Файл: Техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя смд18.docx
Добавлен: 29.10.2023
Просмотров: 1387
Скачиваний: 31
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
После запуска дизеля (особенно в холодное время года), пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры 353К (-j-80°C), основной клапан термостата закрыт, и жидкость, минуя радиатор, направляется в насос и снова попадает в блок-картер.При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 353К (+80°С) основной клапан термостата приоткрывается, и охлаждающая жидкость начинает частично циркулировать через радиатор. Когда температура жидкости достигнет 363К (-f-9Q°С), клапан открывается полностью, и весь поток проходит через радиатор.Температурный режим дизеля в холодное время года дополнительно регулируется шторкой, управляемой цепочкой из кабины трактора.Для регулирования давления в пробке заливной горловины установлен паровоздушный клапан. При повышении давления в радиаторе выше 0,03—0,04 МПа (0,3—0,4 кгс/см2) клапан срабатывает, и часть пара по пароотводной трубке выпускается наружу, а при разрежении в радиаторе, вследствие конденсации пара, атмосферный воздух поступает в радиатор.Для слива воды из дизеля на блоке цилиндров имеется сливная трубка с краником, а для слива воды из радиатора — сливной краник, расположенный на нижнем патрубке радиатора.Для удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения в крышке 13 водяного насоса установлена пробка 11. Выпуск воздуха следует производить после заправки системы охлаждающей жидкостью.На водяной трубе предусмотрена специальная бонка с резьбовым отверстием для установки датчика температуры воды.1.12 Установка двигателя СМД-18.Дизель СМД-18Н устанавливается на шести эластичных амортизаторах автомобильного типа.Амортизатор состоит из резинового кольца 8, привулканизированного к внутренней втулке 10 и наружной 11 (рис. 42).Передняя опора 14, закрепленная на передней балке дизеля при помощи стяжного болта 15 и гайки, крепится к кронштейнам оси рамы трактора болтами12 и специальными гайками 6.К дизелю четырьмя шпильками 19 и гайками крепятся задние кронштейны 7, э. к ним через амортизаторы задние опоры 16 и 20.Задние опоры болтами 4 крепятся к накладкам 2, приваренным к лонжеронам рамы трактора, через резьбовые втулки 3, которые при установке дизеляСМД-18Н должны быть в первых отверстиях накладок 2.Для фиксации дизеля после его центровки служит штифт 17, который запрессовывается в отверстие левой задней опоры 16.Для предотвращения попадания масла и топлива на резину на амортизаторы устанавливаются защитные чашки 5.
При установке дизеля на раму трактора соблюдайте следующее:— кронштейны 7 поверхностями В должны быть прижаты к опорным поверхностям площадок крепления картера маховика, зазор не допускается;— несоосность осей вала муфты сцепления и первичного вала коробки передач или ведущего вала ходоуменьшителя или реверс-редуктора должна быть не более 2 мм при замере посередине промежутка между торцами валов; перекос этих осей допускается до 2 мм на длине 300 мм;— соосность дизеля с трансмиссией трактора по вертикали достигается изменением количества прокладок 13 и 18, подкладываемых под переднюю и заднюю опоры дизеля, а по горизонтали — перемещением дизеля за счет зазоров между отверстиями в задней опоре и втулкой накладки рамы. Все прокладки 13 должны быть установлены под опорную шайбу 1.Толщина набора регулировочных прокладок у задних опор допускается не более 14 мм (при общем числе прокладок под каждой опорой не более семи) и не более 15 мм под каждым амортизатором передней опоры (при общем числе прокладок под каждым амортизатором не более восьми).После центровки дизеля при общей толщине регулировочных прокладок под задней опорой до 8 мм необходимо запрессовывать штифт 17 длиной 40 мм, при толщине 8—14 мм — штифт длиной 50 мм;— после окончательного крепления дизеля необходимо проверить, чтобы передняя опора 14 не касалась торца опоры дизеля и крышки картера шестерен. Зазор между указанными деталями должен быть не менее 3 мм.Затяжку болтов крепления 9 и 12 производите равномерно с моментом затяжки 80—100 Н* м (8—10 кгс* м).1.13 Механизм газораспределения.Механизм газораспределения служит для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска продуктов сгорания топлива. Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, деталей их установки и привода: направляющих втулок, пружин, тарелок с сухариками, толкателей, штанг, стоек, коромысел, осей и регулировочных винтов с гайками.Распределительный вал 2 стальной, трехопорный. Опорные шейки вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному механизму.Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через шестерни распределения, расположенные в специальном картере в передней части блока.
Шестерня 3 коленчатого вала передает вращение промежуточной шестерне 7, которая входит в зацепление с шестерней топливного насоса 8 и шестерней распределительного вала 6. Правильная установка шестерен обеспечивается сборкой по меткам, нанесенным возле зубьев или впадин. На шестерне3 коленчатого вела нанесена метка (риска). На шестерне 6 распределительного вала набита метка Р, на шестерне 8 топливного насоса набита метка — Т, промежуточная шестерня 7 имеет три метки — К, Р и Т.При установке шестерен метки К и Р на промежуточной шестерне совмещают с такими же метками на шестернях коленчатого и распределительного валов.Шестерня 8 топливного насоса устанавливается меткой Т против метки Т на промежуточной шестерне.Осевой люфт распределительного вала ограничивается упорным винтом 3 расположенным на передней крышке 5 распределительных шестерен.В случае вывинчивания упорного винта, а также после снятия и последующей установки крышки распределительных шестерен обязательно отрегулируйте осевой люфт распределительного вала 1. Для этого заверните винт 3 до упора в подпятник 2, а затем отверните его на 1/2 оборота и в таком положении законтрите контргайкой 4.Толкатели 12 стальные, имеют плоские донышки. Для равномерного износа ось толкателя несколько смещена относительно оси кулачка, в результате чего происходит вращение толкателя вокруг своей оси. Два отверстия на цилиндрической поверхности служат для отвода картерных газов через сапун в атмосферу и слива масла.Штанги 11 толкателей изготовлены из стального прутка. Сферические концы штанг закалены ТВЧ,Коромысло клапана 18 представляет собой двуплечий рычаг, изготовленныйиз углеродистой стали, Коромысла клапанов качаются на двух осях 13, установленных в четырех чугунных стойках 14. Каждая стойка крепится шпилькой на верх-ней плоскости головки цилиндров. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается пружинами 7. Оси коромысел полые и соединены втулкой 6, наружные концы осей закрыты заглушками.Впускные 3 и выпускные 8 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Направляющие втулки клапанов — чугунные.Клапан закрывается под действием двух пружин: наружной 10 и внутренней 9, которые закреплены на его стержне при помощи тарелки 4 и сухариков 5.В случае притирки клапанов необходимо головку цилиндров снять с дизеля. Притирку клапанов, последовательность установки головки цилиндров на дизель и затяжки гаек ее крепления производите в следующем порядке:
— снимите клапаны с головки цилиндров, предварительно нанеся на них метки, чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам;— клапаны и седла тщательно очистите от нагара, промойте в керосине и осмотрите их состояние. Клапаны следует притирать лишь в том случае, если тарелка и стержень клапана не покороблены и нет прогаров на фасках клапана и седле, При наличии этих дефектов клапаны подлежат замене новыми, а седла головки цилиндров - шлифовке.Притирку клапанов производите с помощью притирочной пасты, которую нанесите тонким равномерным слоем на фаску клапана, смажьте стержень моторным маслом, установите на стержень технологическую пружину, которая будет приподнимать тарелку клапана на 5—6 мм, и поставьте клапан на место.Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движения клапана с помощью специального приспособления. При отсутствии приспособления можно пользоваться обычной дрелью с присосом.Слегка нажимая на клапан, поворачивайте клапан сначала по часовой стрелке на 1/3 оборота, а затем против часовой стрелки — на 1/4 оборота. Производить притирку круговыми движениями нельзя.Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются.После окончания притирки промойте клапаны и седла керосином и насухо вытрите. Установите клапаны на свои места и проверьте их на герметичность керосином. Если притиркой клапана не обеспечивается его герметичность, надо произвести шарошку гнезда. Утопание тарелки клапана после шарошки не должно превышать 3,5 мм.Перед установкой головки цилиндров на дизеле обязательно проверьте качество прокладки головки. Вмятины и разрывы не допускаются.Прокладка должна быть уложена широкой окантовкой к блоку, все отверстия в блоке и прокладке должны совпадать.Перед затяжкой гаек крепления головки цилиндров резьбу шпилек, а также резьбу и торцы гаек смажьте, веретенным маслом.Гайки крепления головки цилиндров затягивайте равномерно, начиная с середины, в порядке, указанном на рис. 17, в несколько приемов. За один прием затягивайте гайки не более чем на 1—2 грани. Окончательную затяжку гаек производите моментом 200—220 Н* м (20—22 кгс* м).Нормальная работа дизеля обеспечивается правильной регулировкой зазоров клапанов.
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел на холодном дизеле для впускных и выпускных клапанов должна быть равна 0,4 мм. Увеличение зазора повышает скорость посадки клапане. Это приводит к повышенному износу фаски клапана и гнезда под клапан в головке цилиндров. При длительной работе с чрезмерно увеличенным зазором может произойти обрыв стержня клапана. Если зазор меньше рекомендованного, клапан будет неплотно садиться в гнездо, компрессия будет недостаточной, пуск дизеля затруднится, а мощность его снизится. Кроме того, при уменьшенном зазоре более интенсивно происходит обгорание фаски клапана.2.Заключение .Мотор СМД-18 от завода Серп и Молот считается одной из самых удачных моделей, благодаря сочетанию традиционной для данного производителя конструкции силовых агрегатов с новыми технологиями. Малая стоимость и неприхотливость в обслуживании делают агрегат конкурентоспособным и на сегодняшний день.3.Список литературы .М.А. Шаров, А.А. Дивинский, Н.А. Харченко и др. Трактор ДТ–75 (устройство и эксплуатация). 2-е, перераб. и доп. изд. Изд-во «Колос» М., – 1970. – 256 с.: ил.В.А. Родичев. Тракторы (учебник) М.: ПрофОбрИздат, 2001. – 256 с.: ил.Копылов Ю.М., Пуховицкий Ф.Н. Техническое обслуживание и ремонт гусеничных тракторов. – М.: Росагропромиздат, 1990. – 159 с.: ил.Волчек Л.Я. Тракторы Минск.; «Вышэйшая школа», 1977.Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы (конструкция и теория). М.;«Транспорт», 1977.Болотов А.К., Гуревич Л.А., Лиханов В.А., Сычугов Н.П. Учебниктракториста-машиниста третьего класса; М.; Колос, 1983.Гельман Б.М., Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. 1. Двигатели Москва.; Агропромиздат, 1987.
При установке дизеля на раму трактора соблюдайте следующее:— кронштейны 7 поверхностями В должны быть прижаты к опорным поверхностям площадок крепления картера маховика, зазор не допускается;— несоосность осей вала муфты сцепления и первичного вала коробки передач или ведущего вала ходоуменьшителя или реверс-редуктора должна быть не более 2 мм при замере посередине промежутка между торцами валов; перекос этих осей допускается до 2 мм на длине 300 мм;— соосность дизеля с трансмиссией трактора по вертикали достигается изменением количества прокладок 13 и 18, подкладываемых под переднюю и заднюю опоры дизеля, а по горизонтали — перемещением дизеля за счет зазоров между отверстиями в задней опоре и втулкой накладки рамы. Все прокладки 13 должны быть установлены под опорную шайбу 1.Толщина набора регулировочных прокладок у задних опор допускается не более 14 мм (при общем числе прокладок под каждой опорой не более семи) и не более 15 мм под каждым амортизатором передней опоры (при общем числе прокладок под каждым амортизатором не более восьми).После центровки дизеля при общей толщине регулировочных прокладок под задней опорой до 8 мм необходимо запрессовывать штифт 17 длиной 40 мм, при толщине 8—14 мм — штифт длиной 50 мм;— после окончательного крепления дизеля необходимо проверить, чтобы передняя опора 14 не касалась торца опоры дизеля и крышки картера шестерен. Зазор между указанными деталями должен быть не менее 3 мм.Затяжку болтов крепления 9 и 12 производите равномерно с моментом затяжки 80—100 Н* м (8—10 кгс* м).1.13 Механизм газораспределения.Механизм газораспределения служит для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска продуктов сгорания топлива. Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, деталей их установки и привода: направляющих втулок, пружин, тарелок с сухариками, толкателей, штанг, стоек, коромысел, осей и регулировочных винтов с гайками.Распределительный вал 2 стальной, трехопорный. Опорные шейки вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному механизму.Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через шестерни распределения, расположенные в специальном картере в передней части блока.
Шестерня 3 коленчатого вала передает вращение промежуточной шестерне 7, которая входит в зацепление с шестерней топливного насоса 8 и шестерней распределительного вала 6. Правильная установка шестерен обеспечивается сборкой по меткам, нанесенным возле зубьев или впадин. На шестерне3 коленчатого вела нанесена метка (риска). На шестерне 6 распределительного вала набита метка Р, на шестерне 8 топливного насоса набита метка — Т, промежуточная шестерня 7 имеет три метки — К, Р и Т.При установке шестерен метки К и Р на промежуточной шестерне совмещают с такими же метками на шестернях коленчатого и распределительного валов.Шестерня 8 топливного насоса устанавливается меткой Т против метки Т на промежуточной шестерне.Осевой люфт распределительного вала ограничивается упорным винтом 3 расположенным на передней крышке 5 распределительных шестерен.В случае вывинчивания упорного винта, а также после снятия и последующей установки крышки распределительных шестерен обязательно отрегулируйте осевой люфт распределительного вала 1. Для этого заверните винт 3 до упора в подпятник 2, а затем отверните его на 1/2 оборота и в таком положении законтрите контргайкой 4.Толкатели 12 стальные, имеют плоские донышки. Для равномерного износа ось толкателя несколько смещена относительно оси кулачка, в результате чего происходит вращение толкателя вокруг своей оси. Два отверстия на цилиндрической поверхности служат для отвода картерных газов через сапун в атмосферу и слива масла.Штанги 11 толкателей изготовлены из стального прутка. Сферические концы штанг закалены ТВЧ,Коромысло клапана 18 представляет собой двуплечий рычаг, изготовленныйиз углеродистой стали, Коромысла клапанов качаются на двух осях 13, установленных в четырех чугунных стойках 14. Каждая стойка крепится шпилькой на верх-ней плоскости головки цилиндров. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается пружинами 7. Оси коромысел полые и соединены втулкой 6, наружные концы осей закрыты заглушками.Впускные 3 и выпускные 8 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Направляющие втулки клапанов — чугунные.Клапан закрывается под действием двух пружин: наружной 10 и внутренней 9, которые закреплены на его стержне при помощи тарелки 4 и сухариков 5.В случае притирки клапанов необходимо головку цилиндров снять с дизеля. Притирку клапанов, последовательность установки головки цилиндров на дизель и затяжки гаек ее крепления производите в следующем порядке:
— снимите клапаны с головки цилиндров, предварительно нанеся на них метки, чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам;— клапаны и седла тщательно очистите от нагара, промойте в керосине и осмотрите их состояние. Клапаны следует притирать лишь в том случае, если тарелка и стержень клапана не покороблены и нет прогаров на фасках клапана и седле, При наличии этих дефектов клапаны подлежат замене новыми, а седла головки цилиндров - шлифовке.Притирку клапанов производите с помощью притирочной пасты, которую нанесите тонким равномерным слоем на фаску клапана, смажьте стержень моторным маслом, установите на стержень технологическую пружину, которая будет приподнимать тарелку клапана на 5—6 мм, и поставьте клапан на место.Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движения клапана с помощью специального приспособления. При отсутствии приспособления можно пользоваться обычной дрелью с присосом.Слегка нажимая на клапан, поворачивайте клапан сначала по часовой стрелке на 1/3 оборота, а затем против часовой стрелки — на 1/4 оборота. Производить притирку круговыми движениями нельзя.Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются.После окончания притирки промойте клапаны и седла керосином и насухо вытрите. Установите клапаны на свои места и проверьте их на герметичность керосином. Если притиркой клапана не обеспечивается его герметичность, надо произвести шарошку гнезда. Утопание тарелки клапана после шарошки не должно превышать 3,5 мм.Перед установкой головки цилиндров на дизеле обязательно проверьте качество прокладки головки. Вмятины и разрывы не допускаются.Прокладка должна быть уложена широкой окантовкой к блоку, все отверстия в блоке и прокладке должны совпадать.Перед затяжкой гаек крепления головки цилиндров резьбу шпилек, а также резьбу и торцы гаек смажьте, веретенным маслом.Гайки крепления головки цилиндров затягивайте равномерно, начиная с середины, в порядке, указанном на рис. 17, в несколько приемов. За один прием затягивайте гайки не более чем на 1—2 грани. Окончательную затяжку гаек производите моментом 200—220 Н* м (20—22 кгс* м).Нормальная работа дизеля обеспечивается правильной регулировкой зазоров клапанов.
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел на холодном дизеле для впускных и выпускных клапанов должна быть равна 0,4 мм. Увеличение зазора повышает скорость посадки клапане. Это приводит к повышенному износу фаски клапана и гнезда под клапан в головке цилиндров. При длительной работе с чрезмерно увеличенным зазором может произойти обрыв стержня клапана. Если зазор меньше рекомендованного, клапан будет неплотно садиться в гнездо, компрессия будет недостаточной, пуск дизеля затруднится, а мощность его снизится. Кроме того, при уменьшенном зазоре более интенсивно происходит обгорание фаски клапана.2.Заключение .Мотор СМД-18 от завода Серп и Молот считается одной из самых удачных моделей, благодаря сочетанию традиционной для данного производителя конструкции силовых агрегатов с новыми технологиями. Малая стоимость и неприхотливость в обслуживании делают агрегат конкурентоспособным и на сегодняшний день.3.Список литературы .М.А. Шаров, А.А. Дивинский, Н.А. Харченко и др. Трактор ДТ–75 (устройство и эксплуатация). 2-е, перераб. и доп. изд. Изд-во «Колос» М., – 1970. – 256 с.: ил.В.А. Родичев. Тракторы (учебник) М.: ПрофОбрИздат, 2001. – 256 с.: ил.Копылов Ю.М., Пуховицкий Ф.Н. Техническое обслуживание и ремонт гусеничных тракторов. – М.: Росагропромиздат, 1990. – 159 с.: ил.Волчек Л.Я. Тракторы Минск.; «Вышэйшая школа», 1977.Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы (конструкция и теория). М.;«Транспорт», 1977.Болотов А.К., Гуревич Л.А., Лиханов В.А., Сычугов Н.П. Учебниктракториста-машиниста третьего класса; М.; Колос, 1983.Гельман Б.М., Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. 1. Двигатели Москва.; Агропромиздат, 1987.