= [раз] (7)где П_ТО-2 – величина кратности (округляется до целого числа).П_ТО-2 = = 4 раз. Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:L^с_ТО-2 = L^с_ТО-1 ∙ П_ТО-2 [км] (8)L^с_ТО-2 = 3230 ∙ 4 = 12920 км. Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

---

П_КР = [раз] (9)где П_кр – величина кратности (округляется до целого числа).П_КР = = 24 раз. Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:L^с_КР = L^с_ТО-2 ∙ П_КР [км] (10)L^с_КР = 12920 ∙ 24 = 310080км. Данные вычисления заносим в таблицу 5.Таблица 5 - Корректировка пробегов и определение кратности пробегов

Наименование показателей	Обозначение	Обозначение изммерения	Норматив.	Корректир. по кратности	Пронято к расчету
Среднесуточный пробег	Lcc	км	95	95	95
Пробег до ТО-1	LсТО-1	км	3240	95 * 35	3230
Пробег до ТО-2	LсТО-2	км	12960	3230 * 4	12920
Пробег до КР	LсКР	Тыс.км	303750	12920 * 24	310080

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:d_ТО-ТР = d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄ [дни/1000 км] (11)где d^н_ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 4);К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.d_ТО-ТР = 0,5 ∙ 0,1 = 0,5 дни/1000 км. Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

---

К¹_4(ср) = (12)где А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 3).К¹₄₍₁₎…К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).К¹_4(ср) = = 1,2 Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 4 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м [чел.-ч.] (13)где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.t_ЕО = 0,64 ∙ 1,0 ∙ 1,05 ∙ 0,3 = 0,20 чел.-ч.Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:К_м = (14)где С_м – % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);С_о – % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

---

К_м = = 0,3Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:t_ТО-1 = t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м [чел.-ч.] (15)t_ТО-2 = t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м [чел.-ч.] (16)где t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).t_ТО-1 = 3,40 ∙ 1,0 ∙ 1,05 ∙ 0,3 = 1,1 чел.-ч. t_ТО-2 = 14, ∙ 1,0 ∙ 1,05 ∙ 0,3 = 4,6 чел.-ч. Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО [чел.-ч.] (17)где С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

• 
  0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
  
• 
  0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
  
• 
  0,2 – для прочих климатических районов.
  

t_СО = 4,6 ∙ 0,3 = 1,4чел.-ч. Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:t_Д-1 = t_ТО-1 ∙ С₁ [чел.-ч.] (18)t_Д-2 = t_ТО-2 ∙ С₂ [чел.-ч.] (19)где t_ТО-1, t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).t_Д-1 = 1,1 ∙ 1,0 = 1,1 чел.-ч. t_Д-2 = 4,6 ∙ 1,0 = 4,6 чел.-ч. Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:t_ТР = t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃

---

∙ К₄∙ К₅ [чел.-ч/1000 км] (20)где t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.t_ТР = 4,8 ∙ 0,9 ∙ 1,0 ∙ 0,9 ∙ 1,0 ∙ 1,05 = 4,1 чел.-ч/1000 км. Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле: К⁴ = (21)где А₁ … А₄ – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 3);К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице 2.4 Приложения 2). К₄ = = 1,2 По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.Таблица 6 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
1	2	3	4	5	6
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	3240	3230
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	16000	12960	12920
Пробег до КР	LКР	км	375000	303750	310080
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	0,64	0,20	–
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	3,40	1,1	–
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	14,5	4,6	–
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	4,8	4,1	–
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч	–	1,4	–
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч	–	1,1	–
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч	–	4,6	–

---

Смотрите также файлы

• Методические рекомендации по стажировке общие положения модуля. Выполнение модуля Стажировка проходит в образовательной организации.doc

• Курсовой проект по дисциплине Железнодорожные станции и узлы.docx

• Гбпоу Кемеровский областной медицинский колледж дневник производственной практики по пм. 05 Специализированная сестринская помощь по направлениям мдк. 05. 01. Специализированная сестринская помощь по направлениям.docx

• Ip адреса хостов Класс адреса.docx

• Аналитическая справка по результатам регионального зачета по геометрии в 7 классе в соответствии с приказом от 06. 02. 2023 0121149 О проведении регионального публичного зачета по геометрии в 2023 году.docx