 Руководство тушением пожара (РТП) на ВС и спасением людей осуществляет начальник ПСК СПАСОП. РТП при подъезде к месту АП производит разведку пожара и оценку обстановки, ставит задачу личному составу ПСК СПАСОП.Первоочередной задачей РТП является тушение пожара с целью устранения его воздействия на фюзеляж ВС и образование проходов к выходам из ВС для эвакуации пассажиров и экипажа. В случае, если обстановка позволяет производить эвакуацию немедленно, РТП принимает решение о направлении части личного состава ПСК на обеспечение эвакуации. После устранения опасности пожара личный состав ПСК участвует в эвакуации людей из аварийного ВС.Для оказания практической помощи в работе по спасению пассажиров и тушению пожаров при аварийной посадке ВС или внезапном авиационном происшествии (АП) привлекается личный состав и пожарная техника УГПС УВД (таблица 6).Таблица №6.

Наименование подразделения	Наименование средств пожаротушения	Кол-во	Численность боевого расчета, чел.	Расстояние от Ч до аэропорта КМ	Примечание
ПЧ-4	АЦ40(131) АЛ30(131)	2 1	4 1	5
ПЧ-7	АЦ40(131)	1	4	7
ПЧ-8	АЦ40(131)	1	4	12
ПЧ-13	АЦ40(131)	1	4	13
ПЧ-38	АЦ40(131)	1	4	8
СЧ-3	АП-5	1	3	48

АП-5 из СЧ-3 вызывается РТП в случае крайней необходимости. Вызов взаимодействующих сил осуществляется руководителем аварийно-спасательных работ (АСР) или начальником пожарно-спасательной команды СПАСОП по телефону: 0-1 или через дежурного пульта центрального наблюдения (ПЦН) САБ по радиостанции.Самыми важными факторами, от которых зависит действенность мер по спасанию людей

---

, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.

Таблица расстояний и контрольного времени проезда.
Таблица №7.

АСС	Расстояние до торца ВПП,м		Контрольное время проезда, с		Расстояние до БПРМ, м		Контрольное время проезда, с
	МК 23	МК 203	МК 23	МК 203	МК 23	МК 203	МК 23	МК 203
АСС-1	4 455	5115	200	230	5445	6105	259	289
ААС-2	-	5280	-	316	-	6270	-	395

Поскольку авиационное происшествие может произойти в любой точке аэродрома, а также в зонах подхода ВС, в таблице 7 приведены расстояния от АСС до отдельных зон аэродрома и время проезда к ним ПА по 2-м направлениям (МК-23; МК-203).Приведенные ниже предложения по службам являются общими указаниями, и их следует применять настолько широко, насколько это возможно. Аварийно-спасательная и противопожарная служба аэропорта должна находиться под административным контролем управления аэропорта, которое в свою очередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образок, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ.Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания. Предполагается, что вышеизложенное положение о наличии соответствующей аварийно-спасательной службы и оборудования распространяется на аэропорт, расположенный вблизи водоемов, заболоченной местности,

---

пустыни или других труднодоступных мест, над которыми выполняется значительная часть взлетно-посадочных операций. Назначение этих специальные транспортных средств заключается в проведении аварийно-спасательных работ в случае авиационного происшествия в данном районе. В этом случае специальное противопожарное оборудование не требуется. Но это обстоятельство не мешает предусматривать такое оборудование, если оно действительно может оказаться полезным, в частности, в районах, где есть рифы и острова. Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.

Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения. Эта карта должна быть вывешена на видном месте в помещениях аэродромно-диспетчерского пункта и пожарного депо и иметься на аварийно-спасательных и противопожарных транспортных средствах и на других вспомогательных транспортных средствах, используемых в случае авиационных происшествий или инцидентов. По мере необходимости эти карты следует также распространить среди организаций по защите общественных интересов.

Рекомендации:

. Заключить договор о взаимодействии с противопожарными формированиями, способными выделить 2 звена ГДЗС обеспечить работу 2 стволов «А» не менее 3 минут от своих ПА без установки на водоисточник.

. Предусмотреть в комплектации аэродромных ПА необходимое количество углекислого газа - 210кг, доставляемое к месту пожара на ПА. Предлагаю организовать хранение и доставку углекислого газа в трех огнетушителях ОУ-80 , имеющих в комплекте ствол-распылитель. По одному огнетушителю разместить в отсеках каждого из трех ПА, стоящих на дежурстве в ПСР.

. В целях усиления ПСР предлагаю использовать для тушения внутри фюзеляжа личный состав расчета ФГУП РПСБ ГА, базирующийся на аэродроме, который имеет на вооружении аппараты АСВ-2, каски, теплоотражательные костюмы, средства связи, освещения, инструмент для вскрытия конструкций, необходимую подготовку и способен сформировать одно звено ГДЗС.

---

Средствами тушения (рукавной линией со стволом РСК-50) или огнетушителем ОУ-80 его обеспечивает ПСР.4. Учитывая динамику развития пожара и тяжесть последствий для пассажиров, находящихся в салоне аварийного ВС, одновременно с тушением проводится эвакуация людей. Личный состав расчетов АТБ и АС (по крайней мере, часть личного состава этих расчетов) должен быть подготовлен начальником СПАСОП к выполнению работ по эвакуации людей из аварийного ВС, в том числе к работе в дыхательных аппаратах типа АСВ-2. Это позволит усиливать пожарно-спасательные расчеты, работающие при эвакуации на борту, обеспечивать замену личного состава ПСР при длительном времени работы в задымленных помещениях ВС. Кроме того, расчет АТБ должен быть подготовлен к работе с передвижными моторными подогревателями и вентиляции салонов. Предлагаю провести подготовку по программе обучения работе в СИЗОД для аттестованных нештатных спасателей расчета АТБ (6 чел. в каждой смене). Службе ПАСОП приобрести сертифицированные дыхательные аппараты для нештатных спасателей, организовать их хранение, обслуживание и доставку к месту АП.2. Меры соблюдения техники безопасностиРабота личного состава пожарно-спасательных подразделений в салонах ВС с наличием высокотоксичных веществ допускается только в изолирующих аппаратах. B условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации личный состав, работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами и при необходимости выполнять работу под защитой водяных (пенных завес).При работе необходимо проявлять осторожность, постоянно следить за состоянием конструкций ВС. Не следует выбирать позиции для тушения пожара под двигателями и крыльями ВС из-за возможности их обрушения и попадания на людей истекающего топлива и расплавленного металла.При явной угрозе взрыва, обрушение личный состав ПСР выводится в безопасное место. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной зоне, руководитель АСР обязан установить единые сигналы и известить о них весь личный состав ПСР и аварийно-спасательной команды (АСК).Для обеспечения безопасности при тушении разлитого топлива необходимо:тушить основные очаги пожара из лафетных стволов пожарных автомобилей с расстояния не ближе 30м от крыла ВС;одновременно с тушением пожара охлаждать крыльевые топливные баки;

---

- ручные пожарные стволы использовать только после ликвидации угрозы взрыва крыльевых топливных баков;- эвакуировать пассажиров и членов экипажа по возможности со стороны фюзеляжа, подвергающейся наименьшей опасности взрыва или пожара.При тушении магниевых сплавов 4-6 % -ным водным раствором пенообразователя возможно образование хлопков, сопровождающихся разбрызгиванием расплавленного металла на расстоянии до 8м.целях безопасности тушения такого пожара личный состав ПСР должен быть одет в теплоотражательные костюмы, лицо должно быть защищено панорамной маской или щитком.При тушении шасси ВС необходимо помнить, что нагревание колес и пневматиков представляет потенциальную угрозу разрыва пневматиков, поэтому приближаться к ним следует спереди или сзади, подход сбоку в этих случаях опасен.При работе на пожарах и авариях водителям ПА запрещается: без команды подавать воду, пену и другие ОТС, а также прекращать их подачу, оставлять без надзора автомобиль и работающее пожарно-техническое оборудование.Перед пуском в действие оборудования с зарядом двуокиси углерода раструб надо направить в очаг пожара. Запрещается браться незащищенной рукой за раструб работающего С02 - огнетушителя.Ответственность за соблюдение мероприятий по технике безопасности при тушении пожара и проведении аварийно-спасательных работ на ВС лежит на руководителе АСР.При тушении пожара на ВС в особых условиях запрещается:.При значительном понижении температуры (ниже -30 градусов) принимать меры к недопущению обморожения личного состава.2. При затяжных пожарах в обязательном порядке производить замену личного состава, организовать отдых личного состава в теплых помещениях, его питание и медицинское обслуживание.3. При передвижении по обледененным конструкциям использовать для закрепления (страховки) спасательные веревки, а при работе со стволами с лестниц тщательно закреплять рукавные линии и закрепляться самим.. При сильном ветре позиции ствольщиков выбирать с учетом направления ветра и на расстоянии, исключающем получение ожогов личного состава от воздействия пламени.. В темное время суток на пожарных машинах должны быть включены проблесковые маяки и габаритные огни.Руководитель аварийно-спасательных работ имеет право допускать отступления от установленных требований техники безопасности личным составом пожарно-спасательных расчетов только в особых случаях, когда при соблюдении правил безопасности невозможно оказать помощь людям,

---

Смотрите также файлы

• Тесты по курсу Деловые коммуникации Тема Коммуникации в организации.doc

• Переопределение операций.docx

• Отчет о прохождении учебной практики ( практика по получению первичных профессиональных умений и навыков ).docx

• Решение тестов онлайн и бесплатные ответы на тесты Герменевтика и постструктурализм. Тест 1 Аксиологическая оценка в гуманитарном познании является характеристикой. системной Мыслители кризисного.pdf

• Что понимать (с юридической точки зрения) под загрязнением водоемов и атмосферного воздуха Каковы юридические критерии, при наличии которых сброс (выброс) веществ следует квалифицировать как уголовное преступление или административное правонарушение.docx