Файл: Перевозочную.docx

Показатели	Вариант (последняя цифра учебного шифра)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Грузооборот, млрд. ткм.	13 3	13 5	146	185	134	128	18 6	16 0	108	19 0

Пассажирооборот, млрд. пасс-км.	45	41	42	49	45	48	44	47	40	46
Производительност ь труда, млн. прив. ткм/чел.	1,7	2,0	1,8 7	1,6 3	1,8 8	1,7 6	1,9	1,5	1,6 8	1,4

Решение: Производительность труда на железнодорожном транспорте:



Приведённый грузооборот, приведённые ткм:




Произведем расчет:

^ΣРlприв ^{= 133 + 2 · 1,7 = 136,4 прив. ткм}

ПТ = 136,4 / 45 = 3,03 прив. ткм/чел

Задача № 7

По исходным данным, представленным в таблице определить, какая часть работы дороги в планируемом году будет освоена за счет роста производительности

---

труда.

Исходные данные

Показатели	Вариант (предпоследняя цифра учебного шифра)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Приведенная перевозочная работа в отчетном году, млрд. прив. т-км.	130	160	180	170	104	112	153	168	135	170
Эксплуатационный контингент, тыс. чел.	45	41	42	49	45	48	44	47	40	46
Рост работы в планируемом году,	7	2	7	3	8	6	9	5	8	4

%
Рост эксплуатационного, контингента, тыс. чел.	3,1	1,0	4,0	1,7	5,2	4,8	7,0	3,7	6,0	2,2

---

Решение:

Производительность труда на железнодорожном транспорте:



ПТ = 180/ 42 = 4,28.

Рост работы в планируем году составил 2%, соответственно величина ^ΣPlприв^{. = 180 · 0,02 + 180 = 183,6 млрд. ткм}

Чэ нов = 42 + 4 = 46 тыс.чел.

ПТ нов = 118,72 / 46 = 2,58.

ПТ условн = 118,72 / 42 = 2,83.

Таким образом мы видим, что в планируемом периоде производительность труда станет меньше, так как увеличится численность эксплуатационного контингента. Если бы численность работников осталась прежней, а работа выросла на 6%, тогда за счет производительности труда была бы выполнена следующая часть работы:

^{∆ПТ ( от ΣPl}прив ^{) = 2,83 – 2,58 = 0,25.}

Составим пропорцию:

0,25 / 1 = х / 42, где х = 10,5 млрд. ткм.

Задача № 8

Рассчитайте расходы, доходы, прибыль и рентабельность полигона железной дороги до, и после роста грузооборота на 15%. Сравните два варианта перевозок грузов на дороге и определите причину, влияющую на различие экономических результатов.





Решение:

Согласно методическим указаниям, относительно первого варианта перевозки

---

следует рассчитать:


Для того, чтоб рассчитать сумму расходов, необходимо выделить сумму расходов из себестоимости:

Таким образом получим, что Е = 50 · 4,5 = 225 руб; ^{Рассчитаем Е}у-п <sup>= 0,57 · 225 = 128,25 руб;

Е</sup>зав ^{= Е - Е}у-п ^{= 225 – 128,25 = 96,75 руб.}

Что касается распределения себестоимости перевозок по ее связи с объемом перевозки, то

С = 4,5 руб/10 ткм;

^Су-п ^{= 0,57 · 4,5 = 2,34 руб/ 10 ткм; С}зав ^{= С – С}у-п ^{= 4,5 – 2,34 = 2,16.}

Отсюда следует, что мы можем посчитать зависимость эксплуатационных расходов от грузооборота, а также зависимость себестоимости от грузооборота:

^Е1 <sup>= 96,75 · (1+ 0,15) + 128,25 = 239,5 руб

С</sup>1 ^{= 2,16 + 2,34 / (1+ 0,15) = 4,19 руб/10 ткм.}

Доходы (Д) = 4,89 · 50 = 244,5 рублей.

Прибыль (Пр) = Д – Е = 244,5 – 225 = 19,5 рублей.

Рентабельность(Р) = Прибыль/себестоимость ·100% = 19,5 / 4,5 ·100% = 433%.

Относительно второго варианта

---

перевозки расчеты проводятся по аналогичным формулам, результаты были собраны и представлены в виде таблицы:

Расходы, Е	Себестоимость, С
Еобщ = 154	С = 4, 9	Д = 274,56
Еуп = 76,54	Су-п = 2,30	Пр = 19,76
Езав = 77,46	Сзав = 2,60	Р = 403,27
Е1 = 165,62	С1 = 4,60

Данные расчеты были проведены без учета того, что грузооборот увеличится на 15%.

После увеличения грузооборота на 15%, исходные данные стали:

1-ый вариант

2-ой вариант

Грузооборот, млрд. ткм – 50 · 1,15 = 57,5	Грузооборот, млрд. ткм – 28 · 1,15 = 32,2
Себестоимость, коп/10 ткм – 450	Себестоимость, коп/10 ткм – 550
Доходная ставка, руб/ 10 ткм – 4,89	Доходная ставка, руб/ 10 ткм – 5,28
Удельный вес зависящих расходов в себестоимости перевозок, % - 0,57	Удельный вес зависящих расходов в себестоимости перевозок, % - 0,497

В соответствии с новыми данными, при первом варианте Д = 57,5 · 4,89 = 281,18

^{Р = E}1 ^{= 239,5}

---