Файл: Курсовой проект по дисциплине Железнодорожные станции и узлы.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 07.11.2023
Просмотров: 762
Скачиваний: 18
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТАФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»(ФГБОУ ВО ИрГУПС)Забайкальский институт железнодорожного транспорта -филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждениявысшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»(ЗабИЖТ ИрГУПС)Очный факультет Кафедра «Управление процессами перевозок»
ПРОЕКТ НОВОЙ УЗЛОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИКурсовой проектпо дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»КП.510650.23.05.04.2020 ПЗ
Чита 2020АннотацияКурсовой проект на тему «Проект новой узловой участковой станции» содержит 55 страниц, 2 рисунка, 6 таблиц, 8 источников, 3 приложения.УЗЛОВАЯ СТАНЦИЯ, УЧАСТКОВАЯ СТАНЦИЯ, МАСШТАБНЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ, СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК, ГОРКА МАЛОЙ МОЩНОСТИ, ПУТЕПРОВОДНАЯ РАЗВЯЗКА, ЗАМЕДЛИТЕЛЬ, ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО, ФОРМИРОВАНИЕ, РАСФОРМИРОВАНИЕ.Объектом работы является узловая участковая станция полупродольного типа.Цель работы: произвести расчёт и запроектировать новую узловую участковую станцию по утвержденной немасштабной схеме; построить путепроводную развязку; построить горловину сортировочного парка; рассчитать высоту горки малой мощности, построить еепрофиль.В результате проделанной работы была запроектирована новая узловая участковая станция и предложена организация работы данной станции.
ВведениеУчастковые станции играют важную роль в организации перевозок на железнодорожном транспорте, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку – выгрузку грузов, посадку – высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.По этой причине на железнодорожном транспорте уделяется большое внимание вопросам разработки схем участковых станций на основе современных принципов организации и технологии их работы при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда.Основное назначение узловых станций – организация взаимной корреспонденции между пересекающимися линиями. Узловые станции отличаются от неузловых наличием развязок подходов в разных уровнях, сложностью конструкций горловин и строгой специализацией парков. Место примыкания магистральной линии и создание узловой станции определяются топографией местности, размерами транзитных потоков и путями следования их в пределах станции.Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.1 Анализ исходных данных и условия проектированияОсновными положениями для проектирования курсового проекта, являются: а) обеспечение безопасности движения поездов и личной безопасности работников станции и пассажиров; б) обеспечение потребной пропускной и перерабатывающей способности; в) обеспечение возможности дальнейшего развития станции.В курсовом проекте условием проектирования являются длина станционной площадки 3700 м, а также заданный руководящий уклон 8‰. Основными исходными данными для разработки курсового проекта являются: - серия поездных локомотивов в грузовом движении – 2ТЭ116;
- масса состава – 6100 т;- средняя нагрузка нетто 4-х осных вагонов – 55 т;- средства СЦБ на прилегающих участках – автоблокировка;- длина пассажирского поезда – 400 м, длина пригородного поезда – 280 м;- угол проектируемой путепроводной развязки –35°;- локомотивное депо – основное, где производится экипировка, ремонт локомотивов;- ёмкость путей для “горячего резерва” – 390 м;- ёмкость путей для “холодного резерва” – 480 м. Данные для проектирования транспортно-складского комплекса: грузооборот по прибытию/отправлению, тыс. т в год:- для тарных и штучных грузов – 120/50;- для контейнеров – 70/85;- для тяжеловесных грузов –130/78;- для навалочных грузов – 20 ваг. /150 тыс. т в год.Для проектирования сортировочной горки используем следующие данные:- вес расчётного отцепа – 27 тс;- расчётная температура холодного месяца – (-28 С°);- расчетная температура летнего месяца –32 С°;- скорость ветра встречного/попутного– 4,5/4,5 м/с;- угол β между направлением ветра и осью пути движения отцепа –30°.2 Выбор и обоснование технических параметров станции и прилегающих железнодорожных линийПроизводится расчет числа путей на подходах, а также выбор наиболее рационального варианта подхода третьей железнодорожной линии. Выполняется расчет, необходимый для определения типа и разработки схемы проектируемой участковой станции.2.1 Выбор примыкания железнодорожной линииВ курсовом проекте примыкание к станции железнодорожных линий рассматривается только с точки зрения технологии пропуска через данную станцию поездов с одной линии на другую.Приём угловых поездов (отправляющихся в том же направлении с которого они прибыли) часто приводит к нарушению технологии работы приёмо-отправочных парков, увеличению пробегов маневровых составов и поездных локомотивов.Сравниваются два варианта примыкания железнодорожных линий к станции Д (рисунок 2.1). Вариант с минимальным угловым потоком транзитных поездов принимается к дальнейшей разработке.Рисунок 2.1 – Выбор направления бокового примыкания «В» к проектируемой станции «Д»Определяется угловой вагонопоток по первому и второму варианту на основании следующих формул:
(2.1) (2.2)где Nугл – угловой транзитный вагонопоток.На основании формулы 2.2 определяется угловой вагонопоток по первому варианту:На основании формулы 2.1 определяется угловой вагонопоток по второму варианту:Исходя из расчетов, к дальнейшей разработке принимается первый вариант, с минимальным угловым потоком транзитных поездов ( .
2.2 Определение полезной длины приемо-отправочных путейТяговый подвижной состав заданной массы с учётом необходимого резерва длины на неточность установки состава должен размещаться в пределах полезной длины пути.Из этих соображений полезная длина определяется по формуле: (2.3)где – масса состава, т; – статическая нагрузка четырёхосных вагонов, т; – вес тары четырёхосных вагонов, принимается 22 т; – длина локомотива, м;10 – резерв длины пути на неточность остановки, м; – средняя длинна физического вагона, м.Полезная длина путей принимается равной ближайшей стандартной длине приёмо-отправочных путей станции, составляющей 1250 м.2.3 Определение числа главных путей на подходахКоличество главных путей на подходах к станции определяется сопоставлением потребной пропускной способности прилегающих участков с их наличной пропускной способностью.Количество главных путей на подходах А – Д, Б – Д принимается равным двум.Потребная пропускная способность с учётом необходимого резерва определяется по следующей формуле: (2.4)где – количество соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке; – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими поездами (принимается в интервале 1,2-1,8); – резерв пропускной способности линии (принимается равным 0,15-0,2 для однопутного и 0,05-0,1 для двухпутного участков).
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСКАЮ преподаватель Виниаминова И.С. «___»_________2020 г._________ |
| ВЫПОЛНИЛ студент гр. ЭЖД 1–20–1 Рыбина О.О. «____»________2023 г.________ | ПРОВЕРИЛ преподаватель Виниаминова И.С. «____»________2023 г._________ |
| | |
| | |
| Содержание | |||
| | | Введение | 5 |
| | 1 | Анализ исходных данных и условия проектирования | 6 |
| | 2 | Выбор и обоснование технических параметров станции и | |
| прилегающих железнодорожных линии | 8 | ||
| | 2.1 | Выбор примыкания железнодорожной линии | 8 |
| | 2.2 | Определение полезной длины приемоотправочных путей | 9 |
| | 2.3 | Определение числа главных путей на подходах | 10 |
| | 2.4 | Выбор и обоснование типа станции | 11 |
| | 2.5 | Размеры работы станции и диаграмма поездопотоков | 12 |
| | 3 | Расчет путевого развития | 15 |
| | 3.1 | Число приемоотправочных путей для пассажирских поездов | 15 |
| | 3.2 | Определение числа путей в приемоотправочных парках для | |
| грузового движения | 15 | ||
| | 4 | Проектирование сортировочного парка | 25 |
| | 4.1 | Расчет числа сортировочных и вытяжных путей | 25 |
| | 4.2 | Сортировочные устройства | 27 |
| | 4.3 | Определение расчётной высоты горки малой мощности | 27 |
| | 4.4 | Проектирование продольного профиля спускной части горки | 31 |
| | 5 | Проектирование транспортно-складского комплекса | 34 |
| | 5.1 | Требование к проектированию ТСК | 34 |
| | 5.2 | Расчет основных параметров складов | 34 |
| | 6 | Проектирование локомотивного хозяйства | 38 |
| | 6.1 | Основные устройства локомотивного хозяйства | 38 |
| | 6.2 | Состав ремонтной базы и расчёт её устройств | 38 |
| | 6.3 | Экипировочные устройства | 42 |
| | 6.4 | Расчет склада топлива | 43 |
| | 6.5 | Расчёт складов песка | 44 |
| | 6.6 | Расчёт числа путей для стоянки локомотивов, пожарного и | |
| восстановительного поездов | 46 | ||
| | 7 | Расчет и масштабное проектирование путепроводной развязки | 47 |
| | 8 | Масштабное проектирование плана станции | 50 |
| | 9 | Организация работы участковой станции | 52 |
| | Заключение | 54 | |
| | Список использованных источников | 55 | |
| | Приложение А – Немасштабная схема станции | | |
| | Приложение Б – Масштабная схема горочной горловины Приложение В – Масштабная схема станции | | |
| | | | |
ВведениеУчастковые станции играют важную роль в организации перевозок на железнодорожном транспорте, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку – выгрузку грузов, посадку – высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.По этой причине на железнодорожном транспорте уделяется большое внимание вопросам разработки схем участковых станций на основе современных принципов организации и технологии их работы при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда.Основное назначение узловых станций – организация взаимной корреспонденции между пересекающимися линиями. Узловые станции отличаются от неузловых наличием развязок подходов в разных уровнях, сложностью конструкций горловин и строгой специализацией парков. Место примыкания магистральной линии и создание узловой станции определяются топографией местности, размерами транзитных потоков и путями следования их в пределах станции.Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.1 Анализ исходных данных и условия проектированияОсновными положениями для проектирования курсового проекта, являются: а) обеспечение безопасности движения поездов и личной безопасности работников станции и пассажиров; б) обеспечение потребной пропускной и перерабатывающей способности; в) обеспечение возможности дальнейшего развития станции.В курсовом проекте условием проектирования являются длина станционной площадки 3700 м, а также заданный руководящий уклон 8‰. Основными исходными данными для разработки курсового проекта являются: - серия поездных локомотивов в грузовом движении – 2ТЭ116;
- масса состава – 6100 т;- средняя нагрузка нетто 4-х осных вагонов – 55 т;- средства СЦБ на прилегающих участках – автоблокировка;- длина пассажирского поезда – 400 м, длина пригородного поезда – 280 м;- угол проектируемой путепроводной развязки –35°;- локомотивное депо – основное, где производится экипировка, ремонт локомотивов;- ёмкость путей для “горячего резерва” – 390 м;- ёмкость путей для “холодного резерва” – 480 м. Данные для проектирования транспортно-складского комплекса: грузооборот по прибытию/отправлению, тыс. т в год:- для тарных и штучных грузов – 120/50;- для контейнеров – 70/85;- для тяжеловесных грузов –130/78;- для навалочных грузов – 20 ваг. /150 тыс. т в год.Для проектирования сортировочной горки используем следующие данные:- вес расчётного отцепа – 27 тс;- расчётная температура холодного месяца – (-28 С°);- расчетная температура летнего месяца –32 С°;- скорость ветра встречного/попутного– 4,5/4,5 м/с;- угол β между направлением ветра и осью пути движения отцепа –30°.2 Выбор и обоснование технических параметров станции и прилегающих железнодорожных линийПроизводится расчет числа путей на подходах, а также выбор наиболее рационального варианта подхода третьей железнодорожной линии. Выполняется расчет, необходимый для определения типа и разработки схемы проектируемой участковой станции.2.1 Выбор примыкания железнодорожной линииВ курсовом проекте примыкание к станции железнодорожных линий рассматривается только с точки зрения технологии пропуска через данную станцию поездов с одной линии на другую.Приём угловых поездов (отправляющихся в том же направлении с которого они прибыли) часто приводит к нарушению технологии работы приёмо-отправочных парков, увеличению пробегов маневровых составов и поездных локомотивов.Сравниваются два варианта примыкания железнодорожных линий к станции Д (рисунок 2.1). Вариант с минимальным угловым потоком транзитных поездов принимается к дальнейшей разработке.Рисунок 2.1 – Выбор направления бокового примыкания «В» к проектируемой станции «Д»Определяется угловой вагонопоток по первому и второму варианту на основании следующих формул:
(2.1) (2.2)где Nугл – угловой транзитный вагонопоток.На основании формулы 2.2 определяется угловой вагонопоток по первому варианту:На основании формулы 2.1 определяется угловой вагонопоток по второму варианту:Исходя из расчетов, к дальнейшей разработке принимается первый вариант, с минимальным угловым потоком транзитных поездов ( .
2.2 Определение полезной длины приемо-отправочных путейТяговый подвижной состав заданной массы с учётом необходимого резерва длины на неточность установки состава должен размещаться в пределах полезной длины пути.Из этих соображений полезная длина определяется по формуле: (2.3)где – масса состава, т; – статическая нагрузка четырёхосных вагонов, т; – вес тары четырёхосных вагонов, принимается 22 т; – длина локомотива, м;10 – резерв длины пути на неточность остановки, м; – средняя длинна физического вагона, м.Полезная длина путей принимается равной ближайшей стандартной длине приёмо-отправочных путей станции, составляющей 1250 м.2.3 Определение числа главных путей на подходахКоличество главных путей на подходах к станции определяется сопоставлением потребной пропускной способности прилегающих участков с их наличной пропускной способностью.Количество главных путей на подходах А – Д, Б – Д принимается равным двум.Потребная пропускная способность с учётом необходимого резерва определяется по следующей формуле: (2.4)где – количество соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке; – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими поездами (принимается в интервале 1,2-1,8); – резерв пропускной способности линии (принимается равным 0,15-0,2 для однопутного и 0,05-0,1 для двухпутного участков).