=9,8* ≤Здесь ????4 =9,8-для прямозубых. Условие прочности = MПа < | | = 170 MПа выполняется.Определение основных геометрических параметров цилиндрической косозубой передачи, а также сил в зацепленииОсновные геометрические параметры 1) Делительные диаметры????1= = 58,5 мм; ????2= =126 мм; 2) Диаметры вершин зубьев =58,5 +2*2,25=63 мм; =126+2*2,25=130,5 мм; 3) Диаметры впадин зубьев =58,5 -2,5*2,25=52,87 мм; =126 -2,5*2,25=120,3 мм. 4)Межосевое расстояние????= = 92,25 мм; 5)Ширина зубчатого венца колеса????=0,4∙58,5 =23,4мм. ≈ 23ммШирину зубчатого венца шестерни для компенсации возможной погрешности осевого положения зубчатых колѐс принимаем на 2 мм больше: ????ш=23+2=25 мм.Силы, действующие в зацеплении Окружная сила = = 1319,65 HРадиальная сила =1319,65 ∙tg20°=480,313 Н. Осевая сила =1319,65 ∙ tg0=0 НЭскиз цилиндрической прямозубой передачи Z1/Z2

2. Расчёт цепной передачи

НмВыбираем сечение «А».Определение диаметров шкивовмПринимаем ????₁

---

= 200 мм.

Тогда, поскольку ????_рем = 1,25, ????2≈200*1,14 = 224 мм. Округляем полученное значение до ближайшего стандартного значения ????2 = 224 мм.

Определение скорости ремня



Определение межосевого расстояния и длины ремня



Принимаем ????_предв = 900 мм.

Тогда

Полученное значение округляем до ближайшего стандартного значения ???? =2650 мм.

Определяем окончательное межосевое расстояние.



Определение угла обхвата шкива ????₁ ремнем6.



Определение необходимого числа ремней



Здесь



????_???? = 2,04 ∙ 0,99 ∙ 0,95 ∙ 0,85 = 1,63 МПа,

где ????_????0 = 2,04 МПа (для выбранного ????₀ = 1,75 МПа);

С???? = 0,99 (для ????1 =176,3);

С_???? = 0,95 (для ???? =15,125 м/с );

С_Р = 0,85 (для умеренных колебаний нагрузки).

Так как требуемое число ремней при выборе сечения «А» не превышает рекомендуемое

максимальное число ремней 3, то последующий растёт не требуется.

Окончательно принимаем сечение ремня «А» и число ремней ???? = 3.

Конструкция обода шкива

????_Н1 = 200 + 2 ∙ 5,7 = 211,4мм |????_Н2 = 250 + 2 ∙ 5,7 = 261,4 мм

Ширина шкива:

М=2*f+(Z-1)*t=20+45=65мм

по табл.П81

F=10

t=15

Ширина ремня

В = Z*bc=4*13 =52 мм

Bc=17 по табл.П74

bc-по таблицы П74.

????₁ = 34° |???? ₂= 36°

????₀₁= 22,7 мм| ????₀₂ = 22,9 мм

3. Техническое описание конструкции редуктора

   1. Техническое описание конструкции опорного узла входного вала

1. Вал-шестерня (оригинальная деталь)Назначение: Вал-шестерня предназначена для передачи крутящего на нее крутящего момента.2. Радиальные шариковые подшипник (стандартное изделие).Назначение: обеспечивает вращения вала.3. Корпус (оригинальная деталь).Назначение: ориентация элементов механизма в пространстве, защита, обеспечение смазки, требований технического дизайна.

---

4. Крышка проходная (оригинальная деталь).Назначение: обеспечивает выход вала, герметизацию.5. Крышка глухая (оригинальная деталь).Назначение: обеспечивает герметизацию, участвует в передаче сил6. Шпонка (стандартная деталь).Назначение: предотвращение относительного проворота вала, передает крутящий момент.7. Муфта МУВП (стандартная деталь).Назначение: передача крутящего момента с одного вала на другой, компенсация угловых, радиальных и осевых смещений.8. Винт (стандартная деталь).Назначение: Крепежное изделие для закрепления крышки на корпусе.9. Манжета (стандартная деталь).Назначение: герметизация корпуса, защита от пыли и грязи.

2. Техническое описание конструкции опорного узла выходного вала

1. Радиально-упорные шариковые подшипник (стандартное изделие)Назначение: обеспечивает вращения вала.2. Вал выходной (оригинальная деталь)Назначение: передача крутящего момента вдоль вала от колеса муфте.3. Крышка глухая (оригинальная деталь)Назначение: обеспечивает герметизацию.4. Корпус (оригинальная деталь)Назначение: ориентация элементов механизма в пространстве, обеспечение защиты, смазки, требований технического дизайна5. Прямозубое зубчатое колесо (оригинальная деталь)Назначение: передача вращательного движения шестерни на вал6. Крышка проходная (оригинальная деталь)Назначение: обеспечивает выход вала, герметизацию.7. Винт (стандартная деталь).Назначение: Крепежное изделие для закрепления крышки.8. Штифт (стандартная деталь)Назначение: крепление концевой шайбы к валу.9. Концевая шайба (стандартная деталь)Назначение: фиксация колеса на валу.10.Шпонка (стандартная деталь)11. Шкив (оригинальная деталь)Назначение: Передает крутящий момент с вала.Назначение: предотвращение относительного проворота вала и колеса, передача крутящего момента.

3. Техническое описание конструкции крышки подшипника

Крышки подшипников изготавливаются из чугуна таких марок как СЧ15, СЧ20.Выбираю материал для своих крышек: СЧ10.Выбираю крышку как на рисунке «Б» специального назначения: круглую сквозную, с отверстием под вал d=35мм и отверстием под винты с потайной шестигранной головкой, как показано на рисунке ниже, такие винты (с потайной шестигранной головкой) не будут цепляться при транспортировке.

---

Определяющим при конструировании крышек является диаметр D – диаметр под отверстие в корпусе под подшипник. В нашем случае взята пара шариковых радиально-упорных подшипников на быстроходном валу, внутренний диаметр подшипника равен 40мм, а внешний D = 80 мм. Исходя рекомендаций толщина стенки δ = 6мм, диаметр d=8мм и числа винтов для крепления z = 4. Определяю размеры конструктивных элементов крышки:Так как выбрана конструкция «Б» толщина крышки (толщина крышки в местах крепления винтами) δ3= H+0.8 δ= 8+0,8*6= 12,8 – минимальная толщина крышки.Где H высота головки винта и H = d = 8мм.δ2 = (0,9 .. 1)δ = 0,9*6 = 5,4мм – толщина выступа на крышке;Dф = D + (4 .. 4,4)d =80+ 4*8 = 112мм – внешний диаметр крышки.Исходя из конструкторских особенностей редуктора увеличиваю внешний диаметр крышки до 120мм.Из-за небольшого межосевого расстояния фланцы двух соседних крышек подшипников могут перекрывать друг друга, в таком случае фланцы обеих крышек срезают и оставляют зазор 1-2мм(рис1), как это показано на рисунке ниже.Рис1. Зазор между крышкамиТак же необходимы отверстия под выбивку(извлечение) манжеты. Назначаю два отверстия для извлечения манжеты диаметром 2мм, глубиной δ=3мми.Рабочий чертеж крышки подшипника входного вала

4. Проверочный расчёт выходного вала

   1. Пространственная схема нагрузок, действующих на валы редуктора

2. Определение опасных сечений вала

В зацеплении зубчатой пары действуют:Окружная сила ???????? = 1319,65 H; Радиальная сила ???????? = 480,313 Н; Осевая сила ???????? = 0. Окружные и радиальные силы для каждого зубчатого колеса равны по модулю, но противоположны по направлению, радиальные силы направлены по радиусу к оси соответствующих валов, на которых закреплены зубчатые колеса. Вертикальная сила ремня R= 3217,8Н

---

3. 
   Нахождение реакций
   

Горизонтальная плоскостьRbx= Rax= HПроверка:Вертикальная плоскостьRay=Проверка:Горизонтальная плоскость:Mxmax=Rax*40=752,05*40=30082HmmВертикальная плоскость: M1y = Ray×40 = 2349,73*40=93989,2 HmmM2y = R*60=3217,8*60= 193068Hmm

4. Расчёт опасного сечения вала на статическую и усталостную прочность

Материал вала – Сталь 45, Коэффициент нагрузки Рассмотрим два сечения: 1-1 и 2-2Выбираем опасным сечение 2-2, принимаем Крутящий момент:Моменты сопротивления сечений валаДиаметр вала d = 40 ммW-Момент сопротивления сечения вала при расчете на изгибWk- Момент сопротивления сечения вала при расчете на кручениеW = π ( ) = 6280мм³Wk = π (

---

Смотрите также файлы

• Цементирование обсадных колонн.docx

• Уральский государственный университет путей сообщения.docx

• Классификация и содержание боевых действий по тушению пожаров. Схемы боевого развертывания.doc

• Принципы организации ip сетей Назначение адресов в сетях tcpIP.docx

• Индивидуальные траектории профессионального развития 2 семестр.docx