Файл: Разработка оперативного плана тушения пожара на вс а310 200 и проведение аср на аэродроме га.doc
Добавлен: 08.11.2023
Просмотров: 399
Скачиваний: 11
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)
ФАКУЛЬТЕТ БЕЗОТРЫВНЫХ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ
, г. Ульяновск, ул. Можайского, д.8/8, (8422)39-82-17
Факультет безотрывных форм обучения
Кафедра: ПАСОП
КУРСОВАЯ РАБОТА
По учебной дисциплине «Пожарная тактика»
Тема: «Разработка оперативного плана тушения пожара на ВС
А-310 200 и проведение АСР на аэродроме ГА»
Выполнила:
студентка группы СП-09/1
Салова А.В.
Ульяновск 2013
Содержание
Цель курсовой работы
Перечень применяемых сокращений
Ведение
1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА
1.1 Характеристика аэропорта
.2 Пожарная охрана аэропорта
.3 Расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС
1.3.1 Тушение пожара разлитого авиатоплива под фюзеляжем ВС А-310-200
1.3.2 Тушение пожара внутри фюзеляжа ВС А-310
.3.3 Тушение пожара шасси
.3.4 Ожидаемая аварийная посадка ВС
1.4 Рекомендации по организации тушению пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествия
2.Меры соблюдения техники безопасности
. Схема связи и оповещения
Список использованных источников
Приложения
Цель курсовой работы
Углубление и конкретизирование знаний студента полученных им в ходе теоретических и практических знаний, привитие навыков самостоятельного подбора, осмысления и обобщения информации и литературы по заданной теме, развитие способностей по оценке и прогнозированию возникновения и развития аварийных (чрезвычайных) ситуаций на аэродроме, планированию мероприятий по их предупреждению, ликвидации последствий и подготовке службы (формирований) к выполнению этих мероприятий различных условиях.
Задание на курсовую работу:
-
Тип воздушного судна - А-310 200;
-
Категория аэропорта по УТПЗ - 7;
-
Виды пожаров - пожар внутри фюзеляжа, пожар шасси,
Площадь разлитого топлива под ВС - 800м2;
-
Расчетное время тушения Тр = 180 с.
Цель разработки документа - дать основные направления действий личного состава пожарно-спасательных расчетов авиапредприятий и взаимодействующих организаций в условиях возможного послеаварийного пожара ВС, эксплуатирующихся в данном аэропорте.
Оперативный план разрабатывает начальник ВПО предприятия ГА с начальником гарнизона пожарной охраны данного региона и утверждает, согласовывает командир предприятия ГА.
Перечень применяемых сокращений
АП - авиационное пришествие
АСК - аварийно-спасательная команда
АСР - аварийно-спасательный расчет
АСС - аварийно-спасательная служба
АЦ - автоцистерна
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВС - воздушное судно
ГА - гражданская авиация
ГСМ - горюче-смазочные материалы
ЛС - лафетный ствол
НП - наблюдательный пункт
ОТС - огнетушащие средства
ПА - пожарный автомобиль (аэродромный)
ПАСОП - поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов
ПСК - поисково-спасательная команда
ПСР - пожарно-спасательный расчет
ПТВ - пожарно-техническое вооружение
ПЧ - пожарная часть
РД - рулежная дорожка
РТП - руководство тушением пожара
СИЗОД - средства индивидуальной защиты органов дыхания
СПАСОП - служба ПАСОП
ТБ - техника безопасности
УПП - установка покрытия пеной
УТПС - уровень требуемой пожарной защиты
УТПС - установка тушения пожаров на самолетах
ЦУСС - центр управления силами и средствами
Введение
Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста. Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных судов с большой вместимостью пассажиров, до 350-500 человек и более. Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях. При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов с длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%.
Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности. Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000 м2 и более. При этом в центре огня отрезанными от внешней среды оказываются сотни людей. Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 2-3 мин. вследствие прогорания облицовки фюзеляжа, резкого повышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсичных продуктов горения и разложения. Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает маловероятным спасение людей. Задача Авиационных спасателей направлена на быстрое реагирование на авиационное происшествие и отработку взаимодействия авиационных служб задач по спасению пассажиров и экипажей ВС на аэродромах ГА.
1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА
При пожаре воздушных судов на земле возможно:
быстрое распространение огня при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатым газом;
угроза людям и трудность эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;
интенсивное горение узлов и деталей из алюминиево-магниевых и других сплавов;
значительное удаление очага пожара от водоисточника;
при пожаре вне территории аэродрома - трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ.
На современных самолетах пожары можно классифицировать по следующим видам:
пожары органов приземления (шасси);
пожары разлитого топлива под самолетом;
пожары внутри фюзеляжа;
пожары силовых установок (двигателей).
Основные характеристики самолета Airbus A-310-200
Таблица №1
Размеры
A310-200
A310-300
Длина (м)
46.7
46.7
Размах крыльев (м)
43.9
43.9
Высота (м)
15.8
15.8
Площадь крыла (кв.м)
219
219
Вес
Макс. взлетный вес (кг)
142 000
164 000
Макс. посадочный вес (кг)
123 000
124 000
Вес пустого (кг)
79 450
82 600
Макс. вес без топлива (кг)
113 000
114 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)
33 550
33 460
Емкость топливных баков (л)
54 920
75 470
Летные данные
Макс. дальность полета (км)
4 600
9 600
Дальность полета с макс. загрузкой (км)
4 000
5 600
Макс. крейсерская скорость (км/ч)
850
850
Максимальная скорость (км/ч)
900
900
Потолок (макс. высота полета) (м)
12 200
12 200
Длина разбега (м)
1 860
2 290
Длина пробега (м)
1 480
1 490
Двигатели
GE CF6-80C2A2, 2 x 24150 кгс P&W JT9D-7R4, 2 x 22700 кгс
GE CF6-80C2A8, 2 x 26800 кгс P&W PW4156A, 2 x 25400 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)
20.7
20.3
Часовой расход топлива (кг)
4 400
4 300
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)
279
279
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)
218
218
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)
187
187
Ширина салона (м)
5.28
5.28
.1 Характеристика аэропорта
На аэродроме имеется одна ВПП класса А длинной 3 826 метров, шириной 60 метров с посадочными курсами: Мкпос.= 023є и Мкпос.= 203є. Категория ВПП по уровню требуемой пожарной защиты - седьмая.
На аэродроме имеется аварийно-спасательная станция (АСС), на которой оборудован наблюдательный пункт (НП) для наблюдения за взлётом и посадкой ВС. Эксплуатируемые на аэродроме ВС указаны в таблице №2.
Таблица №2.
-
Тип ВС
Длина ВС, м
Число взлетов и посадок за 3-и месяца самых напряженных по движению
Вместимость топливной системы, л
Число пассажиров, чел
ИЛ-76МД
60,2
11 118
120 000
-
ИЛ-62
53,1
13 420
100 600
186
ТУ-154*
47,9
4 850
41 450
122-152
ТУ-134
35,0
3 900
16 500
68-76
Расположение АСС относительно ВПП представлено на графическом плане аэродрома. В районе рулежной дорожки (РД-6) организован временный пожарный пост (графический план аэродрома **) для дежурства одного пожарного автомобиля (АА-40(43105)) на время полетов ВС.
Характеристика водоснабжения аэродрома.
Удаленность от ближайших подразделений пожарной охраны УГПС УВД: ПЧ-4 - 5км, ПЧ-7 - 7км. Время прибытия на аэродром ПЧ-4 - до 10 минут. ПЧ-7 - до 15 минут. Возле аэродрома расположено Волжское водохранилище по курсу Взлета и посадки (23,203). Вдоль ВПП на расстоянии 80 метров от бетонного покрытия расположены 20 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом. Диаметр труб составляет 150 мм. Минимальный расход сети - около 75 л/с.
На перроне возле стоянки ВС расположено 9 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом с диаметром труб 200 мм. Минимальный расход сети составляет 100л/с, максимальный 145 л/с.
Водопровод питается от 7-ми артезианских скважин с общей подачей 250 м3/ч (около 70 л/с). При 3-х скважинах имеются искусственные водоисточники с пожарным запасом воды 700 м3.
Для подачи воды в водопроводную сеть используются 2-а хозяйственных насоса с подачей 190 м3/ч каждый и 2-а пожарных насоса с подачей 324 м3/ч (90 л/с) каждый. Минимальное давление в водопроводной сети 0,25 МПа, максимальное 0,7 МПа.
Подъездные дороги.
Склад ГСМ находится на расстоянии 1,5 км. Подъездные дороги к основным объектам аэродрома с твердым покрытием.
Дорога до БПРМ с курсом 203є: от АСС до торца ВПП 2300м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1100м - грунтовая.
Дорога до ДПРМ 203є: от АСС до поселка 7300м с твердым покрытием, от поселка до ДПРМ 1000м - грунтовая.
Дорога до БПРМ 23є: от АСС до торца ВПП 3000м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1050м - грунтовая.
Дорога до ДПРМ 23є: от АСС до села 20 км дорога с твердым покрытием. От села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.летнее время к ДПРМ 23є можно проехать напрямую через БПРМ 23є. От БПРМ 23є до села 5 км, дорога с твердым покрытием, от села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.
1.2 Пожарная охрана аэропорта
Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах. При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:
иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки; - возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента;
- возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.
Пожарную безопасность на аэродроме осуществляет ведомственная пожарная охрана службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (ВПО СПАСОП).
Численность личного состава, занятого пожарной охраной на аэродроме составляет 52 человека, в том числе численность пожарно-спасательных команд - 48 человек, из расчета 12 человек в смену.
Авиапредприятие охраняется службой военизированной охраны ВОХР. Для обеспечения пожарной безопасности введена ведомственная пожарная охрана (ВПО).
Состав вооружения ВПО перечислен в таблице 3.
Таблица №3.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)
ФАКУЛЬТЕТ БЕЗОТРЫВНЫХ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ
, г. Ульяновск, ул. Можайского, д.8/8, (8422)39-82-17
Факультет безотрывных форм обучения
Кафедра: ПАСОП
КУРСОВАЯ РАБОТА
По учебной дисциплине «Пожарная тактика»
Тема: «Разработка оперативного плана тушения пожара на ВС
А-310 200 и проведение АСР на аэродроме ГА»
Выполнила:
студентка группы СП-09/1
Салова А.В.
Ульяновск 2013
Содержание
Цель курсовой работы
Перечень применяемых сокращений
Ведение
1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА
1.1 Характеристика аэропорта
.2 Пожарная охрана аэропорта
.3 Расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС
1.3.1 Тушение пожара разлитого авиатоплива под фюзеляжем ВС А-310-200
1.3.2 Тушение пожара внутри фюзеляжа ВС А-310
.3.3 Тушение пожара шасси
.3.4 Ожидаемая аварийная посадка ВС
1.4 Рекомендации по организации тушению пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествия
2.Меры соблюдения техники безопасности
. Схема связи и оповещения
Список использованных источников
Приложения
Цель курсовой работы
Углубление и конкретизирование знаний студента полученных им в ходе теоретических и практических знаний, привитие навыков самостоятельного подбора, осмысления и обобщения информации и литературы по заданной теме, развитие способностей по оценке и прогнозированию возникновения и развития аварийных (чрезвычайных) ситуаций на аэродроме, планированию мероприятий по их предупреждению, ликвидации последствий и подготовке службы (формирований) к выполнению этих мероприятий различных условиях.
Задание на курсовую работу:
-
Тип воздушного судна - А-310 200;
-
Категория аэропорта по УТПЗ - 7;
-
Виды пожаров - пожар внутри фюзеляжа, пожар шасси,
Площадь разлитого топлива под ВС - 800м2;
-
Расчетное время тушения Тр = 180 с.
Цель разработки документа - дать основные направления действий личного состава пожарно-спасательных расчетов авиапредприятий и взаимодействующих организаций в условиях возможного послеаварийного пожара ВС, эксплуатирующихся в данном аэропорте.
Оперативный план разрабатывает начальник ВПО предприятия ГА с начальником гарнизона пожарной охраны данного региона и утверждает, согласовывает командир предприятия ГА.
Перечень применяемых сокращений
АП - авиационное пришествие
АСК - аварийно-спасательная команда
АСР - аварийно-спасательный расчет
АСС - аварийно-спасательная служба
АЦ - автоцистерна
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВС - воздушное судно
ГА - гражданская авиация
ГСМ - горюче-смазочные материалы
ЛС - лафетный ствол
НП - наблюдательный пункт
ОТС - огнетушащие средства
ПА - пожарный автомобиль (аэродромный)
ПАСОП - поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов
ПСК - поисково-спасательная команда
ПСР - пожарно-спасательный расчет
ПТВ - пожарно-техническое вооружение
ПЧ - пожарная часть
РД - рулежная дорожка
РТП - руководство тушением пожара
СИЗОД - средства индивидуальной защиты органов дыхания
СПАСОП - служба ПАСОП
ТБ - техника безопасности
УПП - установка покрытия пеной
УТПС - уровень требуемой пожарной защиты
УТПС - установка тушения пожаров на самолетах
ЦУСС - центр управления силами и средствами
Введение
Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста. Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных судов с большой вместимостью пассажиров, до 350-500 человек и более. Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях. При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов с длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%.
Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности. Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000 м2 и более. При этом в центре огня отрезанными от внешней среды оказываются сотни людей. Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 2-3 мин. вследствие прогорания облицовки фюзеляжа, резкого повышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсичных продуктов горения и разложения. Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает маловероятным спасение людей. Задача Авиационных спасателей направлена на быстрое реагирование на авиационное происшествие и отработку взаимодействия авиационных служб задач по спасению пассажиров и экипажей ВС на аэродромах ГА.
1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА
При пожаре воздушных судов на земле возможно:
быстрое распространение огня при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатым газом;
угроза людям и трудность эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;
интенсивное горение узлов и деталей из алюминиево-магниевых и других сплавов;
значительное удаление очага пожара от водоисточника;
при пожаре вне территории аэродрома - трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ.
На современных самолетах пожары можно классифицировать по следующим видам:
пожары органов приземления (шасси);
пожары разлитого топлива под самолетом;
пожары внутри фюзеляжа;
пожары силовых установок (двигателей).
Основные характеристики самолета Airbus A-310-200
Таблица №1
Размеры
A310-200
A310-300
Длина (м)
46.7
46.7
Размах крыльев (м)
43.9
43.9
Высота (м)
15.8
15.8
Площадь крыла (кв.м)
219
219
Вес
Макс. взлетный вес (кг)
142 000
164 000
Макс. посадочный вес (кг)
123 000
124 000
Вес пустого (кг)
79 450
82 600
Макс. вес без топлива (кг)
113 000
114 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)
33 550
33 460
Емкость топливных баков (л)
54 920
75 470
Летные данные
Макс. дальность полета (км)
4 600
9 600
Дальность полета с макс. загрузкой (км)
4 000
5 600
Макс. крейсерская скорость (км/ч)
850
850
Максимальная скорость (км/ч)
900
900
Потолок (макс. высота полета) (м)
12 200
12 200
Длина разбега (м)
1 860
2 290
Длина пробега (м)
1 480
1 490
Двигатели
GE CF6-80C2A2, 2 x 24150 кгс P&W JT9D-7R4, 2 x 22700 кгс
GE CF6-80C2A8, 2 x 26800 кгс P&W PW4156A, 2 x 25400 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)
20.7
20.3
Часовой расход топлива (кг)
4 400
4 300
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)
279
279
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)
218
218
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)
187
187
Ширина салона (м)
5.28
5.28
.1 Характеристика аэропорта
На аэродроме имеется одна ВПП класса А длинной 3 826 метров, шириной 60 метров с посадочными курсами: Мкпос.= 023є и Мкпос.= 203є. Категория ВПП по уровню требуемой пожарной защиты - седьмая.
На аэродроме имеется аварийно-спасательная станция (АСС), на которой оборудован наблюдательный пункт (НП) для наблюдения за взлётом и посадкой ВС. Эксплуатируемые на аэродроме ВС указаны в таблице №2.
Таблица №2.
-
Тип ВС
Длина ВС, м
Число взлетов и посадок за 3-и месяца самых напряженных по движению
Вместимость топливной системы, л
Число пассажиров, чел
ИЛ-76МД
60,2
11 118
120 000
-
ИЛ-62
53,1
13 420
100 600
186
ТУ-154*
47,9
4 850
41 450
122-152
ТУ-134
35,0
3 900
16 500
68-76
Расположение АСС относительно ВПП представлено на графическом плане аэродрома. В районе рулежной дорожки (РД-6) организован временный пожарный пост (графический план аэродрома **) для дежурства одного пожарного автомобиля (АА-40(43105)) на время полетов ВС.
Характеристика водоснабжения аэродрома.
Удаленность от ближайших подразделений пожарной охраны УГПС УВД: ПЧ-4 - 5км, ПЧ-7 - 7км. Время прибытия на аэродром ПЧ-4 - до 10 минут. ПЧ-7 - до 15 минут. Возле аэродрома расположено Волжское водохранилище по курсу Взлета и посадки (23,203). Вдоль ВПП на расстоянии 80 метров от бетонного покрытия расположены 20 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом. Диаметр труб составляет 150 мм. Минимальный расход сети - около 75 л/с.
На перроне возле стоянки ВС расположено 9 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом с диаметром труб 200 мм. Минимальный расход сети составляет 100л/с, максимальный 145 л/с.
Водопровод питается от 7-ми артезианских скважин с общей подачей 250 м3/ч (около 70 л/с). При 3-х скважинах имеются искусственные водоисточники с пожарным запасом воды 700 м3.
Для подачи воды в водопроводную сеть используются 2-а хозяйственных насоса с подачей 190 м3/ч каждый и 2-а пожарных насоса с подачей 324 м3/ч (90 л/с) каждый. Минимальное давление в водопроводной сети 0,25 МПа, максимальное 0,7 МПа.
Подъездные дороги.
Склад ГСМ находится на расстоянии 1,5 км. Подъездные дороги к основным объектам аэродрома с твердым покрытием.
Дорога до БПРМ с курсом 203є: от АСС до торца ВПП 2300м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1100м - грунтовая.
Дорога до ДПРМ 203є: от АСС до поселка 7300м с твердым покрытием, от поселка до ДПРМ 1000м - грунтовая.
Дорога до БПРМ 23є: от АСС до торца ВПП 3000м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1050м - грунтовая.
Дорога до ДПРМ 23є: от АСС до села 20 км дорога с твердым покрытием. От села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.летнее время к ДПРМ 23є можно проехать напрямую через БПРМ 23є. От БПРМ 23є до села 5 км, дорога с твердым покрытием, от села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.
1.2 Пожарная охрана аэропорта
Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах. При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:
иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки; - возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента;
- возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.
Пожарную безопасность на аэродроме осуществляет ведомственная пожарная охрана службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (ВПО СПАСОП).
Численность личного состава, занятого пожарной охраной на аэродроме составляет 52 человека, в том числе численность пожарно-спасательных команд - 48 человек, из расчета 12 человек в смену.
Авиапредприятие охраняется службой военизированной охраны ВОХР. Для обеспечения пожарной безопасности введена ведомственная пожарная охрана (ВПО).
Состав вооружения ВПО перечислен в таблице 3.
Таблица №3.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)
ФАКУЛЬТЕТ БЕЗОТРЫВНЫХ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ
, г. Ульяновск, ул. Можайского, д.8/8, (8422)39-82-17
Факультет безотрывных форм обучения
Кафедра: ПАСОП
КУРСОВАЯ РАБОТА
По учебной дисциплине «Пожарная тактика»
Тема: «Разработка оперативного плана тушения пожара на ВС
А-310 200 и проведение АСР на аэродроме ГА»
Выполнила:
студентка группы СП-09/1
Салова А.В.
Ульяновск 2013
Содержание
Цель курсовой работы
Перечень применяемых сокращений
Ведение
1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА
1.1 Характеристика аэропорта
.2 Пожарная охрана аэропорта
.3 Расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС
1.3.1 Тушение пожара разлитого авиатоплива под фюзеляжем ВС А-310-200
1.3.2 Тушение пожара внутри фюзеляжа ВС А-310
.3.3 Тушение пожара шасси
.3.4 Ожидаемая аварийная посадка ВС
1.4 Рекомендации по организации тушению пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествия
2.Меры соблюдения техники безопасности
. Схема связи и оповещения
Список использованных источников
Приложения
Цель курсовой работы
Углубление и конкретизирование знаний студента полученных им в ходе теоретических и практических знаний, привитие навыков самостоятельного подбора, осмысления и обобщения информации и литературы по заданной теме, развитие способностей по оценке и прогнозированию возникновения и развития аварийных (чрезвычайных) ситуаций на аэродроме, планированию мероприятий по их предупреждению, ликвидации последствий и подготовке службы (формирований) к выполнению этих мероприятий различных условиях.
Задание на курсовую работу:
-
Тип воздушного судна - А-310 200;
-
Категория аэропорта по УТПЗ - 7;
-
Виды пожаров - пожар внутри фюзеляжа, пожар шасси,
Площадь разлитого топлива под ВС - 800м2;
-
Расчетное время тушения Тр = 180 с.
Цель разработки документа - дать основные направления действий личного состава пожарно-спасательных расчетов авиапредприятий и взаимодействующих организаций в условиях возможного послеаварийного пожара ВС, эксплуатирующихся в данном аэропорте.
Оперативный план разрабатывает начальник ВПО предприятия ГА с начальником гарнизона пожарной охраны данного региона и утверждает, согласовывает командир предприятия ГА.
Перечень применяемых сокращений
АП - авиационное пришествие
АСК - аварийно-спасательная команда
АСР - аварийно-спасательный расчет
АСС - аварийно-спасательная служба
АЦ - автоцистерна
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВС - воздушное судно
ГА - гражданская авиация
ГСМ - горюче-смазочные материалы
ЛС - лафетный ствол
НП - наблюдательный пункт
ОТС - огнетушащие средства
ПА - пожарный автомобиль (аэродромный)
ПАСОП - поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов
ПСК - поисково-спасательная команда
ПСР - пожарно-спасательный расчет
ПТВ - пожарно-техническое вооружение
ПЧ - пожарная часть
РД - рулежная дорожка
РТП - руководство тушением пожара
СИЗОД - средства индивидуальной защиты органов дыхания
СПАСОП - служба ПАСОП
ТБ - техника безопасности
УПП - установка покрытия пеной
УТПС - уровень требуемой пожарной защиты
УТПС - установка тушения пожаров на самолетах
ЦУСС - центр управления силами и средствами
Введение
Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста. Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных судов с большой вместимостью пассажиров, до 350-500 человек и более. Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях. При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов с длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%.
Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности. Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000 м2 и более. При этом в центре огня отрезанными от внешней среды оказываются сотни людей. Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 2-3 мин. вследствие прогорания облицовки фюзеляжа, резкого повышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсичных продуктов горения и разложения. Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает маловероятным спасение людей. Задача Авиационных спасателей направлена на быстрое реагирование на авиационное происшествие и отработку взаимодействия авиационных служб задач по спасению пассажиров и экипажей ВС на аэродромах ГА.
1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА
При пожаре воздушных судов на земле возможно:
быстрое распространение огня при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатым газом;
угроза людям и трудность эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;
интенсивное горение узлов и деталей из алюминиево-магниевых и других сплавов;
значительное удаление очага пожара от водоисточника;
при пожаре вне территории аэродрома - трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ.
На современных самолетах пожары можно классифицировать по следующим видам:
пожары органов приземления (шасси);
пожары разлитого топлива под самолетом;
пожары внутри фюзеляжа;
пожары силовых установок (двигателей).
Основные характеристики самолета Airbus A-310-200
Таблица №1
Размеры
A310-200
A310-300
Длина (м)
46.7
46.7
Размах крыльев (м)
43.9
43.9
Высота (м)
15.8
15.8
Площадь крыла (кв.м)
219
219
Вес
Макс. взлетный вес (кг)
142 000
164 000
Макс. посадочный вес (кг)
123 000
124 000
Вес пустого (кг)
79 450
82 600
Макс. вес без топлива (кг)
113 000
114 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)
33 550
33 460
Емкость топливных баков (л)
54 920
75 470
Летные данные
Макс. дальность полета (км)
4 600
9 600
Дальность полета с макс. загрузкой (км)
4 000
5 600
Макс. крейсерская скорость (км/ч)
850
850
Максимальная скорость (км/ч)
900
900
Потолок (макс. высота полета) (м)
12 200
12 200
Длина разбега (м)
1 860
2 290
Длина пробега (м)
1 480
1 490
Двигатели
GE CF6-80C2A2, 2 x 24150 кгс P&W JT9D-7R4, 2 x 22700 кгс
GE CF6-80C2A8, 2 x 26800 кгс P&W PW4156A, 2 x 25400 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)
20.7
20.3
Часовой расход топлива (кг)
4 400
4 300
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)
279
279
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)
218
218
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)
187
187
Ширина салона (м)
5.28
5.28
.1 Характеристика аэропорта
На аэродроме имеется одна ВПП класса А длинной 3 826 метров, шириной 60 метров с посадочными курсами: Мкпос.= 023є и Мкпос.= 203є. Категория ВПП по уровню требуемой пожарной защиты - седьмая.
На аэродроме имеется аварийно-спасательная станция (АСС), на которой оборудован наблюдательный пункт (НП) для наблюдения за взлётом и посадкой ВС. Эксплуатируемые на аэродроме ВС указаны в таблице №2.
Таблица №2.
-
Тип ВС
Длина ВС, м
Число взлетов и посадок за 3-и месяца самых напряженных по движению
Вместимость топливной системы, л
Число пассажиров, чел
ИЛ-76МД
60,2
11 118
120 000
-
ИЛ-62
53,1
13 420
100 600
186
ТУ-154*
47,9
4 850
41 450
122-152
ТУ-134
35,0
3 900
16 500
68-76
Расположение АСС относительно ВПП представлено на графическом плане аэродрома. В районе рулежной дорожки (РД-6) организован временный пожарный пост (графический план аэродрома **) для дежурства одного пожарного автомобиля (АА-40(43105)) на время полетов ВС.
Характеристика водоснабжения аэродрома.
Удаленность от ближайших подразделений пожарной охраны УГПС УВД: ПЧ-4 - 5км, ПЧ-7 - 7км. Время прибытия на аэродром ПЧ-4 - до 10 минут. ПЧ-7 - до 15 минут. Возле аэродрома расположено Волжское водохранилище по курсу Взлета и посадки (23,203). Вдоль ВПП на расстоянии 80 метров от бетонного покрытия расположены 20 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом. Диаметр труб составляет 150 мм. Минимальный расход сети - около 75 л/с.
На перроне возле стоянки ВС расположено 9 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом с диаметром труб 200 мм. Минимальный расход сети составляет 100л/с, максимальный 145 л/с.
Водопровод питается от 7-ми артезианских скважин с общей подачей 250 м3/ч (около 70 л/с). При 3-х скважинах имеются искусственные водоисточники с пожарным запасом воды 700 м3.
Для подачи воды в водопроводную сеть используются 2-а хозяйственных насоса с подачей 190 м3/ч каждый и 2-а пожарных насоса с подачей 324 м3/ч (90 л/с) каждый. Минимальное давление в водопроводной сети 0,25 МПа, максимальное 0,7 МПа.
Подъездные дороги.
Склад ГСМ находится на расстоянии 1,5 км. Подъездные дороги к основным объектам аэродрома с твердым покрытием.
Дорога до БПРМ с курсом 203є: от АСС до торца ВПП 2300м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1100м - грунтовая.
Дорога до ДПРМ 203є: от АСС до поселка 7300м с твердым покрытием, от поселка до ДПРМ 1000м - грунтовая.
Дорога до БПРМ 23є: от АСС до торца ВПП 3000м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1050м - грунтовая.
Дорога до ДПРМ 23є: от АСС до села 20 км дорога с твердым покрытием. От села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.летнее время к ДПРМ 23є можно проехать напрямую через БПРМ 23є. От БПРМ 23є до села 5 км, дорога с твердым покрытием, от села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.
1.2 Пожарная охрана аэропорта
Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах. При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:
иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки; - возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента;
- возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.
Пожарную безопасность на аэродроме осуществляет ведомственная пожарная охрана службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (ВПО СПАСОП).
Численность личного состава, занятого пожарной охраной на аэродроме составляет 52 человека, в том числе численность пожарно-спасательных команд - 48 человек, из расчета 12 человек в смену.
Авиапредприятие охраняется службой военизированной охраны ВОХР. Для обеспечения пожарной безопасности введена ведомственная пожарная охрана (ВПО).
Состав вооружения ВПО перечислен в таблице 3.
Таблица №3.
Тип воздушного судна - А-310 200;
Категория аэропорта по УТПЗ - 7;
Виды пожаров - пожар внутри фюзеляжа, пожар шасси,
Расчетное время тушения Тр = 180 с.
| Размеры | A310-200 | A310-300 |
| Длина (м) | 46.7 | 46.7 |
| Размах крыльев (м) | 43.9 | 43.9 |
| Высота (м) | 15.8 | 15.8 |
| Площадь крыла (кв.м) | 219 | 219 |
| Вес | | |
| Макс. взлетный вес (кг) | 142 000 | 164 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 123 000 | 124 000 |
| Вес пустого (кг) | 79 450 | 82 600 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 113 000 | 114 000 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 33 550 | 33 460 |
| Емкость топливных баков (л) | 54 920 | 75 470 |
| Летные данные | | |
| Макс. дальность полета (км) | 4 600 | 9 600 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 4 000 | 5 600 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 850 | 850 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 900 | 900 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 200 | 12 200 |
| Длина разбега (м) | 1 860 | 2 290 |
| Длина пробега (м) | 1 480 | 1 490 |
| Двигатели | GE CF6-80C2A2, 2 x 24150 кгс P&W JT9D-7R4, 2 x 22700 кгс | GE CF6-80C2A8, 2 x 26800 кгс P&W PW4156A, 2 x 25400 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 20.7 | 20.3 |
| Часовой расход топлива (кг) | 4 400 | 4 300 |
| Пассажирский салон | | |
| Кол-во кресел (эконом) | 279 | 279 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 218 | 218 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) | 187 | 187 |
| Ширина салона (м) | 5.28 | 5.28 |
| Тип ВС | Длина ВС, м | Число взлетов и посадок за 3-и месяца самых напряженных по движению | Вместимость топливной системы, л | Число пассажиров, чел |
| ИЛ-76МД | 60,2 | 11 118 | 120 000 | - |
| ИЛ-62 | 53,1 | 13 420 | 100 600 | 186 |
| ТУ-154* | 47,9 | 4 850 | 41 450 | 122-152 |
| ТУ-134 | 35,0 | 3 900 | 16 500 | 68-76 |
| Тип автомобиля | Число авто-мобилей, шт | Боевой расчет, чел. | Вместимость цистерны с водой, л | Количество пенообразователя, л | Подача лафетного ствола , л/с | Число АСВ-2, шт | Число теплоотражат. костюмов,шт |
| АСС-1: АЦ-40 (131) | 2 | 2 | 2 110 | 150 | 40 | 2 | 2 |
| АСС-2: АА-60 (7310) | 2 | 3 | 12 000 | 900 | 60 | 4 | 4 |
| Итого: | 4 | 10 | 28 220 | 2 100 | 200 | 12 | 12 |
Комплектация пожарных автомобилей соответствует ведомости.Пожарные автомобили заправлены пенообразователем типа ПО-1Д. Общий объем заправки ПА пенообразователем - 2050 литров. На АСС находится расходная емкость для пенообразователя объемом 4500 литров. На складе ГСМ имеется емкость для дополнительного запаса пенообразователем объемом 5500 литров. На АСС находится резервное оборудование и снаряжение (таблица 4).Таблица №4.
| Тип ПA | Вместимость, л | Mеcтo базирования | Время развертывания, с Mocвepтывa, 023 | |
| | | | Мкпос 203є | Мкпос 023є |
| AA-40(43105) | 6 000 | ACC (при отсутствии полетов) | 185/2300 | 215/3000 |
| AA-40(43105)- 189 | 6 000 | Пожарный пост в районе PД-6 | 150/1800 | 180/2500 |
| AA-60(7310) | 12 000 | АСС | 215/2300 | 240/3000 |
| AA-60(7310) | 12 000 | АСС | 215/2300 | 240/3000 |
| Количество ПА | Количество ОТС, л | Производительность подачи, л/с | |||
| Фактически. | По нормам | Вывозится фактически | По нормам | Фактически | По нормам |
| 3 | 3 | 30050 | 2400 | 160 | 133 |
Количество средств соответствует нормативным требованиям и превышает их на 20% по запасу ОТС и производительностью подачи. Таблица №5..3.1 Тушение пожара разлитого авиатоплива под воздушным судном А-310-200Этот вид пожара связан с возможностью разлива авиатоплива, являющегося основным горючим материалом, вокруг аварийного ВС на большой площади, достигающей сотен и тысяч квадратных метров. При этом, в зависимости от характера разрушения топливной системы, положения ВС и рельефа поверхности разлива топлива по отношению к планеру ВС могут быть односторонними и двусторонними. Наибольшую опасность и сложность для спасания терпящих бедствие представляет двусторонний пожар разлитого авиатоплива.Пожары разлитого авиатоплива характеризуются как правило, большими размерами, быстрым распространением горения по всей площади планера ВС, высокой скоротечностью и большой температурой в зоне горения (более 1000°С). Такие пожары вызывают воздействие на фюзеляж самолета больших тепловых потоков, которые приводят к быстрому прогоранию обшивки фюзеляжа. Примерно через 2-3 минуты установившегося горения разлитого топлива, а в отдельных случаях и раньше, происходит прогар обшивки фюзеляжа и распространение пожара в пассажирские салоны, кабину экипажа и другие помещения воздушного судна. Вследствие этого резко повышается температура внутри салонов и кабины, происходит разложение и горение синтетических декоративно-отделочных и конструкционных материалов с выделением большого количества отравляющих веществ.Пожар разлитого топлива, воздействуя на топливные баки, приводит к дополнительному их разрушению и усилению горения, связанному с истеканием топлива. В ряде случаев пожар разлитого топлива может вызвать взрывы топливных баков ВС, которые могут сопровождаться выбросом топлива и факела внутрь пассажирских салонов. Взрывы фюзеляжных баков, заполненных нейтральным газом (СО2,N), при наземном пожаре ВС практически исключаются.Взрывы мягких крыльевых баков носят локальный характер, не сопряжены с разбросом частей конструкции ВС и разбрызгиванием топлива. Опасность в этом случае представляет сопровождающее взрыв последующее усиление пожара за счет вытекания топлива в зону горения.Взрыв кессонных баков сопровождается разрушением конструкции крыла и топливной системы, что приводит к разлету обломков конструкции и одновременному выбросу большого количества топлива с последующим вытеканием его из разрушенных топливных баков. Основная масса разрушенных частей конструкции выбрасывается перпендикулярно к верхней поверхности крыла и имеет разброс до 25м.
Взрывы крыльевых топливных баков при пожаре разлитого авиатоплива возможны не менее чем через 60с после начала горения.Основное средство тушения - воздушно механическая пена низкой и средней кратности, подаваемая, соответственно, с большой производительностью через лафетные стволы, УТПС (генераторы пены средней кратности ГПС-600). Интенсивность подачи Iр = 0,137 л/(с м2). Согласно требований международной организации гражданской авиации за расчетный параметр принимается концепция «критической зоны», принятая ИКАО. Концепция критической зоны имеет своей целью спасение людей, находящихся на борту ВС. Ее отличие от других концепций состоит в стремлении подавить и устранить не весь пожар, а лишь ту его часть, которой охвачен фюзеляж.Цель состоит в сохранении целостности фюзеляжа и создании условий, терпимых для находящихся внутри людей. Размер контролируемой зоны, необходимой для достижения этого, для каждого конкретного судна определяется экспериментальным путем.Теоретическая критическая зона АT определяет категорирование ВС по уровням пожарной опасности. Она представляет собой прямоугольник, одна сторона которого равна общей длине ВС, а другая величине, изменяющейся в зависимости от длины (L) и ширины (W) фюзеляжа. Практическая критическая зона AP= 0,667 ATпозволяет рассчитать минимальное необходимое количество воды и пенообразователя для тушения пожара разлитого топлива:Q = Q1+Q2 ; где (1)Q - общее количество воды и пенообразователя; Q1 - количество воды и пенообразователя для подавления пожара в практической критической зоне (локализация пожара);Q2 - количество воды и пенообразователя для охлаждения и ликвидации пожара. Q1= APЧRЧT; где (2)R - нормативный расход воды и пенообразователя, Т - время подачи воды и пенообразователя. Одновременно с тушением необходимо обеспечивать охлаждение фюзеляжа и крыла пеной, что позволит предотвратить прогорание обшивки конструкции, а также уменьшить опасность взрыва топливных баков. Интенсивность подачи охлаждающего огнетушащего состава Iр = 0,08 л/(с м2).Определяем возможную площадь пожара Fп, требуемый расход огнетушащего состава qтр.туш. на тушение разлитого топлива, требуемый расход qтр.охл. огнетушащего состава на охлаждение фюзеляжа и топливных баков
, общий требуемый расход qтр, минимально необходимый запас огнетушащего состава на тушение Qтуш. и охлаждение Qохл., а также общий минимальный запас огнетушащих веществ Qзап. для самолета А - 310.
Так как длина фюзеляжа самолета А - 310 составляет L= 46,7 м ,а ширина фюзеляжа W = 5,28 м, возможная площадь пожара разлитого авиатоплива (практическая критическая зона) составит:
Fп = AP = 0,667 • 46,7м • (30+5,28м) = 1 099м2 (3).
Так как по условию работы площадь разлитого топлива составляет 800м2,
требуемый расход огнетушащего состава на тушение составит:
qтр. туш = Iр • Fп = 0,137л/(см2) • 800м2 = 109,6 л/с (4);
Минимально необходимый запас огнетушащих веществ на тушение:
Qтуш = qтр. туш • Тр = 109,6л/с • 180 с = 19 728 л. (5).
Для тушения такого пожара требуется АА-60 (7310) и два АА-40 с расчетом 3 и 2 чел. Итого - 7 человек. Снаружи обшивка фюзеляжа должна охлаждаться водой с интенсивностью подачи 0,08 л/(м2с). Расчеты сил и средств приведены в главе 1.3.2 (тушении пожара внутри фюзеляжа ВС).
.3.2 Тушение пожара внутри фюзеляжа воздушного судна А-310-200
Пожары внутри отсеков ВС, в частности в пассажирских салонах и кабине, относятся к пожарам в замкнутом объеме. Основной горючей загрузкой при таких пожарах являются декоративно-отделочные и конструкционные элементы интерьера, представляющие собой искусственные и натуральные материалы обивки и наполнение кресел, ковровые покрытия, электропроводка, пластмассовые изделия.
Вариант компоновки салона самолета Airbus A-310 200.