальных водах должно начинаться преследование по горячим следам.
Иностранные военные суда могут заходить в территориальные воды государства лишь с предварительного согласия государства.
3 вид территорий. «Прилежащая зона».
Однако это достаточно условная территория. Она существует только для определённых целей.
Прилежащая зона устанавливается для соблюдения пограничных, таможенных, миграционных, санитарных и ветеринарных правил.
Первые такие нормы стала устанавливать Венецианская республика, в 14 веке на кораблях в Европу приходила чума.
Прилежащая зона может быть меньше территориальных вод, а может быть и больше.
Государство само устанавливает, где у него какая прилежащая зона.
Это территория для каких-то целей.
Если ты плывёшь мимо и не собираешься заходить в порт – то для тебя нет прилежащей зоны, а если собираешься зайти – то она есть.
Она 12 миль плюс 12 миль составляет.
4 вид территории. «Открытое море». Или её ещё называют «нейтральные воды», но открытое море – это юридическое понятие.
Оно – открытое море – начинается там, где заканчивается государства, а оно заканчивается после государственной границы.
В открытом море может летать и плавать каждый.
Однако если корабль идёт просто – то он идёт в открытом море. Но если корабль начал исследовать дно океана или начали с корабля ловить рыбу – то они сразу же оказываются в территориях со смешанным режимом.
Территорий со смешанным режимом две:
1) Континентальный шельф.
2) Исключительная экономическая зона.
Сначала про шельф. Шельф начинается там, где заканчивается территориальное море (так как шельф со смешанным режимом, а территориальные воды – с государственным режимом).
В территориях со смешанным режимом действуют наравне и национальное законодательство, и международные договоры.
Есть и конвенция, и национальный закон.
В этих территориях прибрежное государство имеет суверенные права. Суверенные права – только это государство их имеет, никакое другое таких прав не имеет. Соответственно, это государство может само разрабатывать эти ресурсы, а может не разрабатывать, а может разрешить другому за плату разрабатывать эти ресурсы.
Шельф – это дно и недра и микроорганизмы сидячих видов. Крабы, определённые виды рыб – которые по дну фактически ходят…
Самый длинный способ – 350 миль.
Есть Закон «О континентальном шельфе РФ».
Экономическая зона. Про неё договорились позднее – в 1982 году. Соответственно, есть и Конвенции, и есть Закон «Об экономической зоне».
Она начинается там же, где и шельф.
Есть два отличия у зоны:
1) Она включает воду, всё, что плавает в воде (рыбу, прежде всего), всё, что плавает по дну и всё, что подо дном. Получается, что накладывается зона частично на шельф.
2) Ширина зоны – 200 миль. Но 200 миль включают в себя 12 миль территориальных вод. Следовательно, 188 миль ширина.
Таким образом, где-то экономическая зона может быть короче шельфа, а может быть длиннее шельфа.
5 вид. «Международный район морского дна».
После шельфа и зоны идёт следующая территория – «международный район морского дна». Это территория с международным режимом.
Соответственно, есть международный орган по морскому дну, который работает под эгидой ООН. Этот орган разрешает разработку этих природных ресурсов и прочее – если не вдаваться в подробности.
Проливы.
Проливы бывают разные по статусу. Есть проливы, где с двух сторон государство – одно и то же. Если там 12 + 12 перекрывается – то это одно и то же государство.
Если два государства – одно с одной стороны, а с другой – между ними устанавливается граница и они сами определяют, как она лежит. Возможен международный договор о статусе этого пролива – тогда плыть можно, а рыбу ловить уже нельзя. По Гибралтару такой есть и по Индонезии тоже всякие…
Каналы.
Есть международные каналы и, соответственно, международные каналы. 1888 года договор по Суэцкому каналу, 1906 по Панамскому (с изменениями).
С точки зрения государственной территории – это государственная территория. А с точки зрения прохождения – там по международным нормам (скажем, Босфор и Дарданеллы).
Форвартер – там, где основное течение; там удобнее всего ходить.
Тема: «Международное воздушное право».
Международное воздушное право – это отрасль международного права, которая регулирует статус воздушного пространства.
Воздушное пространство до 100 (ста) километров, а дальше идёт космическое пространство.
Воздушное пространство состоит из двух частей: государственное воздушное пространство (ограничивается границей) и международное воздушное пространство (всё остальное). Есть подвиды этого пространства – пространства над проливами, каналами и так далее.
Основные документы:
Варшавская Конвенция 1929 года. В ней участвует примерно половина из имеющихся государств мира, в том числе и РФ,
Монреальская Конвенция 1999 года, которая призвана заменить Варшавскую Конвенцию. И половина государств уже заменили. Но мы не меняем – невыгодно.
По Варшавской Конвенции если с пассажиром чего – то 20 тысяч долларов, если по Монреальской – то 100 тысяч долларов.
Чикагские Конвенции 1944 года.
О международной гражданской авиации: Конвенции 1960-х – 1970-х годов «О борьбе с преступлениями против гражданской авиации». В 2010 году была подписана Пекинская Конвенция, которая включила эти Конвенции в себя, но она в силу пока не вступила (там тоже самое, что было в тех конвенция – борьба с угоном, захватом судов…).
Это были договоры.
Есть ещё акты международной организации гражданской авиации – ИКАО.
Основное понятие – «воздушное судно».
Есть определения воздушного судна – что это летательный аппарат и так далее. Нам оно особенно не нужно. Нам главное, что воздушное судно зарегистрировано в государстве. Есть государственный реестр воздушных судов и все суда зарегистрированы.
Кроме того, есть международный реестр и его ведёт ИКАО.
То есть если судно продаётся из одного государства в другое, то оно из одного реестра исключается и включается в другое. Поэтому: а) невозможно, что судно не состояло ни в одном реестре и б) невозможно, чтобы судно состояло в двух реестрах
Воздушные суда бывают:
а) гражданские;
б) государственные (военные, полицейские, таможенные).
И там, и там эти суда обязательно должны нести регистрационный знак государства, и, во-вторых, символ государства (флаг – принадлежность к какому-то государству).
Не относятся к воздушным судам суда на воздушной подушке, беспилотные аэростаты и космические корабли.
Каждое воздушное судно должно иметь национальность только одного государства.
Суда, занятые в международных полётах, должны иметь на борту следующие документы:
1) Свидетельство о регистрации;
2) Удостоверение годности к полётам;
3) Свидетельство эксплуатанта (тот, кто эксплуатирует данное судно);
4) Свидетельство на экипаж;
5) Бортовой журнал;
6) Разрешение на бортовую станцию;
7) Если судно перевозит пассажиров, то список пассажиров.
8) Если судно грузовое, то грузовой манифест.
Государства сами устанавливают правила полётов в своём воздушном пространстве. Они устанавливают, во-первых, коридоры, а, во-вторых, высоту полёта.
Нельзя лететь куда хочу – государство устанавливает трасы воздушные. Коридоры – это вправо и влево, а вверх и вниз – это высота.
Совсем недавно, в октябре 2011 года, поменялась схема полётов над Россией.
Есть Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, а также есть регуляторы (это была служба-проверяльщики).
Полёты бывают регулярные и нерегулярные (иногда их называют чартерные, но правильное название – нерегулярные).
Регулярные полёты. Министерства транспортов соответствующих стран договариваются, что из таких-то городов в такие-то будут летать самолёты. Определяется, какова частота полётов, маршрут полётов и определяется, какая компания будет летать (у каждой есть свой индивидуальный цифровой код, которая для каждой компании в мире индивидуальна).
Эти компании называются назначенными, и тогда в международном договоре прописываются, во-первых, маршруты и рейсы, и во-вторых, прописывается код этой назначенной компании.
Но тут есть проблема: выгодно летать только когда более 50% самолёта заполнено, а так частенько они почти не заполнены, эти регулярные рейсы. Но если один раз откажешься, то перестанешь быть назначенной компанией.
В Москве частенько делают соглашения «о пуле» (от слова «пул», pool с английского). Это соглашение об ассоциации – есть одна назначенная компания, но у неё не хватает самолётов или не заполнены рейсы. Эта компания не покупает эти компании, они самостоятельные – но под маркой назначенной компании эти компании могут выполнять полёты.
Обычно на паритетных началах – вы летаете к нам, а мы – к вам.
Проблемы: если самолёт летит – всё выгодно, если стоит – то сплошь убытки. И ещё – наши ИЛ и ТУ раньше занимали 20% авиапарка мира, а сейчас только 5%, поэтому сейчас сплошь Боинги – и если сломался Боинг, то без проблем быстро отремонтировать, а у наших ЯК, ИЛ и ТУ запчасти в других странах не найдёшь.
Эксплуатант. На самолёт есть собственность – и собственность у юридического лица; если это юридическое лицо само летает – то оно и является эксплуатантом. Но оно может и не само летать, а сдать самолёт в аренду – и тогда эксплуатантом будет арендатор.
У многих авиакомпаний 1-2 самолёт в собственности, а остальные либо в аренде, либо в лизинге.
Есть понятие фрахт. Это покупка провозной площади. Фрахтовать можно и у собственника, и у арендатора.
Фрахта не вносится в реестр, а аренда – вносится.
Государства устанавливают пограничные, таможенные, миграционные, санитарные процедуры.
Каждое государство устанавливает свои правила вплоть до того, что они могут теоретически даже весь экипаж и всех пассажиров загнать на карантин, а сам самолёт уничтожить.
По Варшавской конвенции 1929 года предусматривался бумажный билет. По Монреальской конвенции билет уже электронный.
Наши авиакомпании сами перешли на электронный билет.
Бордунов, учебник по международному воздушному праву. Можно его почитать, она 2008 или 2009 года, она очень хорошая.
Или просто учебник почитать, чтобы поподробнее знать.
Тема: «Международное космическое право».
Международное космическое право – это отрасль международного права, которая регулирует правовой статус космических полётов и космического пространства.
Космическое пространство свыше 100 километров и 15 миллиардов световых лет в любом направлении.
Существуют международные договоры.
Договор о принципах деятельности государств в космосе 1967 года.
Соглашение о космонавтах 1968 года.
Соглашение об ответственности за космический ущерб 1972 года.
Конвенция о регистрации космических объектов 1974 года.
Соглашение о небесных телах 1979 года.
Соглашение о МКС (международной космической станции) 1998 года.
И ещё есть куча других документов.
Космическое пространство находится на высоте 100 километров. Оно имеет международный режим.
Основными субъектами космического права являются государства. Все остальные действуют только под контролем государства.
Космическое пространство открыто для исследования любыми государствами.
Исследования осуществляются путём запуска космических объектов.
Космический объект считается таковым с момента запуска, в том числе и неудачного. Как наш Фобус Грунт (он отправлен на Марс брать пробы грунта). И до момента его возвращения на землю.
Все космические объекты подлежат регистрации.
Регистрация бывает государственная и международная – в секретариате ООН.
Запускающее государство – это государство:
а) которое осуществляет запуск;
б) государство, с территории которой осуществляется запуск.
То есть запускающих государств может быть два (а может быть и три).
Придумано запускающее государство для того, чтобы определить, кто будет отвечать, если вдруг что не так и что-то кому-то на голову свалится.