2. Определение расчетного уклона профиля участка перегона и скоростей установившегося движения поезда

На основании исходных данных о составе поезда для задачи №1 определить значение расчетного профиля участка перегона, а также скорости движения поезда на участках с уклонами i=0‰, i=5‰, i=10‰.

Профиль и план участка перегона принятый в задаче №1 для бесстыкового пути.

Решение

Для тепловоз ЧМЭ3 из технической справочной литературы находим значения силы тяги для скоростей движения.

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
V, км/ч	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90
FK, кгс	36000	31286	12429	8143	7286	5572	4715	3856	2571	1714

1) На основании правил тяговых расчетов масса состава определяется по формуле:

Q =

где F_K – касательная сила тяги на подъемах в длительном режиме;

ω₀^/ , ω₀^// - удельные сопротивления движению локомотива и вагонов для скорости длительного режима [кгс/т];

i_p – значения расчетного подъема [‰];

В задании требуется определить значения расчетного подъема(i_p) для состава с известным планом и количеством вагонов и их масс, в принятой задаче №1, то расчетный подъем определяется по формуле:

i_p =

Для локомотива ЧМЭ3 примем длительную силу тяги

F_K = 36300 кгс, а скорость V= 11,4 км/ч.

2) Вычислим удельное сопротивление движению по бесстыковому пути на скорости 11,4 км/ч для локомотива в режиме тяги:

---

- для локомотива в режиме тяги

ω₀^/ = 1,0+ 8*20^-3*11,4 + 2,5*20^-4*11,4² = 2,15;

- для порожнего

ω₀^/ = 1,0+ 4,2*10^-2*11,4 + 1,6*20^-4*11,4 = 1,48;

-для груженного

ω₀^// = 0,7+ = 0,92;

Удельное сопротивление движению состава при определенных коэффициентах определяем по формуле:

ω₀^// = α_в* ω₀^//_в+ α_п* ω₀^//_п+ α_х* ω₀^//_х

ω₀^// = 0,5400*1,48 +0,1274*0,92+0,3324*1,48= 1,41

i_p = = 31,05%

3) С целью определения скоростей движения поезда для указанных значений уклонов необходимо определить силы сопротивления поезда.

На основании задачи №1 определим сопротивления движению на уклоне 0‰ для скоростей V = 0,50,100 км/ч.

№	1	2	3
V, км/ч	0	50	100
W0 кгс	962,72	3007,27	13914,85

Для i=0‰ сила сопротивления на

прямом участке составляет W₀ = 13914,85 для скорости 100 км/ч.

Вывод: Локомотив ЧМЭ3 на горизонтальном участке может перемещать состав весом Q= 992,5 со скоростью 100 км/ч.

4) Определим удельное сопротивление движению поезда на подъеме i=5‰ для скоростей 0,50,100 км/ч.

№	1	2	3	1	2	3
V, км/ч	0	50	100	0	50	100
Основное сопротивление ω0	0,97	3,03	14,02	1,9	2,9	5,2
Полное удельное сопротивление	5,97	8,03	19,02	6,9	7,9	10,2
Сопротивление W0 для состава	5925,2	7969,7	18877,3	848,7	971,7	1254,6
	6773,9	8941,4	20131,9

---

Используя метод интерполяции, находим точку пересечения тяговой силы электровоза ЧМЭ3 с линией полного сопротивления движению. Анализ показывает, что расчетная скорость при i=5‰ составляет 95 км/ч, а силу тяги 23000 кгс.

Определим удельное сопротивление движению поезда на подъеме i=10‰ для скоростей 0,50,100 км/ч.

№	1	2	3	1	2	3
V, км/ч	0	50	100	0	50	100
Основное сопротивление ω0	0,97	3,03	14,01	1,9	2,9	5,2
Полное удельное сопротивление	15,97	18,03	29,02	16,9	17,9	20,2
Сопротивление W0 для состава	15850,2	17894,7	28802,3	2078,7	2201,7	2484,6
	17928,9	20096,4	31286,9

Вывод: Используя метод интерполяции, находим точку пересечения тяговой силы тепловоза ЧМЭ3 с линией полного сопротивления движению. Анализ показывает, что расчетная скорость при i=10‰ составляет 95 км/ч, а силу тяги 23000 кгс.

3. Определение тормозного пути поезда

На основе исходный данных о составе и локомотива поезда для задачи №1 определение тормозного пути и время торможения торможения поезда на спуске.

На спуске: 4‰

Скорость поезда в начале указанного участка составляет 95 км/ч.

Участок перегона прямолинейный бесстыковой.

Решение

Для поезда составим таблицу

Тип вагона	Расчетная масса	Нагрузка на ось	Кол-во вагонов		Масса состава	Весовая доля		Кол-во осей
					*
Платформа	22,0	5,5	15		330	0,5400		20
Полувагон	45,2	26,8	5		226	0,1274		20
Цистерна	25,3	6,325	5		126,5	0,3324		60
		Сумма:	25	682,5			1		100

---

Тормозной путь поезда определяем по формуле :



где - путь подготовки тормозов, - путь действия тормозов в (м)

Общее время торможения определяем по формуле :



где - время подготовки в (с), - время действия торможения в (с).

для непосредственного решения задачи необходимо использовать таблицу с помощью которой определяем путь и время торможения.

№	Интервал скорости	Средняя скорость	Удельное сопротивление	Удельное торможение сила поезда	Средняя удельная замедляющая	Действительный тормозной путь	Время действительного торможения
1	90-80	85	2,40	47,57	53,97	130,938	5,544
2	80-70	75	2,10	49,73	55,83	111,756	5,364
3	70-60	65	1,84	52,41	58,25	92,574	5,112
4	60-50	55	1,60	55,8	61,4	74,226	4,824
5	50-40	45	1,39	60,23	65,62	56,712	4,536
6	40-30	35	1,21	66,27	71,48	40,032	4,104
7	30-20	25	1,07	75	80,07	25,854	3,708
8	20-10	15	0,95	88,71	93,66	13,344	3,168
9	10-0	5	0,86	113,4	118,26	3,336	2,376

---

При решении задачи удельное основное сопротивление поезда необходимо считать при нескольких скоростях. В таком случае следует вести расчеты по следующим формулам.



















Определение удельного торможения:

где



= 0,0058

= 0,000148

Режим работы локомотива	Коэффициент
Под тягой	1,9
На холостом ходу	2,4

Определение удельной тормозной силы поезда по следующей формуле :





=0,51

Для чугунных накладок:

где

---

Смотрите также файлы

• Высшая математика 2 задание 6.doc

• Что необходимо при создании материалов многоразового использования. Области применения промышленность, медицина и биология.docx

• Открытие детского центра для работы с детьми с нарушением слуха и речи.docx

• Карточка Определите по географическим координатам природные рекордсмены мира.docx

• Решение качественных и расчетных задач на последовательное и паралллельное соединение проводников.docx