Файл: Разработка оперативного плана тушения пожара на вс а310 200 и проведение аср на аэродроме га.doc
Добавлен: 08.11.2023
Просмотров: 395
Скачиваний: 11
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Для пожаров внутри фюзеляжа характерны небольшие размеры пожара, вызывающего высокую задымленность помещения, относительно быстрое нарастание температуры в верхней части помещений и медленное - в зоне пола. При установившемся горении (через 2-3 мин) среднее значение температуры в зоне пожара в 2-4 раза превышает температуру в зоне пола. Среднеобъемная температура при установившемся горении (до момента прогорания обшивки) не превышает, как правило, 250°С и имеет некоторую тенденцию к снижению. Пожар имеет тлеющий характер без видимого пламени, однако он не прекращается до полного выгорания горючей загрузки. Горение происходит по поверхности стен, потолков, пассажирских кресел, но может быть и в объеме салона за счет капель расплавленных синтетических материалов, стекающих с отделочных и конструкционных элементов потолка салона и кабины экипажа.При прогорании обшивки пожар внутри фюзеляжа обычно усиливается вплоть до появления открытого пламени и температура в верхней части салонов резко возрастает (до 900°С). Высокая температура может привести к расплавлению и загоранию сплавов магния, входящих в конструкцию некоторых типов пассажирских кресел, что затрудняет тушение пожара.При пожарах внутри фюзеляжа происходит быстрое нарастание концентрации отравляющих веществ продуктов горения и термического разложения горючих материалов, обусловливающих основную опасность для людей, находящихся на борту горящего ВС. Характер пожаров внутри фюзеляжа воздушного судна определяет и сложность его тушения, связанную с труднодоступностью очага пожара и трудностью определения его местоположения.Тушение пожара в салонах и кабинах ВС при нахождении в них людей проводится водой, подаваемой в виде распыленной струи, или пеной низкой кратности. При отсутствии людей целесообразно использовать углекислый газ. Тушение пожара в технических и грузовых отсеках осуществляется углекислым газом или распыленной водой.Тушение пожара в салонах и кабинах включает:прокладку рукавных линий (2-х или 3-х);проникновение личного состава внутрь ВС;подача стволов на борт ВС;тушение пожаров.В зависимости от длины фюзеляжа ВС вводят: 1 ствол РСК-50 на 10м длины фюзеляжа, 1 ствол РС-Б на 12м длины или 1 ствол с насадкой НРТ на 15м длины фюзеляжа. Количество стволов на ВС А310, где Lф = 46,7м, тогда: 46,7м/15м = 3 шт. Для охлаждения фюзеляжа снаружи используют стволы РС-70 со свернутыми насадками и лафетные стволы пожарных автомобилей.
Пожар в пассажирском салоне тушат стволами-распылителями типа РСК-50, РС-6, НРТ-5, НРТ-10, рациональнее производить раствором ПО (поскольку он эффективней воды), подаваемого через стволы РСК-50, которые имеют ряд преимуществ перед другими рекомендованными стволами (возможность подачи распыленной струи, перекрывной кран). Исходя из средней нормативной интенсивности подачи ОТС - Ip = 0,08 л/( с·м2).Личный состав по условиям техники безопасности проникает на борт аварийного ВС в СИЗОД и теплоотражательных костюмах в составе звеньев ГДЗС. Количество звеньев соответствует количеству подаваемых на борт стволов -3. Состав звена - 2 человека. По условиям ТБ для каждого звена организуется пост безопасности - 1 чел. Всего - 3 человека. Общая численность личного состава, занятого в тушении составит - 9 человек, аппаратов дыхания типа АИР - 9 шт. Так как в задании не оговорен характер пожара, для расчета площадь пожара принимаю максимальную.Площадь пожара внутри фюзеляжа равна произведению длины и ширины фюзеляжа (полы):Fпф = 46,7м • 5,28м = 246,576м2 = 247 м2 (6);Площадь потолка и стен принимаем равную половины длины окружности фюзеляжа на его длину, тогдарd/2•Lф, тогда 3,14•5,28/2• 46,7 = 387м2 (7);тогда максимальная площадь пожара фюзеляжа:Fmaxф = 247+387= 634м2 (8);Требуемый расход огнетушащего состава на тушение составит:qтр. туш = Iр • Fпф = 0,08л/(с м2) •634м2 = 50,72 л/с (9); Минимально необходимый запас огнетушащих веществ на тушение:Qтуш = qтр. туш • Тр = 50,72л/с • 180 с = 9 129,6 л (10).Снаружи обшивка фюзеляжа должна охлаждаться водой с интенсивностью подачи 0,08 л/(с∙м2). Возможную площадь охлаждения (Fо) примем как площадь проекции фюзеляжа (Fф) и крыла (Fк) самолета А310 200, данные для расчета принимаем из таблицы №1.Fо = Fф + 2 • Fк = (46,7• 5,28) + 2 • 219 = 685м2 (11);Требуемый расход огнетушащих составов на охлаждение:qтр. охл. = Iр • Fо = 0,08 л/(см2)• 685м2 = 54,8 л/с (12); Минимальный необходимый запас на ОТС на охлаждение:Qохл. = qтр. охл. • Тр = 54,8 л/с • 180с = 9 864 л (13). По условиям техники безопасности со стволом «А» должно работать 2 человека. Так как одним стволом «А» не возможно обеспечить охлаждение с обоих бортов ВС рекомендуется производить охлаждение двумя стволами «А» с обеих сторон ВС. Итого на охлаждение фюзеляжа - 4 человека.При израсходовании запаса на ПА необходимо организовать их заправку на ближайшем пожарном водоеме или гидрантах. В случае если проникновение на борт ВС затруднено для подачи воды используются ручные стволы-пробойники.
При тушении пожара в грузовых и технических отсеках необходимо: вскрыть люки в отсеках;- направить струи углекислого газа или воды внутрь отсеков;приступить к разборке багажа и груза с его удалением из ВС;- произвести дотушивание.В случае невозможности вскрыть люки отсеков необходимо использовать стволы-пробойники. При закрывании дверей и аварийных люков вскрывается фюзеляж в специально обозначенных местах с помощью механизированных пил и механизированного ручного инструмента (топоры, пожарные, инструмент аварийно-спасательный и др.), соблюдая при этом осторожность, чтобы не травмировать пассажиров находящихся внутри самолета.Следует избегать вскрытия фюзеляжа в произвольно выбранных (не обозначенных маркировкой) местах.После тушения пожара в кабине и салонах целесообразно вскрыть все двери и люки, обеспечив интенсивное проветривание помещения. Самолет при пожаре необходимо обесточить, освещение осуществлять групповыми индивидуальными электрическими фонарями.Вывод: Общий требуемый расход на тушение и охлаждение составит:qтр. = qтр. туш + qтр. охл +qтр. туш = 109,6 л/с + 54,8 л/с + 50,72 = 215,12 л/с (14);Общий минимальный запас ОТВ составит: Qобщ. = Qтуш+ Qохл.+ Qтуш = 19 728 + 9 864 + 9 129,6 = 38 721,6 л. (15).Общее количество пожарных - спасателей составит - 13 человек..3.3 Тушение пожара шассиПожары шасси возникают в основном при посадке самолетов и связаны, главным образом, с горением 3 видов материалов: резины, гидрожидкости и магниевых сплавов. Одним из наиболее часто встречающихся пожаров является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси. Гидрожидкость, попадая в разогретый до высокой температуры (300-600 0С) тормозной барабан, воспламеняется, что приводит к загоранию резины покрышек колес. развивающаяся при этом высокая температура может привести к загоранию магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси, которое наступает обычно через 6-8 минут пожара. Характерным признаком пожара магниевых сплавов является белое свечение пламени, наличие брызг горящего металла и появление белого плотного дыма.Загорания, шасси связанные с горением резины, гидрожидкостей, тушатся пеной низкой кратности, раствором пенообразователя, водой.
Для тушения пожаров шасси, сопровождающих загоранием магниевых сплавов, в первую очередь использовать водный раствор пенообразователя, даваемый под давлением 2,0 кг/см2.Тушение пожара на шасси с использованием автомобилей АА-40(43105) - 189 и АА-60(7310)160.01 включает: выбор боевой позиции, прокладку рукавной линии со стволом СВП-4, подачу огнетушащего состава.При интенсивном горении целесообразно в течение первых 10-15 сек. подать на очаг горения пену из лафетного ствола.Рекомендации по тушению пожаров шасси:* в случае горения гидрожидкости гидросистемы шасси вводят на ее тушение два ствола СВП от автомобиля АА-40(43105), вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа; при горении резины шасси тушение ведут двумя стволами СВП и от типа ВС), охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от автомобиля АА-60 или другого пожарного двумя стволами РС-6 прерывистыми струями (10-15 с. - тушение,20-25 с. - перерыв). Вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа охлаждают двумя стволами РС-70 со свернутыми насадками; горение магниевых сплавов барабанов колес шасси тушат двумя стволами РC-70 со свернутыми насадками, подавая через них раствор пенообразователя с давлением 0,15-0,2 МПА. Вышележащие конструкции крыла и фюзеляжа охлаждаются через стволы РС-70 со свернутыми насадками.Вывод: Для тушения пожара авиатоплива, разлитого под самолётом А - 310 с одновременным охлаждением фюзеляжа и топливных баков, локализации пожара внутри фюзеляжа ВС, а также тушения пожара органов приземления и обеспечения спасательных работ на самолете необходимо: Участие Л/С - 7 человек (на локализацию пожара разлитого топлива) + 13 человек (на тушение и охлаждение фюзеляжа) + 3 человека (на тушение пожара шасси) = 23 человека. Количество спасателей, находящихся на боевом дежурстве - 12 человек, что не обеспечивает требуемое количество для тушения такого пожара. Фактического вывозимого количества ОТВ - 30 050л. (табл.5), имеющегося в резерве четыре АА с запасом ОТВ - 36 000л.(табл. 4), имеющегося на постоянном дежурстве = 28 220л. Общий минимальный запас ОТВ, необходимый для тушения такого пожара = 38 721,6 литров. Для обеспечения такого расхода ОТВ и доставки к месту пожара необходимо привлечь все пожарные автомобили, находящиеся на боевом дежурстве и два пожарных автомобиля АА-60(7310), находящихся в резерве. Для обеспечения тушения пожара Л/С необходимо привлекать силы взаимодействующих противопожарных формирований.
.3.4 Ожидаемая аварийная посадка воздушного суднаВ зависимости от характера неисправности и предполагаемого места аварийной посадки неисправного самолета из пожарных подразделений аэропорта и сил и средств пожарных частей УПО УВД создаются следующие группы во главе со старшим, назначенным из лиц начальствующего состава:) По тушению пожара и созданию условий для спасания людей.Руководитель группы - начальник отряда военизированной охраны авиапредприятия; оперативный дежурный ГПО МЧС . Группа комплектуется следующей пожарной техникой:АА-60 (7310) - 1; АЦ-40(375) - 2, располагаемыми в предполагаемой точке касания самолетом взлетной полосы;АЦ-40 (375) -Ц1 - 3, располагаемой в средней точке ВПП;АА-60(7310)-160 - 1; АА-40(131)-139 - 1, располагаемыми в предполагаемой точке остановки аварийного самолета.) По спасанию людей из ВС.Руководитель группы - сменный начальник аэропорта. Состав группы: вся аварийно команда аэропорта в составе 25 пожарных, прибывающих на двух автомобилях ГДЗС, одетых в боевую одежду и имеющих аппараты защиты органов дыхания. ) По доставке огнетушащих составов к месту авиационного происшествия.Руководитель группы - заместитель начальника отряда военизированной охраны по пожарной службе.Состав группы: поливомоечные машины аэропорта - 4; насосная станция ПНС-110(131)-I31 - 1; рукавный автомобиль АР-2(131)-133 - 1; автомобиль водопенного тушения АВ-40(375)-Ц-50А - 1.Взаимодействующие силы и средства прибывают к зданию отряда военизированной охраны аэропорта и в сопровождении работников отряда направляются на место сбора или рассредоточения..4 Рекомендации по организации тушению пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествияПри внезапном авиационном происшествии (АП) на территории или в районе аэродрома пожарно-спасательным расчетам, находящимся в АСС объявляется «ТРЕВОГА». Личный состав ПСК производит посадку на ПА и выезд к месту АП. B процессе посадки ПСК по прямой громкоговорящей связи передается информация об авиационном происшествии, в первую очередь о месте АП и типе ВС. Начальник ПСК фиксирует время поступления сигнала тревоги. Сигнал «ТРЕВОГА» может быть передан с диспетчерских пунктов УВД, пульта центрального наблюдения САБ или наблюдательного пункта АСС. Наблюдатель НП и дежурный ПЦН САБ обязаны зафиксировать время передачи сигнала «ТРЕВОГА» и передать сообщение руководителю АСР (начальнику ПСК) СПАСОП. Информация об АП по радиосвязи передается также личному составу ПСК при их движении к месту происшествия.
Пожар в пассажирском салоне тушат стволами-распылителями типа РСК-50, РС-6, НРТ-5, НРТ-10, рациональнее производить раствором ПО (поскольку он эффективней воды), подаваемого через стволы РСК-50, которые имеют ряд преимуществ перед другими рекомендованными стволами (возможность подачи распыленной струи, перекрывной кран). Исходя из средней нормативной интенсивности подачи ОТС - Ip = 0,08 л/( с·м2).Личный состав по условиям техники безопасности проникает на борт аварийного ВС в СИЗОД и теплоотражательных костюмах в составе звеньев ГДЗС. Количество звеньев соответствует количеству подаваемых на борт стволов -3. Состав звена - 2 человека. По условиям ТБ для каждого звена организуется пост безопасности - 1 чел. Всего - 3 человека. Общая численность личного состава, занятого в тушении составит - 9 человек, аппаратов дыхания типа АИР - 9 шт. Так как в задании не оговорен характер пожара, для расчета площадь пожара принимаю максимальную.Площадь пожара внутри фюзеляжа равна произведению длины и ширины фюзеляжа (полы):Fпф = 46,7м • 5,28м = 246,576м2 = 247 м2 (6);Площадь потолка и стен принимаем равную половины длины окружности фюзеляжа на его длину, тогдарd/2•Lф, тогда 3,14•5,28/2• 46,7 = 387м2 (7);тогда максимальная площадь пожара фюзеляжа:Fmaxф = 247+387= 634м2 (8);Требуемый расход огнетушащего состава на тушение составит:qтр. туш = Iр • Fпф = 0,08л/(с м2) •634м2 = 50,72 л/с (9); Минимально необходимый запас огнетушащих веществ на тушение:Qтуш = qтр. туш • Тр = 50,72л/с • 180 с = 9 129,6 л (10).Снаружи обшивка фюзеляжа должна охлаждаться водой с интенсивностью подачи 0,08 л/(с∙м2). Возможную площадь охлаждения (Fо) примем как площадь проекции фюзеляжа (Fф) и крыла (Fк) самолета А310 200, данные для расчета принимаем из таблицы №1.Fо = Fф + 2 • Fк = (46,7• 5,28) + 2 • 219 = 685м2 (11);Требуемый расход огнетушащих составов на охлаждение:qтр. охл. = Iр • Fо = 0,08 л/(см2)• 685м2 = 54,8 л/с (12); Минимальный необходимый запас на ОТС на охлаждение:Qохл. = qтр. охл. • Тр = 54,8 л/с • 180с = 9 864 л (13). По условиям техники безопасности со стволом «А» должно работать 2 человека. Так как одним стволом «А» не возможно обеспечить охлаждение с обоих бортов ВС рекомендуется производить охлаждение двумя стволами «А» с обеих сторон ВС. Итого на охлаждение фюзеляжа - 4 человека.При израсходовании запаса на ПА необходимо организовать их заправку на ближайшем пожарном водоеме или гидрантах. В случае если проникновение на борт ВС затруднено для подачи воды используются ручные стволы-пробойники.
При тушении пожара в грузовых и технических отсеках необходимо: вскрыть люки в отсеках;- направить струи углекислого газа или воды внутрь отсеков;приступить к разборке багажа и груза с его удалением из ВС;- произвести дотушивание.В случае невозможности вскрыть люки отсеков необходимо использовать стволы-пробойники. При закрывании дверей и аварийных люков вскрывается фюзеляж в специально обозначенных местах с помощью механизированных пил и механизированного ручного инструмента (топоры, пожарные, инструмент аварийно-спасательный и др.), соблюдая при этом осторожность, чтобы не травмировать пассажиров находящихся внутри самолета.Следует избегать вскрытия фюзеляжа в произвольно выбранных (не обозначенных маркировкой) местах.После тушения пожара в кабине и салонах целесообразно вскрыть все двери и люки, обеспечив интенсивное проветривание помещения. Самолет при пожаре необходимо обесточить, освещение осуществлять групповыми индивидуальными электрическими фонарями.Вывод: Общий требуемый расход на тушение и охлаждение составит:qтр. = qтр. туш + qтр. охл +qтр. туш = 109,6 л/с + 54,8 л/с + 50,72 = 215,12 л/с (14);Общий минимальный запас ОТВ составит: Qобщ. = Qтуш+ Qохл.+ Qтуш = 19 728 + 9 864 + 9 129,6 = 38 721,6 л. (15).Общее количество пожарных - спасателей составит - 13 человек..3.3 Тушение пожара шассиПожары шасси возникают в основном при посадке самолетов и связаны, главным образом, с горением 3 видов материалов: резины, гидрожидкости и магниевых сплавов. Одним из наиболее часто встречающихся пожаров является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси. Гидрожидкость, попадая в разогретый до высокой температуры (300-600 0С) тормозной барабан, воспламеняется, что приводит к загоранию резины покрышек колес. развивающаяся при этом высокая температура может привести к загоранию магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси, которое наступает обычно через 6-8 минут пожара. Характерным признаком пожара магниевых сплавов является белое свечение пламени, наличие брызг горящего металла и появление белого плотного дыма.Загорания, шасси связанные с горением резины, гидрожидкостей, тушатся пеной низкой кратности, раствором пенообразователя, водой.
Для тушения пожаров шасси, сопровождающих загоранием магниевых сплавов, в первую очередь использовать водный раствор пенообразователя, даваемый под давлением 2,0 кг/см2.Тушение пожара на шасси с использованием автомобилей АА-40(43105) - 189 и АА-60(7310)160.01 включает: выбор боевой позиции, прокладку рукавной линии со стволом СВП-4, подачу огнетушащего состава.При интенсивном горении целесообразно в течение первых 10-15 сек. подать на очаг горения пену из лафетного ствола.Рекомендации по тушению пожаров шасси:* в случае горения гидрожидкости гидросистемы шасси вводят на ее тушение два ствола СВП от автомобиля АА-40(43105), вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа; при горении резины шасси тушение ведут двумя стволами СВП и от типа ВС), охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от автомобиля АА-60 или другого пожарного двумя стволами РС-6 прерывистыми струями (10-15 с. - тушение,20-25 с. - перерыв). Вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа охлаждают двумя стволами РС-70 со свернутыми насадками; горение магниевых сплавов барабанов колес шасси тушат двумя стволами РC-70 со свернутыми насадками, подавая через них раствор пенообразователя с давлением 0,15-0,2 МПА. Вышележащие конструкции крыла и фюзеляжа охлаждаются через стволы РС-70 со свернутыми насадками.Вывод: Для тушения пожара авиатоплива, разлитого под самолётом А - 310 с одновременным охлаждением фюзеляжа и топливных баков, локализации пожара внутри фюзеляжа ВС, а также тушения пожара органов приземления и обеспечения спасательных работ на самолете необходимо: Участие Л/С - 7 человек (на локализацию пожара разлитого топлива) + 13 человек (на тушение и охлаждение фюзеляжа) + 3 человека (на тушение пожара шасси) = 23 человека. Количество спасателей, находящихся на боевом дежурстве - 12 человек, что не обеспечивает требуемое количество для тушения такого пожара. Фактического вывозимого количества ОТВ - 30 050л. (табл.5), имеющегося в резерве четыре АА с запасом ОТВ - 36 000л.(табл. 4), имеющегося на постоянном дежурстве = 28 220л. Общий минимальный запас ОТВ, необходимый для тушения такого пожара = 38 721,6 литров. Для обеспечения такого расхода ОТВ и доставки к месту пожара необходимо привлечь все пожарные автомобили, находящиеся на боевом дежурстве и два пожарных автомобиля АА-60(7310), находящихся в резерве. Для обеспечения тушения пожара Л/С необходимо привлекать силы взаимодействующих противопожарных формирований.
.3.4 Ожидаемая аварийная посадка воздушного суднаВ зависимости от характера неисправности и предполагаемого места аварийной посадки неисправного самолета из пожарных подразделений аэропорта и сил и средств пожарных частей УПО УВД создаются следующие группы во главе со старшим, назначенным из лиц начальствующего состава:) По тушению пожара и созданию условий для спасания людей.Руководитель группы - начальник отряда военизированной охраны авиапредприятия; оперативный дежурный ГПО МЧС . Группа комплектуется следующей пожарной техникой:АА-60 (7310) - 1; АЦ-40(375) - 2, располагаемыми в предполагаемой точке касания самолетом взлетной полосы;АЦ-40 (375) -Ц1 - 3, располагаемой в средней точке ВПП;АА-60(7310)-160 - 1; АА-40(131)-139 - 1, располагаемыми в предполагаемой точке остановки аварийного самолета.) По спасанию людей из ВС.Руководитель группы - сменный начальник аэропорта. Состав группы: вся аварийно команда аэропорта в составе 25 пожарных, прибывающих на двух автомобилях ГДЗС, одетых в боевую одежду и имеющих аппараты защиты органов дыхания. ) По доставке огнетушащих составов к месту авиационного происшествия.Руководитель группы - заместитель начальника отряда военизированной охраны по пожарной службе.Состав группы: поливомоечные машины аэропорта - 4; насосная станция ПНС-110(131)-I31 - 1; рукавный автомобиль АР-2(131)-133 - 1; автомобиль водопенного тушения АВ-40(375)-Ц-50А - 1.Взаимодействующие силы и средства прибывают к зданию отряда военизированной охраны аэропорта и в сопровождении работников отряда направляются на место сбора или рассредоточения..4 Рекомендации по организации тушению пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествияПри внезапном авиационном происшествии (АП) на территории или в районе аэродрома пожарно-спасательным расчетам, находящимся в АСС объявляется «ТРЕВОГА». Личный состав ПСК производит посадку на ПА и выезд к месту АП. B процессе посадки ПСК по прямой громкоговорящей связи передается информация об авиационном происшествии, в первую очередь о месте АП и типе ВС. Начальник ПСК фиксирует время поступления сигнала тревоги. Сигнал «ТРЕВОГА» может быть передан с диспетчерских пунктов УВД, пульта центрального наблюдения САБ или наблюдательного пункта АСС. Наблюдатель НП и дежурный ПЦН САБ обязаны зафиксировать время передачи сигнала «ТРЕВОГА» и передать сообщение руководителю АСР (начальнику ПСК) СПАСОП. Информация об АП по радиосвязи передается также личному составу ПСК при их движении к месту происшествия.