Файл: Техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя смд18.docx
Добавлен: 29.10.2023
Просмотров: 1384
Скачиваний: 31
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
1.8 Пусковое устройство дизеля СМД-18.Д ля лёгкого запуска дизельного двигателя имеется пусковое устройство, которое состоит из пускового двигателя модели П-10УД и редуктора модели РПД1.000М.Пусковой мотор П-10УД – 1-цилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камедной продувкой. Его рабочая мощность составляет 10 лошадиных сил (7,36 кВт), при частоте вращения коленчатого вала 58,3 об/сек (З500 об/мин). Моторчик прикреплён на фланце картера маховика двигателя. Его запуск производится стартером СТ З62.Пусковой двигатель состоит из следующих частей: картер, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм, карбюратор, система зажигания и регулятор. Поскольку частота вращения коленчатого вала пускового мотора при малых нагрузках или на холостом ходу быстро возрастает, это может привести к его поломке. Поэтому для ограничения наибольшей частоты вращения коленвала на двигателе имеется однорежимный центробежный шариковый регулятор. В ходе вращении валика регулятора шарики, под воздействием возникающей центробежной силы, стараются раздвинуться в пазах ведущего диска и отодвинуть подвижный диск 10. От перемещения подвижный диск удерживается специальной пружиной.При изменениях частоты вращения коленвала центробежная сила шариков меняется, в результате чего они расходятся или сходятся, воздействуют на подвижный диск и поворачивают рычаги – внутренний и наружный. Рычаг, соединённый с рычагом дроссельной заслонки карбюратора, при поворачивании прикрывает или открывает заслонку, тем самым ограничивая максимальную частоту вращения мотора.В составе системы зажигания пускового двигателя – магнето М124-Б1, провода высокого напряжения и свечи зажигания. Магнето используется для формирования импульсов электротока высокого напряжения и его подачи на свечу зажигания в строго определённый момент.1.9 Кривошипно-шатунный механизм.Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (рис. 10) являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик.Поршни 4 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки для установки поршневых колец — Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
В канавках под маслосъемные кольца выполнены радиальные, а под канавками — наклонные сверления, предназначенные для отвода масла.В утолщенном днище поршня расположена камера сгорания открытого типа.Юбка поршня овально-конусная с большим диаметром внизу юбки.Поршни комплектуются по весовым группам, размеру юбки и отверстию под поршневой палец Для каждого дизеля гильзы, поршни и поршневые пальцы устанавливаются одной размерной группы.По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две группы. Обозначение поршней, маркировка группы по размеру диаметра юбки и весовая группа нанесены клеймом на донышке поршня Весовые группы обозначаются цифрами от «1« до «4».Маркировка группы по размеру диаметра отверстия под палец нанесена краской на бобышке поршня.В поршне под верхнее компрессионное кольцо упрочнена зона канавки.Верхнее компрессионное кольцо 5 выполнено из высокопрочного чугуна, хромировано по наружному диаметру, имеет бочкообразную рабочую поверхность.Нижнее компрессионное кольцо 4 имеет коническую рабочую поверхность (минутное).Замки всех колец прямые. Для предотвращения прорыва газов замки колец должны быть разведены в противоположные стороны, но не должны располагаться против отверстий под поршневой палец.Маслосъемное поршневое кольцо 1 — стальное пластинчатое с тангенциальным расширителем и состоит из двух хромированных по наружному диаметру колец-сегментов 2 и тангенциального расширителя 3.Для правильной установки маслосъемного кольца в канавку поршня вставляют тангенциальный расширитель так, чтобы усики замка расположились внутри, под верхней и нижней полочками расширителя, а сам замок состыковался вертикальными перегородками (рис. 13). Нахлест волн расширителя в замке не допускается. После этого устанавливаются два кольца-сегмента соответственно между верхней и нижней стенками канавки поршня и тангенциальным расширителем. При этом замки колец-сегментов не должны совпадать между собой и замком тангенциального расширителя. Правильно установленные кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня от небольшого усилия.Комплект компрессионных и маслосъемных колец для дизеля СМД-18Н имеет обозначение 22-03С6А.Поршневые пальцы 5— полые, изготовлены из хромоникелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается двумя стопорными кольцами 6. По наружному диаметру пальцы сортируются на две группы. Маркировка группы нанесена краской на внутренней поверхности пальца.
Шатуны 7 — штампованные, стальные. Стержень шатуна в поперечном сечении имеет форму двутавра. В верхнюю головку шатуна запрессована биметаллическая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке просверлены три отверстия.Нижняя головка шатуна разъемная. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыш производится в сборе с крышкой, поэтому шатун и нижняя крышка шатуна заклеймены порядковыми цифрами, нанесенными на торце, и менять крышки на шатунах или поворачивать их на 180° не допускается. Кроме того, шатуны комплектуются по весовым группам.Весовые группы шатуна обозначены цифрами от «1» до «8».Шатунные вкладыши тонкостенные, из сталеалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом АО6-1.Для лучшей приработки покрываются приработочным слоем. Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемые. По диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с двумя производственными номинальными диаметрами шатунных шеек коленчатого вала.В запчасти вкладыши поставляются комплектно и имеют маркировку на упаковке А23.01-84-20ТБ.Коленчатый вал — литой чугунный с увеличенными противовесами имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Коленчатые валы изготавливаются и устанавливаются на дизеле двух производственных размеров (номиналов). Маркировка выбивается на передней щеке коленчатого вала .Для коренных подшипников применены тонкостенные вкладыши с антифрикционным сплавом А020-1.Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек с торцов закрыты резьбовыми заглушками, которые во избежание вывинчивания шплинтуются.Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя стале-алюмнивыми полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крышки 3-го коренного подшипника. На переднем конце вала установлен блок шестерен 9 .Одна шестерня служит для привода распределительных шестерен, вторая — для привода масляного насоса. На конусную часть переднего конца вала насажен и закреплен храповиком одноручьевой шкив привода вентилятора и генератора.На заднем конце вала к фланцу шестью болтами крепится маховик. При установке маховика метки на фланце коленчатого вала и маховике должны совладать. Для снижения вибрации дизеля коленчатый вал и маховик подвергают балансировке. Динамическая балансировка коленчатого вала производится с точностью 75 гс* см.
Маховик 2 служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, вывода поршней из мертвых точек и для облегчения пуска дизеля. На литой чугунный маховик напрессован стальной зубчатый венец 1, с которым входит в зацепление шестерня пускового двигателя. Маховик статически сбалансирован с точностью до 65 гс- см.1.10Топливная система двигателя.Система питания топливом предназначена для очистки и подачи в цилиндры дизеля распыленного топлива в количествах, соответствующих режиму его работы.В систему питания топливом входят: топливный насос с регулятором, подкачивающая помпа с насосом ручной подкачки топлива, форсунки, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный бак.Нормальная работа дизеля зависит от чистоты топлива, отсутствия в нем воды и воздуха. Поэтому топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, в котором происходит очистка топлива от крупных механических примесей и отстой воды. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой и нагнетается под давлением в фильтр тонкой очистки. Очищенное топливо поступает в топливный насос, который нагнетает его по трубкам высокого давления к форсункам. Когда давление топлива достигает давления затяжки пружины форсунки, игла распылителя форсунки приподнимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания.Топливо, просачивающееся по зазорам в верхнюю часть корпуса форсунки, отводится по трубке слива в фильтр тонкой очистки. Излишек топлива, подаваемый подкачивающей помпой, через сливной клапан в головке топливного насоса по перепускной трубке возвращается в подкачивающую помпу.При ухудшении работы дизеля, выражающейся в появлении дымного выхлопа, снижении мощности, пропуска вспышек, при трудном пуске дизеля следует проверить топливную аппаратуру.В первую очередь проверьте состояние топливных фильтров, при необходимости промойте фильтр грубой очистки; промойте противотоком топлива или замените фильтрующий элемент первой ступени фильтра тонкой очистки.Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдается также при подсосе воздуха в топливную систему. В этом случае прокачайте топливо насосом ручной прокачки до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.Если дизель работает неравномерно и с дымным выхлопом, проверьте работу форсунок и топливного насоса.
Для выявления плохо работающей форсунки или секции насоса установите рычаг подачи топлива в положение, при котором наиболее отчетливо заметна неравномерность работы дизеля, и поочередно ослабляйте гайки крепления трубок высокого давления к секциям топливного насоса. При этом поочередно выключаются из работы соответствующие цилиндры.Если при отключении форсунки работа дизеля резко изменяется, становится более неравномерной, то можно считать, что форсунка работает нормально. Если же работа дизеля не меняется или меняется незначительно, то проверяемая форсунка совсем не работает или работает плохо. При отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно уменьшается или полностью прекращается.Выявленную плохо работающую форсунку снимите с дизеля и проверьте на стенде.1.11 Система охлаждения дизеля СМД-18.Система охлаждения предназначена для отвода тепла от наиболее нагретых деталей (гильзы, блока, головки блока) и поддержания необходимого теплового режима дизеля.В качестве охлаждающей жидкости используется вода или антифриз.Дизель имеет закрытую принудительную систему охлаждения, циркуляция жидкости в которой осуществляется центробежным водяным насосом.Система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса с вентилятором, а также водяных полостей в блоке и головке цилиндров, которые сообщаются с системой охлаждения пускового двигателя.Для автоматического регулирования температурного режима на дизеле уста-навливается термостат типа ТС-107.Охлаждающую жидкость/заливают через горловину радиатора, заполняя всю систему охлаждения дизеля и пускового двигателя.При работе дизеля охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора через патрубок поступает к водяному насосу, а из него нагнетается в водораспределительный канал блок-картера. Из водораспределительного канала через окна жидкость поступает в пространство между стенками блока и гильзами (водяную рубашку), омывает гильзы, охлаждая их.Из блок-картера по водоподводящим каналам охлаждающая жидкость поднимается в водяную рубашку головки цилиндров, откуда по водоотводной трубе через термостат (при открытом клапане) поступает в верхний бак радиатора. Проходя по трубкам сердцевины радиатора, жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.При пуске пускового двигателя, когда коленчатый вал дизеля еще не вращается, в системе охлаждения возникает местная термосифонная циркуляция воды, которая обеспечивает быстрый прогрев пускового двигателя.
В канавках под маслосъемные кольца выполнены радиальные, а под канавками — наклонные сверления, предназначенные для отвода масла.В утолщенном днище поршня расположена камера сгорания открытого типа.Юбка поршня овально-конусная с большим диаметром внизу юбки.Поршни комплектуются по весовым группам, размеру юбки и отверстию под поршневой палец Для каждого дизеля гильзы, поршни и поршневые пальцы устанавливаются одной размерной группы.По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две группы. Обозначение поршней, маркировка группы по размеру диаметра юбки и весовая группа нанесены клеймом на донышке поршня Весовые группы обозначаются цифрами от «1« до «4».Маркировка группы по размеру диаметра отверстия под палец нанесена краской на бобышке поршня.В поршне под верхнее компрессионное кольцо упрочнена зона канавки.Верхнее компрессионное кольцо 5 выполнено из высокопрочного чугуна, хромировано по наружному диаметру, имеет бочкообразную рабочую поверхность.Нижнее компрессионное кольцо 4 имеет коническую рабочую поверхность (минутное).Замки всех колец прямые. Для предотвращения прорыва газов замки колец должны быть разведены в противоположные стороны, но не должны располагаться против отверстий под поршневой палец.Маслосъемное поршневое кольцо 1 — стальное пластинчатое с тангенциальным расширителем и состоит из двух хромированных по наружному диаметру колец-сегментов 2 и тангенциального расширителя 3.Для правильной установки маслосъемного кольца в канавку поршня вставляют тангенциальный расширитель так, чтобы усики замка расположились внутри, под верхней и нижней полочками расширителя, а сам замок состыковался вертикальными перегородками (рис. 13). Нахлест волн расширителя в замке не допускается. После этого устанавливаются два кольца-сегмента соответственно между верхней и нижней стенками канавки поршня и тангенциальным расширителем. При этом замки колец-сегментов не должны совпадать между собой и замком тангенциального расширителя. Правильно установленные кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня от небольшого усилия.Комплект компрессионных и маслосъемных колец для дизеля СМД-18Н имеет обозначение 22-03С6А.Поршневые пальцы 5— полые, изготовлены из хромоникелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается двумя стопорными кольцами 6. По наружному диаметру пальцы сортируются на две группы. Маркировка группы нанесена краской на внутренней поверхности пальца.
Шатуны 7 — штампованные, стальные. Стержень шатуна в поперечном сечении имеет форму двутавра. В верхнюю головку шатуна запрессована биметаллическая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке просверлены три отверстия.Нижняя головка шатуна разъемная. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыш производится в сборе с крышкой, поэтому шатун и нижняя крышка шатуна заклеймены порядковыми цифрами, нанесенными на торце, и менять крышки на шатунах или поворачивать их на 180° не допускается. Кроме того, шатуны комплектуются по весовым группам.Весовые группы шатуна обозначены цифрами от «1» до «8».Шатунные вкладыши тонкостенные, из сталеалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом АО6-1.Для лучшей приработки покрываются приработочным слоем. Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемые. По диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с двумя производственными номинальными диаметрами шатунных шеек коленчатого вала.В запчасти вкладыши поставляются комплектно и имеют маркировку на упаковке А23.01-84-20ТБ.Коленчатый вал — литой чугунный с увеличенными противовесами имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Коленчатые валы изготавливаются и устанавливаются на дизеле двух производственных размеров (номиналов). Маркировка выбивается на передней щеке коленчатого вала .Для коренных подшипников применены тонкостенные вкладыши с антифрикционным сплавом А020-1.Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек с торцов закрыты резьбовыми заглушками, которые во избежание вывинчивания шплинтуются.Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя стале-алюмнивыми полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крышки 3-го коренного подшипника. На переднем конце вала установлен блок шестерен 9 .Одна шестерня служит для привода распределительных шестерен, вторая — для привода масляного насоса. На конусную часть переднего конца вала насажен и закреплен храповиком одноручьевой шкив привода вентилятора и генератора.На заднем конце вала к фланцу шестью болтами крепится маховик. При установке маховика метки на фланце коленчатого вала и маховике должны совладать. Для снижения вибрации дизеля коленчатый вал и маховик подвергают балансировке. Динамическая балансировка коленчатого вала производится с точностью 75 гс* см.
Маховик 2 служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, вывода поршней из мертвых точек и для облегчения пуска дизеля. На литой чугунный маховик напрессован стальной зубчатый венец 1, с которым входит в зацепление шестерня пускового двигателя. Маховик статически сбалансирован с точностью до 65 гс- см.1.10Топливная система двигателя.Система питания топливом предназначена для очистки и подачи в цилиндры дизеля распыленного топлива в количествах, соответствующих режиму его работы.В систему питания топливом входят: топливный насос с регулятором, подкачивающая помпа с насосом ручной подкачки топлива, форсунки, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный бак.Нормальная работа дизеля зависит от чистоты топлива, отсутствия в нем воды и воздуха. Поэтому топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, в котором происходит очистка топлива от крупных механических примесей и отстой воды. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой и нагнетается под давлением в фильтр тонкой очистки. Очищенное топливо поступает в топливный насос, который нагнетает его по трубкам высокого давления к форсункам. Когда давление топлива достигает давления затяжки пружины форсунки, игла распылителя форсунки приподнимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания.Топливо, просачивающееся по зазорам в верхнюю часть корпуса форсунки, отводится по трубке слива в фильтр тонкой очистки. Излишек топлива, подаваемый подкачивающей помпой, через сливной клапан в головке топливного насоса по перепускной трубке возвращается в подкачивающую помпу.При ухудшении работы дизеля, выражающейся в появлении дымного выхлопа, снижении мощности, пропуска вспышек, при трудном пуске дизеля следует проверить топливную аппаратуру.В первую очередь проверьте состояние топливных фильтров, при необходимости промойте фильтр грубой очистки; промойте противотоком топлива или замените фильтрующий элемент первой ступени фильтра тонкой очистки.Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдается также при подсосе воздуха в топливную систему. В этом случае прокачайте топливо насосом ручной прокачки до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.Если дизель работает неравномерно и с дымным выхлопом, проверьте работу форсунок и топливного насоса.
Для выявления плохо работающей форсунки или секции насоса установите рычаг подачи топлива в положение, при котором наиболее отчетливо заметна неравномерность работы дизеля, и поочередно ослабляйте гайки крепления трубок высокого давления к секциям топливного насоса. При этом поочередно выключаются из работы соответствующие цилиндры.Если при отключении форсунки работа дизеля резко изменяется, становится более неравномерной, то можно считать, что форсунка работает нормально. Если же работа дизеля не меняется или меняется незначительно, то проверяемая форсунка совсем не работает или работает плохо. При отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно уменьшается или полностью прекращается.Выявленную плохо работающую форсунку снимите с дизеля и проверьте на стенде.1.11 Система охлаждения дизеля СМД-18.Система охлаждения предназначена для отвода тепла от наиболее нагретых деталей (гильзы, блока, головки блока) и поддержания необходимого теплового режима дизеля.В качестве охлаждающей жидкости используется вода или антифриз.Дизель имеет закрытую принудительную систему охлаждения, циркуляция жидкости в которой осуществляется центробежным водяным насосом.Система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса с вентилятором, а также водяных полостей в блоке и головке цилиндров, которые сообщаются с системой охлаждения пускового двигателя.Для автоматического регулирования температурного режима на дизеле уста-навливается термостат типа ТС-107.Охлаждающую жидкость/заливают через горловину радиатора, заполняя всю систему охлаждения дизеля и пускового двигателя.При работе дизеля охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора через патрубок поступает к водяному насосу, а из него нагнетается в водораспределительный канал блок-картера. Из водораспределительного канала через окна жидкость поступает в пространство между стенками блока и гильзами (водяную рубашку), омывает гильзы, охлаждая их.Из блок-картера по водоподводящим каналам охлаждающая жидкость поднимается в водяную рубашку головки цилиндров, откуда по водоотводной трубе через термостат (при открытом клапане) поступает в верхний бак радиатора. Проходя по трубкам сердцевины радиатора, жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.При пуске пускового двигателя, когда коленчатый вал дизеля еще не вращается, в системе охлаждения возникает местная термосифонная циркуляция воды, которая обеспечивает быстрый прогрев пускового двигателя.