ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 08.11.2023
Просмотров: 413
Скачиваний: 14
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
5.3 ИЗМЕНЕНИЕ СВОЙСТВ МАСЕЛ И ОЦЕНКА ИХ КАЧЕСТВА ПРИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
При эксплуатации автомобиля под воздействием различных факторов (рис. 14) масло теряет свои первоначальные свойства, или, как принято говорить, стареет. Загрязняющие примеси (их доля достигает
0,08-0,23 %), попадающие в Двигатель вместе со свежим маслом, образуются при его изготовлении и накапливаются в масле в процессе его транспортирования, хранения и непосредственно при заправке системы смазки.
Загрязнения моторного масла по характеру происхождения бывают органическими и неорганическими. Частицы органических загрязнений
(размером немногим более 2 мкм) попадают в масло из камеры сгорания двигателя (продукты неполного сгорания топлива), а также образуются при термическом разложении, окислении и полимеризации масла, к неорганическим загрязнениям относятся: частицы пыли, попавшие в двигатель через систему питания (с воздухом); продукты износа
76 деталей (размером 0,5-1 мкм); оставшиеся в двигателе после его изготовления технологические загрязнения
(стружка, абразив); продукты срабатывания зольных присадок в маслах; вода, соединения серы и свинца, проникающие в масло из камеры сгорания двигателя.
Рисунок 14 – Вещества загрязняющие моторные масла
Кроме того, при старении масла окисляются его углеводороды, срабатываются присадки и др.
При старении масел изменяются практически все их физико- химические и эксплуатационные свойства: вязкость, температура вспышки, коксуемость, содержание воды, щелочное и кислотное числа, содержание нерастворимого осадка и продуктов изнашивания.
Вязкость масла в процессе работы двигателя может как увеличиваться, так и уменьшаться. Увеличивается она в результате
77 испарения легких фракций масла, накопления в нем продуктов неполного сгорания топлива в виде сажи, окисления углеводородов масла, уменьшается — при попадании в масло топлива, а также в результате разрушения полимерной присадки в загущенных маслах.
При нормальной работе двигателя и использовании обычного минерального (незагущенного) масла в связи с накоплением в нем продуктов окисления и полимеризации, попаданием продуктов износа и сгорания топлива вязкость масла, как правило, увеличивается.
Интенсивность повышения вязкости масла зависит от температуры в зонах окисления, качества топлива (содержанияв нем серы), совершенства процесса сгорания, эффективности фильтрации масла и попадания в него охлаждающей жидкости. Значительное увеличение вязкости масла нежелательно, так как при этом уменьшается его поступление к парам трения и снижается эффективность фильтрации, а также ухудшаются пусковые свойства двигателя. Вязкость моторных масел оценивают с помощью вискозиметра типа «Флостик», вискозиметра СЭВ-1, двухкапиллярного вискозиметра и др.
При неполном сгорании топливно-воздушной смеси или вследствие утечек из системы питания в масло может попадать топливо, в результате чего вязкость масла заметно снижается. Кроме того, под воздействием легких фракций топлива масло окисляется значительно быстрее, образующиеся при этом органические кислоты и отложения значительно ухудшают его качество. В результате возможно повреждение подшипников, на деталях двигателя интенсивнее образуются нагар и лаковые отложения.
Степень разжижения масла топливом и наличие в масле легких топливных фракций определяют по температуре вспышки масла в открытом тигле и с помощью ловушки. Современные масла при производстве имеют температуру вспышки, превышающую 200 0
С.
Снижение температуры вспышки масла до 175 0
С и ниже обычно указывает на присутствие в нем топлива.
Коксуемость масла повышается по мере его работы в результате накопления в нем продуктов окисления и неполного сгорания топлива.
Содержание водыв масле ухудшает его эксплуатационные свойства: повышает коррозионность, снижает смазывающие свойства.
При этом возрастают водородный износ деталей, коррозия вкладышей подшипников скольжения и других деталей из цветных металлов и сплавов при высоких температурах. Вода может попадать в масло вместе с прорывающимися газами из камер сгорания; из системы охлаждения двигателя через негерметичные уплотнения; в результате конденсации влаги при резком понижении температуры, в частности,
78 при охлаждении двигателя после работы; вследствие заливки в двигатель масла, по каким-либо причинам уже содержащего воду.
Для нейтрализации вредного воздействия воды следует содержать системы охлаждения и вентиляции картера двигателя в исправном состоянии, сокращать время прогрева двигателя до рабочей температуры, соблюдать оптимальный тепловой режим двигателя.
Содержание воды в масле оценивают по характеру горения фильтровальной бумаги, пропитанной проверяемым маслом; при опускании в масло металлической пластины или стержня (масляного щупа); с помощью сульфата магния, а также гидрида кальция.
Щелочное числомасла снижается при уменьшении концентрации моющих присадок. При этом в масле накапливаются кислые продукты, что повышает коррозионный износ деталей.
Основной функцией щелочных присадок масла является нейтрализация кислот и защита от коррозии.
Детергентно-диспергирующие свойства и загрязнение масла оценивают методом капельной пробы и методом определения объема выделившегося осадка под действием растворителя селективного ха- рактера.
Кислотное числоувеличивается при ускоренной степени окисления масла и разложении присадок.
Содержание нерастворимого осадка в количественном выражении определяет интенсивность поступления в масло продуктов неполного сгорания топлива, частиц износа, пыли, срабатывания присадок.
Содержание продуктов изнашивания определяют методами нейтральной активации, спектрального анализа или радиоактивных изотопов.
Старение маселпри работе двигателей представляет собой сложный процесс. В процессе старения масла наблюдаются изменения концентрации, строения и эффективности присадок. Это происходит в результате разложения, взаимодействия с продуктами сгорания топлива и окисления масла, фильтрующими элементами и деталями автомобиля.
Повышенная температура и кислород воздуха, с которым контактирует масло, вызывают окисления и окислительную полимеризацию его молекул. Такие продукты окисления углеводородов, как смолы, органические кислоты, присутствующие в масле в растворенном состоянии, способствуют увеличению вязкости и кислотного числа, а асфальтеновые соединения, вызывающие образова- ние лаковых отложений, — залеганию и пригоранию поршневых колец.
Мелкая устойчивая механическая смесь продуктов окисления приводит к образованию нагара и шлама. Продукты глубокой окислительной
79 полимеризации, отличающиеся в зонах высокой температуры и поступающие обратно в картер, как и другие выпавшие отложения, продолжают оказывать негативное влияние на масло.
Таким образом, в картере работающего двигателя формируется сложная смесь исходного масла с самыми разнообразными продуктами его старения, от которых полностью очистить масло фильтрацией не удается.
Отложения, образующиеся в двигателе в результате превращения углеводородов, делятся на нагары, лаки и осадки.
Нагары— твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания, клапанах, свечах, днище поршня и на верхнем пояске боковой поверхности поршня.
Химический состав нагара зависит как от качества масла и топлива, так и от режима работы двигателя, запыленности воздуха, наличия присадок и др. Основную часть нагара составляют карбены и карбоиды
(50-70 %), смолы и масла (15-40 %), асфальтены и оксикислоты (3-6 %), зола (1-10 %).
Количество образующегося нагара зависит от качества масла и его расхода, а также от качества применяемого топлива. Толщина слоя нагара зависит от теплового режима работы двигателя: чем ниже температура стенок камеры сгорания, тем больший слой нагара на них образуется. Летом нагара образуется меньше, чем зимой.
Обильный нагар ухудшает охлаждение камеры сгорания и уменьшает ее объем, в результате чего увеличивается степень сжатия, возникает детонация (характерный металлический стук), снижается мощность двигателя.
Возможно разрушение деталей из-за преждевременного воспламенения смеси от раскаленных частиц нагара, абразивный износ зеркала цилиндра частицами нагара, а также загрязнение моторного масла.
Нагар с деталей двигателя удаляют механическим или химическим способами, используя различные добавки в моторное топливо.
Лаковые отложенияпредставляют собой богатые углеродом вещества, формирующиеся в виде отложений на поршне: в канавках под поршневые кольца, на юбке и внутренних стенках.
В состав лаковых отложений входят оксикислоты, асфальтены и другие продукты глубокого окисления масла.
Несмотря на относительно небольшую толщину (50-200 мкм), лаковые отложения существенно ухудшают отвод тепла от деталей двигателя из-за теплоизоляционного воздействия лаковой пленки.
Возможно пригорание («залегание») поршневых колец, что вызывает снижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, а также
80 повышенный расход масла. Нарастает изнашивание и возможны задиры зеркала цилиндра, а также поломка поршневых колец и даже за- клинивание поршня. Вероятно повреждение сепаратора подшипника качения, установленного в заднем торце коленчатого вала (передний подшипник первичного вала коробки передач).
На интенсивность лакообразования влияют температура, количество и качество применяемого масла, его термоокислительная стабильность и моющая способность, техническое состояние цилиндро- поршневой группы двигателя.
Кроме того, для предотвращения образования лаковых отложений эксплуатационных условиях нежелательно подвергать двигатель частым перегрузкам и экстремальным тепловым режимам.
Осадки— это мазеобразные сгустки, откладывающиеся на стенках поддона картера, крышке головки блока цилиндров, шейках ко- ленчатого вала и других деталях двигателя, а также в фильтрах и маслопроводах.
Осадки состоят из масла (50-85 %), воды (5-35 %) и продуктов их окисления: оксикислот (2-15 %), карбенов и карбоидов (2-10 %), ас- фальтенов (0,1-15 %), а также механических примесей различного происхождения.В результате цементирующего действия асфальтосмолистых продуктов частицы осадков образуют конгломераты размером до 30-40 мкм, которые под действием собственной массы выпадают в осадок, формируя на деталях низкотемпературной зоны двигателя (в поддоне) отложения в виде шламов. Отложение осадков в масляных каналах и маслопроводах приводит к прекращению подачи масла к трущимся поверхностям и вызывает повреждение деталей (например, задиры шатунных шеек коленчатого вала).
Для предотвращения образования осадков необходимо:
1. поддерживать оптимальный тепловой режим работы двигателя;
2. применять масла, обладающие хорошей химической стабильностью;
3. вводить в масла диспергирующие присадки, которые сдерживают коагуляцию частиц, размягчают и даже переводят в коллоидальный раствор органические примеси;
4. своевременно менять масляные фильтры и тщательно промывать картер и систему смазки двигателя перед заправкой свежим маслом.
На процесс загрязнения масла, происходящий в работающем двигателе практически непрерывно, оказывают влияние прежде всего вид и свойства топлива, качество моторного масла, тип, конструкция, техническое состояние (степень изношенности), режим работы и
81 условия эксплуатации двигателя и др. факторы.
Так, например, при снижении полноты сгорания топлива и увеличении прорыва газов в картер масло загрязняется прежде всего органическими примесями. Средняя скорость загрязнения масла в дизелях из-за повышенного содержания в масле сажи в 2-5 раз выше, чем в бензиновых двигателях и в 10-20 раз больше, чем в газовых (при одинаковой их мощности). При сроке службы масла, соответствующем
6-12 тыс. км пробега автомобиля, содержание загрязняющих примесей в бензиновых двигателях составляет 0,6-0,8 %, а в дизелях — 1-3%.
Кроме того, на изменение свойств масел существенно влияют температурный режим и техническое состояние двигателя. Скорость окисления и загрязнения масла значительно выше в изношенных двигателях, когда увеличен прорыв газов в картер и повышена температура деталей, а также при работе автомобиля с перегрузкой или с неустановившимися нагрузками.
В холодное время года, при пробегах на короткие расстояния, частых пусках и остановках, продолжительной работе на холостом ходу двигатели нередко работают в пониженном тепловом режиме. При этом условия работы масел столь же жесткие, как при напряженном тепловом режиме из-за ухудшения процесса сгорания топлива, увеличения попадания в картер сажи и тяжелых фракций топлива. В результате ускоряются процессы старения и загрязнения масла, выпадения осадков. При работе двигателя на пониженном тепловом режиме образование осадков ускоряется в 20-30 раз. Кроме того, повышается износ деталей из-за нарушения жидкостного режима смазки трущихся поверхностей. При оптимальном тепловом режиме работы двигателя температура масла в картере примерно равна
95-100 °С.
Скорость срабатывания введенных в масло присадок зависит от типа и технического состояния двигателя, теплового режима его работы, условий эксплуатации, качества используемого топлива.
Срабатывание присадок приводит к изменению показателей качества масла: снижается его щелочное число, ухудшаются моющие свойства, повышается коррозионность и т.д.
Таким образом, в работавшем масле накапливаются продукты превращени углеводородов, загрязнения, попавшие с воздухом и топливом, увеличиваете количество агрессивных соединений.
Оценка старения масла может быть как количественной, так и качественно. Количественные изменения происходят при испарении легких масляных фракций, сгорании масла (угар масла), частичном вытекании через уплотнения. Качественные изменения связаны со
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
При эксплуатации автомобиля под воздействием различных факторов (рис. 14) масло теряет свои первоначальные свойства, или, как принято говорить, стареет. Загрязняющие примеси (их доля достигает
0,08-0,23 %), попадающие в Двигатель вместе со свежим маслом, образуются при его изготовлении и накапливаются в масле в процессе его транспортирования, хранения и непосредственно при заправке системы смазки.
Загрязнения моторного масла по характеру происхождения бывают органическими и неорганическими. Частицы органических загрязнений
(размером немногим более 2 мкм) попадают в масло из камеры сгорания двигателя (продукты неполного сгорания топлива), а также образуются при термическом разложении, окислении и полимеризации масла, к неорганическим загрязнениям относятся: частицы пыли, попавшие в двигатель через систему питания (с воздухом); продукты износа
76 деталей (размером 0,5-1 мкм); оставшиеся в двигателе после его изготовления технологические загрязнения
(стружка, абразив); продукты срабатывания зольных присадок в маслах; вода, соединения серы и свинца, проникающие в масло из камеры сгорания двигателя.
Рисунок 14 – Вещества загрязняющие моторные масла
Кроме того, при старении масла окисляются его углеводороды, срабатываются присадки и др.
При старении масел изменяются практически все их физико- химические и эксплуатационные свойства: вязкость, температура вспышки, коксуемость, содержание воды, щелочное и кислотное числа, содержание нерастворимого осадка и продуктов изнашивания.
Вязкость масла в процессе работы двигателя может как увеличиваться, так и уменьшаться. Увеличивается она в результате
77 испарения легких фракций масла, накопления в нем продуктов неполного сгорания топлива в виде сажи, окисления углеводородов масла, уменьшается — при попадании в масло топлива, а также в результате разрушения полимерной присадки в загущенных маслах.
При нормальной работе двигателя и использовании обычного минерального (незагущенного) масла в связи с накоплением в нем продуктов окисления и полимеризации, попаданием продуктов износа и сгорания топлива вязкость масла, как правило, увеличивается.
Интенсивность повышения вязкости масла зависит от температуры в зонах окисления, качества топлива (содержанияв нем серы), совершенства процесса сгорания, эффективности фильтрации масла и попадания в него охлаждающей жидкости. Значительное увеличение вязкости масла нежелательно, так как при этом уменьшается его поступление к парам трения и снижается эффективность фильтрации, а также ухудшаются пусковые свойства двигателя. Вязкость моторных масел оценивают с помощью вискозиметра типа «Флостик», вискозиметра СЭВ-1, двухкапиллярного вискозиметра и др.
При неполном сгорании топливно-воздушной смеси или вследствие утечек из системы питания в масло может попадать топливо, в результате чего вязкость масла заметно снижается. Кроме того, под воздействием легких фракций топлива масло окисляется значительно быстрее, образующиеся при этом органические кислоты и отложения значительно ухудшают его качество. В результате возможно повреждение подшипников, на деталях двигателя интенсивнее образуются нагар и лаковые отложения.
Степень разжижения масла топливом и наличие в масле легких топливных фракций определяют по температуре вспышки масла в открытом тигле и с помощью ловушки. Современные масла при производстве имеют температуру вспышки, превышающую 200 0
С.
Снижение температуры вспышки масла до 175 0
С и ниже обычно указывает на присутствие в нем топлива.
Коксуемость масла повышается по мере его работы в результате накопления в нем продуктов окисления и неполного сгорания топлива.
Содержание водыв масле ухудшает его эксплуатационные свойства: повышает коррозионность, снижает смазывающие свойства.
При этом возрастают водородный износ деталей, коррозия вкладышей подшипников скольжения и других деталей из цветных металлов и сплавов при высоких температурах. Вода может попадать в масло вместе с прорывающимися газами из камер сгорания; из системы охлаждения двигателя через негерметичные уплотнения; в результате конденсации влаги при резком понижении температуры, в частности,
78 при охлаждении двигателя после работы; вследствие заливки в двигатель масла, по каким-либо причинам уже содержащего воду.
Для нейтрализации вредного воздействия воды следует содержать системы охлаждения и вентиляции картера двигателя в исправном состоянии, сокращать время прогрева двигателя до рабочей температуры, соблюдать оптимальный тепловой режим двигателя.
Содержание воды в масле оценивают по характеру горения фильтровальной бумаги, пропитанной проверяемым маслом; при опускании в масло металлической пластины или стержня (масляного щупа); с помощью сульфата магния, а также гидрида кальция.
Щелочное числомасла снижается при уменьшении концентрации моющих присадок. При этом в масле накапливаются кислые продукты, что повышает коррозионный износ деталей.
Основной функцией щелочных присадок масла является нейтрализация кислот и защита от коррозии.
Детергентно-диспергирующие свойства и загрязнение масла оценивают методом капельной пробы и методом определения объема выделившегося осадка под действием растворителя селективного ха- рактера.
Кислотное числоувеличивается при ускоренной степени окисления масла и разложении присадок.
Содержание нерастворимого осадка в количественном выражении определяет интенсивность поступления в масло продуктов неполного сгорания топлива, частиц износа, пыли, срабатывания присадок.
Содержание продуктов изнашивания определяют методами нейтральной активации, спектрального анализа или радиоактивных изотопов.
Старение маселпри работе двигателей представляет собой сложный процесс. В процессе старения масла наблюдаются изменения концентрации, строения и эффективности присадок. Это происходит в результате разложения, взаимодействия с продуктами сгорания топлива и окисления масла, фильтрующими элементами и деталями автомобиля.
Повышенная температура и кислород воздуха, с которым контактирует масло, вызывают окисления и окислительную полимеризацию его молекул. Такие продукты окисления углеводородов, как смолы, органические кислоты, присутствующие в масле в растворенном состоянии, способствуют увеличению вязкости и кислотного числа, а асфальтеновые соединения, вызывающие образова- ние лаковых отложений, — залеганию и пригоранию поршневых колец.
Мелкая устойчивая механическая смесь продуктов окисления приводит к образованию нагара и шлама. Продукты глубокой окислительной
79 полимеризации, отличающиеся в зонах высокой температуры и поступающие обратно в картер, как и другие выпавшие отложения, продолжают оказывать негативное влияние на масло.
Таким образом, в картере работающего двигателя формируется сложная смесь исходного масла с самыми разнообразными продуктами его старения, от которых полностью очистить масло фильтрацией не удается.
Отложения, образующиеся в двигателе в результате превращения углеводородов, делятся на нагары, лаки и осадки.
Нагары— твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания, клапанах, свечах, днище поршня и на верхнем пояске боковой поверхности поршня.
Химический состав нагара зависит как от качества масла и топлива, так и от режима работы двигателя, запыленности воздуха, наличия присадок и др. Основную часть нагара составляют карбены и карбоиды
(50-70 %), смолы и масла (15-40 %), асфальтены и оксикислоты (3-6 %), зола (1-10 %).
Количество образующегося нагара зависит от качества масла и его расхода, а также от качества применяемого топлива. Толщина слоя нагара зависит от теплового режима работы двигателя: чем ниже температура стенок камеры сгорания, тем больший слой нагара на них образуется. Летом нагара образуется меньше, чем зимой.
Обильный нагар ухудшает охлаждение камеры сгорания и уменьшает ее объем, в результате чего увеличивается степень сжатия, возникает детонация (характерный металлический стук), снижается мощность двигателя.
Возможно разрушение деталей из-за преждевременного воспламенения смеси от раскаленных частиц нагара, абразивный износ зеркала цилиндра частицами нагара, а также загрязнение моторного масла.
Нагар с деталей двигателя удаляют механическим или химическим способами, используя различные добавки в моторное топливо.
Лаковые отложенияпредставляют собой богатые углеродом вещества, формирующиеся в виде отложений на поршне: в канавках под поршневые кольца, на юбке и внутренних стенках.
В состав лаковых отложений входят оксикислоты, асфальтены и другие продукты глубокого окисления масла.
Несмотря на относительно небольшую толщину (50-200 мкм), лаковые отложения существенно ухудшают отвод тепла от деталей двигателя из-за теплоизоляционного воздействия лаковой пленки.
Возможно пригорание («залегание») поршневых колец, что вызывает снижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, а также
80 повышенный расход масла. Нарастает изнашивание и возможны задиры зеркала цилиндра, а также поломка поршневых колец и даже за- клинивание поршня. Вероятно повреждение сепаратора подшипника качения, установленного в заднем торце коленчатого вала (передний подшипник первичного вала коробки передач).
На интенсивность лакообразования влияют температура, количество и качество применяемого масла, его термоокислительная стабильность и моющая способность, техническое состояние цилиндро- поршневой группы двигателя.
Кроме того, для предотвращения образования лаковых отложений эксплуатационных условиях нежелательно подвергать двигатель частым перегрузкам и экстремальным тепловым режимам.
Осадки— это мазеобразные сгустки, откладывающиеся на стенках поддона картера, крышке головки блока цилиндров, шейках ко- ленчатого вала и других деталях двигателя, а также в фильтрах и маслопроводах.
Осадки состоят из масла (50-85 %), воды (5-35 %) и продуктов их окисления: оксикислот (2-15 %), карбенов и карбоидов (2-10 %), ас- фальтенов (0,1-15 %), а также механических примесей различного происхождения.В результате цементирующего действия асфальтосмолистых продуктов частицы осадков образуют конгломераты размером до 30-40 мкм, которые под действием собственной массы выпадают в осадок, формируя на деталях низкотемпературной зоны двигателя (в поддоне) отложения в виде шламов. Отложение осадков в масляных каналах и маслопроводах приводит к прекращению подачи масла к трущимся поверхностям и вызывает повреждение деталей (например, задиры шатунных шеек коленчатого вала).
Для предотвращения образования осадков необходимо:
1. поддерживать оптимальный тепловой режим работы двигателя;
2. применять масла, обладающие хорошей химической стабильностью;
3. вводить в масла диспергирующие присадки, которые сдерживают коагуляцию частиц, размягчают и даже переводят в коллоидальный раствор органические примеси;
4. своевременно менять масляные фильтры и тщательно промывать картер и систему смазки двигателя перед заправкой свежим маслом.
На процесс загрязнения масла, происходящий в работающем двигателе практически непрерывно, оказывают влияние прежде всего вид и свойства топлива, качество моторного масла, тип, конструкция, техническое состояние (степень изношенности), режим работы и
81 условия эксплуатации двигателя и др. факторы.
Так, например, при снижении полноты сгорания топлива и увеличении прорыва газов в картер масло загрязняется прежде всего органическими примесями. Средняя скорость загрязнения масла в дизелях из-за повышенного содержания в масле сажи в 2-5 раз выше, чем в бензиновых двигателях и в 10-20 раз больше, чем в газовых (при одинаковой их мощности). При сроке службы масла, соответствующем
6-12 тыс. км пробега автомобиля, содержание загрязняющих примесей в бензиновых двигателях составляет 0,6-0,8 %, а в дизелях — 1-3%.
Кроме того, на изменение свойств масел существенно влияют температурный режим и техническое состояние двигателя. Скорость окисления и загрязнения масла значительно выше в изношенных двигателях, когда увеличен прорыв газов в картер и повышена температура деталей, а также при работе автомобиля с перегрузкой или с неустановившимися нагрузками.
В холодное время года, при пробегах на короткие расстояния, частых пусках и остановках, продолжительной работе на холостом ходу двигатели нередко работают в пониженном тепловом режиме. При этом условия работы масел столь же жесткие, как при напряженном тепловом режиме из-за ухудшения процесса сгорания топлива, увеличения попадания в картер сажи и тяжелых фракций топлива. В результате ускоряются процессы старения и загрязнения масла, выпадения осадков. При работе двигателя на пониженном тепловом режиме образование осадков ускоряется в 20-30 раз. Кроме того, повышается износ деталей из-за нарушения жидкостного режима смазки трущихся поверхностей. При оптимальном тепловом режиме работы двигателя температура масла в картере примерно равна
95-100 °С.
Скорость срабатывания введенных в масло присадок зависит от типа и технического состояния двигателя, теплового режима его работы, условий эксплуатации, качества используемого топлива.
Срабатывание присадок приводит к изменению показателей качества масла: снижается его щелочное число, ухудшаются моющие свойства, повышается коррозионность и т.д.
Таким образом, в работавшем масле накапливаются продукты превращени углеводородов, загрязнения, попавшие с воздухом и топливом, увеличиваете количество агрессивных соединений.
Оценка старения масла может быть как количественной, так и качественно. Количественные изменения происходят при испарении легких масляных фракций, сгорании масла (угар масла), частичном вытекании через уплотнения. Качественные изменения связаны со