Общие правила. 1. Загрязнять акваторию порта нефтепродуктами или каким-либо мусором запрещается.

2. На акватории порта судам запрещается выпускать дым или какие-либо вещества, находящиеся во взвешенном состоянии, в количестве, могущем создать затруднения находящимся поблизости судам.

3. Любое судно, которому с сигнальной станции, с полицейского или с таможенного катера будет подан сигнал L (Лима) по Международ­ному своду сигналов, должно немедленно остановиться и ждать, пока не будет получено разрешение следовать по назначению.

4. Судам валовой вместимостью более 850 м³ (300 рег.т), за исклю­чением местных судов, при следовании по акватории порта Сянган в свет­лое время суток надлежит нести свои флажные позывные. Кроме того, они должны поднять свои позывные при прохождении сигнальных станций на островке Ваглан (2211′N, 11418′′E) и на острове Грин-Айленд (2217′N, 11407′Е), а также по требованию любого судна, подающего сигнал К (Кило) по Международному своду сигналов.

5. В порту Сянган суда длиной от 15 до 58 м должны идти со ско­ростью не более 10 уз, а суда длиной свыше 58 м — со скоростью не бо­лее 8 уз.

6. Суда валовой вместимостью более 850 м³ (300 рег.т), намере­вающиеся в светлое время суток отойти от причала или сняться с якоря, обязаны поднять свои флажные позывные не менее чем за 30 мин до назначенного времени отхода.

Дополнительные портовые правила порта Сянган. Суда валовой вместимостью 850 м³ (300 рег. т) и более, намеревающиеся войти в воды Сянгана, должны уведомить капитана порта, передав первичное сооб­щение в адрес: МАRDEP через Нong Коng Rаdio (позывной VPS) или по телексу: 63607 МDРСС НХ, не позднее чем за 12 ч до захода в воды Сянгана, включив следующую информацию:

— название судна и позывной;

— под каким флагом;

— тип судна;

— валовую вместимость;

— длину;

— фамилию капитана;

— количество людей на борту;

— причину захода;

— предполагаемую максимальную осадку по прибытии;

— любые дефекты, влияющие на маневренность или мореходные качества судна;

— имеются ли опасные, запрещенные или радиоактивные грузы;

— фамилию представителя местной агентирующей фирмы;

— предполагаемое время прибытия в воды Сянгана;

— требуется ли лоцман

---

;

— необходимое место встречи лоцманов или якорное место;

— предполагаемое время прибытия к указанному месту встречи лоц­манов или к якорному месту;

— последний порт захода;

— местонахождение, курс и скорость в момент подачи данного сообще­ния.

Не позднее чем за 4 ч до предполагаемого захода в воды Сянгана необходимо послать сообщение о подтверждении в адрес МАRDEP через Нong Коng Rаdio (позывной VPS) или на УКВ, канал 12, сообщив следующие сведения:

— название судна и позывной;

— место встречи лоцмана и предполагаемое время прибытия к нему;

— любые изменения первичного сообщения.

Суда валовой вместимостью менее 850 м³ (300 рег.т) должны получить разрешение от капитана порта на вход в воды Сянгана; при этом надо сообщить следующие данные:

— название и национальную принадлежность судна;

— количество людей на борту;

— тип судна;

— причину захода;

— предполагаемое время прибытия в воды Сянгана.

Для входа в порт Сянган надо выйти в точку, находящуюся на 100° в 12,2 мили от островка Ваглан, и следовать курсом 270° до этого островка. Нарушение настоящих правил карается штрафом в сумме 20 000 дол­ларов или годом тюремного заключения.

Карантинные правила. Суда, направляющиеся в порт Сянган, могут получить разрешение на свободную практику по радио. Такое разре­шение санитарные власти порта выдают в следующих случаях:

а) если в течение 14 дней до прибытия в порт Сянган судно не захо­дило в порт, в котором отмечались заболевания оспой или чумой;

b) если в течение 5 дней до прибытия в порт Сянган судно не захо­дило в порт, в котором отмечались заболевания холерой;

с) если на борту судна, направляющегося в порт Сянган, насчитывается не более 24 пассажиров;

d) если на борту судна, направляющегося в порт Сянган, насчи­тывается более 24 пассажиров, но имеется судовой врач.

Капитан судна, направляющегося в порт Сянган, запрашивая разре­шение на свободную практику, обязан не более чем за 20 ч и не менее чем за 8 ч до подхода к порту сообщить по радио следующие сведе­ния:

1) названия портов, в которые судно заходило в течение последних 14 дней, и даты, когда оно уходило из этих портов;

2) количество пассажиров на порту судна;

3) все ли пассажиры здоровы и имеют ли они свидетельства уста­новленного образца о противооспенных прививках;

4) были ли случаи инфекционных заболеваний на судне во время рейса;

5) имеются ли больные на судне;

---

6) имеется ли свидетельство о проведенной на судне дератизации или свидетельство об освобождении от нее с обязательным указанием даты выдачи свидетельства;

7) является ли судно, направляющееся в порт Сянган, танкером, контейнеровозом или лихтеровозом;

8) есть ли на судне грузы, являющиеся продуктами питания.

Суда, получившие по радио разрешение на свободную практику, сразу же по прибытии на карантинное якорное место в светлое время суток должны поднять сигнал ТО (Тангоу Оска) флагами Международного свода сигналов, а в темное время суток зажечь три белых огня, расположенные по вертикали.

Если судно, стоящее на карантинном якорном месте в ожидании разрешения на свободную практику, было вынуждено покинуть место стоянки из-за шторма, то оно должно связываться с берегом или с другими судами только посредством сигналов. При улучшении погоды такое судно обязано вернуться на карантинное якорное место.

Дополнительные правила, действующие в период прохождения тайфу­нов (с 15 мая по 31 октября).

1. Капитан порта имеет право разрешить или запретить любому судну стоянку у того или иного причала, а также на том или ином якорном месте. Он может также приказать любому судну перейти к другому причалу или на другое якорное место.

2. Когда поднят любой из местных штормовых сигналов, кроме сигналов № 1 и 3, у капитана порта можно получить разрешение на поста­новку на якорь в районе, обычно запретном для якорной стоянки, расположенном к SЕ от взлетно-посадочной полосы аэропорта Цидэ.

3. Без разрешения капитана порта ставить судно на ремонт или по какой-либо другой причине приводить его в состояние, при котором невозможно будет в течение 24 ч подготовить его машины к работе на полную мощность, запрещается.

4. Как только будет поднят любой местный штормовой сигнал, суда, стоящие на швартовных бочках, должны подготовить якоря к отдаче, а также привести машины в полную готовность.

5. Когда поднят любой местный штормовой сигнал, кроме сигналов № 1 и 3, судам, стоящим на швартовных бочках, не оборудованных для исполь­зования их при прохождении тайфунов, надлежит в течение 2 ч после подъема такого сигнала перейти на якорное место, предназначенное для стоянки во время шторма, или же стать на соответствующую бочку.

6. В период прохождения тайфунов на судне, находящемся в водах тер­ритории Сянган, члены экипажа постоянно должны быть в составе, доста­точном, по рекомендации капитана порта, для принятия мер по обеспе­чению безопасности судна. При постановке судна на швартовную бочку необходимо уточнить, безопасна ли стоянка на этой бочке при прохождении тайфуна.

---

7. Перечисленные правила не запрещают любому судну, уже стоящему на швартовной бочке, оборудованной для использования ее во время прохождения тайфунов, перейти на другое место.


Сведения о приливах в порту прихода.

Дата	Фаза луны	Малая вода		Полная вода
		Время, ч, мин	Высота, м	Время, ч, мин	Высота, м
23.05	новолуние	02.55	1,0	09.15	2,3
		16.26	0,4	23.10	1,5

Н_ф=H_к+h,

Н_ф – фактическая глубина под килем,

H_к – глубина на карте.

Н_ф=12,4+1,22=13,62м.


6.2 Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, район приема лоцмана.

Лоцманская проводка для судов, идущих в порт Сянган или выходящих из него, обязательна. Все лоцмана, осуществляющие проводку судов и оказывающие помощь при их швартовке к причалам порта, дипломированные.

Суда, идущие в порт Сянган с востока, принимают лоцмана в проходе Татонг в 5,6 кбт к SSW от острова Джанк (22°17’N, 114°16'Е), а суда, идущие в него с запада, — в 8 кбт к W от острова Грин-Айленд (22°17'N, 114°07'Е) и в проходе Ист-Ламма в 1,1 мили к S от острова Грин-Айленд. Суда, следующие в порт Сянган с северо-запада, принимают лоцмана в 1 миле к SSW от мыса Хэйцзуй.

Принимать лоцмана в проходе Лиюймынь, а также в районе, ограниченном дугой окружности радиусом 7,5 кбт с центром в точке, находящейся посредине прохода Салфер, запрещается.

При ограниченной видимости дежурное лоцманское судно в дополнение к сигналам, предписанным МППСС-72, может подавать звуковой сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

Позже 18 часов по местному времени производится только лоцманская проводка пассажирских судов и судов, имеющих на борту почтовую корреспонденцию. Лоцманские услуги, которые оказываются в период от захода до восхода солнца, оплачивается в двойном размере.

Предварительная заявка на лоцманскую проводку подается за 24 ч до предполагаемого времени прибытия судна в порт.

---

Лоцман может подняться на борт судна в любом пункте порта Сянган, где находится указанное судну место якорной стоянки. В том случае, когда судно направляется в одну из гаваней порта, лоцман поднимается на борт судна в районе карантинного якорного места вместе с карантинным врачом.

Лоцманский катер окрашен в белый цвет и несет флаг «Р» («П») МСС. Заявка на лоцманскую проводку передается через сигнальную станцию, расположенную на здании таможни. Связь осуществляется по УКВ радиостанции каналы 13, 11, 16. Судно, находящееся в ожидании лоцмана, несет флаг «G» (ГОЛФ) МСС. После приёма лоцмана на борт судна флаг «G» спускают и поднимают флаг «H».

Все торговые суда при входе в порт Сянган бухту должны поднять свой национальный флаг и свои позывные.

7. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода.
7.1 Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ
навигационного оборудования, их возможной точности, обсервации, основными способами и дополнительными способами.

После завершения перехода необходимо произвести тщательный, профессиональный разбор прошедшего рейса. При таком анализе обычно разрабатывают следующие вопросы:

• 
  какие невязки в счислении пути наблюдались в прибрежном плавании, в открытом море и океане, число миль, проходимых за сутки на различных участках пути и значение сноса в сторону опасных в навигационном отношении районов;
  
• 
  точность навигационных, астрономических и радиотехнических определений места судна на переходе;
  
• 
  точность учета дрейфа и течения (по предварительной прокладке), оправдываемость предвычислений приливов и приливоотливных течений;
  
• 
  оправдываемость прогнозов погоды, передаваемых различными станциями; какие станции можно отнести к разряду лучших; оправдываемость предварительной прокладки на различных участках пути, какие отклонения наблюдались и их причины;
  
• 
  наблюдались ли случаи расхождения фактической навигационной обстановки и опубликованной;
  
• 
  характеристики работы гирокомпаса, магнитного компаса, лага, эхолота,
  радиопеленгатора, РЛС, РНС, дальность открытия и конфигурация берегов на экране РЛС;
  
• 
  обеспечили ли карты и другие навигационные пособия полноту сведений,
  необходимых для безопасности мореплавания.
  

Кроме записей в обязательных документах по штурманской части

---

Смотрите также файлы

• Монтаж люминесцентной лампы.docx

• План 1 глава теоретические основы социальной адаптации пятиклассников.docx

• Вычислительная геометрия.docx

• Инструкция 2 по правилам дорожно транспортной безопасности.docx

• Анализ итоговой контрольной работы по окружающему миру во 2 классе.docx