= А ∙ Z ∙h ∙ q, Q = Q ∙ 30, пасс, пасс. (27)

h -коэффициент наполняемости (0,2-0,9), для данного маршрута принимаем 0,6.

Q =188∙91∙0,6∙2=20507; Q =20507∙30=615221

Количество перевезённых пассажиров, Q_пасс:
Q_сут = (q_н∙ γ_н ∙ V_э ∙ Т_м) / L ср. п.п , Q_мес = Q_сут ∙ 30, пасс. (28)

Q_сут =(53∙ 1∙ 39∙ 50)/386=265; Q_мес =265∙30=7950


Пассажирооборот, Р:

Р_сут = Q_сут ∙ L_{ср. п.п.} , Р_мес = Р_сут ∙ 30, пасс.км (29)

Lср. п.п – средняя дальность поездки пассажира, км.

Р_сут = 265 ∙ 386=102401; Р_мес = 102401∙30= 3072041

Выработка на один списочный автобус, Q_сп:

Q = Q_сут / А_с , пасс./сут., Q = Q ∙ 30, пасс./мес. (30)

Q =265/91=3;Q = 3∙30=90

Выработка, Р_сп:

---

Р = Р_сут / А_с , пасс./сут., Р = Р ∙ 30, пасс./мес. (31)

Р =102401/91=1127; Р =1127∙ 30=33803

Выработка на одно пассажирское место, Q_пм:
Q = Q / q_н , пасс./сут., Q = Q / q_н , пасс./мес. (32)

Q = 3/53=0,06;Q =87/53=1,65

Выработка на одно посадочное место, Р_пм:
Р = Р / q_н , пасс./сут., Р = Р / q_н , пасс./мес. (33)
Р =1127/53=21; Р = 33803/53=638

Доходы, Д.

Суточные доходы:
Д_сут = Т_с ∙ Q_сут (1-Q_б), Д_мес = Д_сут

---

∙ 30, руб. (34)

Д_сут =28∙ 265∙ (1∙ 0,25)=5565; Д_мес =5565∙30=166950

где Т_с - тарифная ставка, Т _с =28 руб.;

Q_сум - количество перевезённых пассажиров;

Q_б - доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда, Q_б=0,25%
Суточные доходы, приходящиеся на один автобус, Д_а:

Д = Д_сут / А_с , Д = Д ∙ 30, руб. (35)

Д =5565/91=61;Д =61 ∙ 30=1837

Суточные доходы, приходящиеся на одно пассажирское место, Д_пм:

Д = Д / q_н, Д = Д ∙ 30, руб. (36)

Д =61/53=1,16; Д =1,16∙30=34,66

Суточные доходы, приходящиеся на один час работы, Д_ч:
Д_ч = Д_сут / Т_м , руб. (37)

Д_ч =5565/50=111

2…. Выявление путей повышения эффективности автобусных перевозок
Производительность автобуса является основным обобщающим показателем эффективности использования подвижного состава.

На производительность прямо пропорционально влияют вместимость подвижного состава, коэффициент ее использования, коэффициент сменности пассажиров, а обратно пропорционально - время рейса.

---

Варьировать вместимостью подвижного состава в широком диапазоне не представляется возможным из-за ограниченности модельного ряда автобусов, используемых для городских пассажирских перевозок, коэффициент сменности пассажиров – нерегулируемая величина, имеющая случайный характер, следовательно, оперирование данными показателями для повышения эффективности использования не принесет значительного результата.

Для повышения производительности необходимо уменьшать время рейса и повышать наполняемость подвижного состава.

Чтобы уменьшить время рейса необходимо увеличивать скорость сообщения, то есть, увеличивать техническую скорость и уменьшать время простоя на промежуточных остановочных пунктах. Увеличение технической скорости невозможно из условий безопасности дорожного движения, а уменьшение времени простоя на промежуточных остановочных пунктах вызовет ухудшение качества обслуживания пассажиров.

Для повышения производительности необходимо увеличивать коэффициент использования вместимости путем рациональной организации движения автобусов на маршруте, то есть, в зависимости от пассажиропотока определять необходимое количество единиц подвижного состава по часам суток, а также его оптимальную вместимость.

Повысить эффективность работы пассажирской транспортной системы в межпиковый период можно путем перехода от интервальной работы в часы "пик" на работу по расписанию в моменты спада пассажиропотока.
0>

---

Глава 2. Пояснение к выполнению графической части курсового проекта.

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

J_а = t_о / А_м

J_а =303/101=3

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

А_к^пик = А_р^пик · К_деф,

А_к^пик = 4· 0,9=3,6

где А_к^пик – действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

А_р^пик – необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф – коэффициент дефицита автобусов = 0.,9 Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток. По полученным данным составим таблицу.

Таблица _ - Количество автобусов большей (Вектор Некст 8.8, q_н=65) и меньшей вместимости (Вектор Next, q_н=53) на маршруте в часы суток.

Часы суток	ААБ «Вектор» Next 8.8 CNG (ПАЗ-320415-14)	АБА «Вектор» Next 8.8 CNG (ПАЗ-320415-14)	ААБ ПАЗ-320435-04 «Вектор Next»	АБА ПАЗ-320435-04 «Вектор Next»
6-7	1	1	1	2
7-8	4	5	5	6
8-9	4	4	4	5
9-10	3	3	4	4
10-11	2	2	2	3
11-12	1	1	1	2
12-13	1	1	1	2
13-14	2	2	2	2
14-15	2	3	3	3
15-16	2	3	3	3
16-17	3	3	4	4
17-18	4	4	5	5
18-19	4	4	4	5
19-20	3	3	4	4
20-21	1	1	1	2
21-22	1	1	1	1
22-23	0	0	0	1
23-24	0	0	0	1

---

Смотрите также файлы

• В центре внимания автор текста Ю. Яковлев проблема о детстве во время войны.docx

• Cрeдcтва индивидуальной защиты органов дыхания.docx

• Территориально пространственное развитие г. Ижевск.docx

• 1. Право, его роль в жизни общества и государства.doc

• Важно! Вариант задания выбирается по последней цифре зачетной книжки Если последней цифрой является 0, необходимо брать 10.docx