ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 23.11.2023
Просмотров: 347
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
1.Введение2.оборудование наплавного моста в зоне фарватера2.1 Наплавной мост (длина, вставка)2.2 Зона фарватера и суда, проходящие по этой зоне (описание фарватера)2.3 Условия пропуска2.4 Оборудование наплавного моста в зоне фарватера3.обязанности должностных лицГОЛЬЦЕРГерман КонстантиновичАдъюнкт кафедры № 9 (восстановления военных мостов и переправ)ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА В ЗОНЕ ФОРВАТОРА1.ВВЕДЕНИЕВ современных операциях при необходимости перехода через водную преграду с большой глубиной или слабыми грунтами в ее русле, когда осложняется устройство свайных ростверков, а также для обеспечения связи между берегами на короткий срок, иногда целесообразна наводка наплавного моста. Но в большинстве случаев, в связи с такими обстоятельствами как сильные паводки, ледоходы, зона фарватера и т.д. наплавные мосты приходится разводить на время, чтобы избежать повреждения понтонов или же срыва всего моста и отдельных его участков.В данной статье рассмотрены организационные мероприятия по обустройству наплавного моста и разводной части в зоне фарватера.Хотелось бы начать с того что любого вида переправа должна осуществляться с привлечением представителей местной гидрометеослужбы (участие в комиссии по организации переправ, организация и производство различных замеров в створе переправы, представление гидрологических данных и т.п.) Так как в таких местах необходимо соблюдать правила, необходимые для своевременного и безопасного пропуска судов. 2. ОБОРУДОВАНИЕ НАПЛАВНОГО МОСТА В ЗОНЕ ФАРВАТЕРА2.1 Наплавной мост (длина, вставка)Обустройство мостового перехода в зоне фарватера, требует обозначения выводной вставки. Она должна обеспечивать повышенную безопасность при движении судна, т.к. ширина разводной части моста ограничена, а конструкция самого моста не имеет большой прочности. Необходимо не допустить навала на торцевые части пролета моста, т.к. это может привести не только к повреждениям судна, но и к срыву с якорей конструкций моста и выводу его из строя.. Рисунок № 1.Расхождения и обгон в разводных частях мостов запрещены и пропуск через них судов регулируется семафорами и светофорами (рис. №1)
Разводка мостов осуществляется во всех пунктах, кроме областных и краевых центров, в любое время суток. Для более эффективной работы наплавного моста, необходимо для судна на расстоянии не менее 1км (рис. № 2) до моста подать один продолжительный звуковой сигнал или запросить по УКВ р/связи (в областных и краевых центрах по расписанию). Наплавной мост должен соответствовать следующим параметрам, для качественного прохода судов:-четкое определение по сигналам семафора возможности прохода через мост в конкретный момент;-выбор оси моста должен проходить через безопасный курс прохождения судов, с учетом выбора места для ожидания разрешения на проход;-заправки судна в разводную часть;-удержания судна на безопасном курсе при прохождении разводной части моста.Рисунок № 2.Проводка одиночного судна через разводную часть моста заключается в движении судна строго по средине (или с поправкой на ветер и течение) пролета на пониженной безопасной скорости во избежание повреждения моста. Что касается начальника переправы то он всегда должен быть готов к увеличению створа моста, убирая справа или слева необходимое количество понтонов.Время непосредственной разводки должно составлять не более15 минут.Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов, должны иметь: на правой стороне пролета - два красных огня на нижнем и верхнем по течению углах пролета, а на левой - два белых огня в тех же местах. Кроме того, на выведенной части моста на конце, выдающемся в реку с ходовой стороны, устанавливается огонь (к правому берегу - красный, к левому - белый).На выведенном наплавном мосту по всей его длине устанавливаются белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через каждые 50 м, но не менее трех огней. Огни должны быть видимы по горизонту на 360° на расстоянии не менее 4 км (рис.№ 3).Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется комендантом переправы с помощью семафорной сигнализации.Рисунок № 3Семафор устанавливают на берегу при подходе к мосту (выше и ниже него по течению) или на самом мосту. Семафор состоит из мачты и сигнальных фигур, которые представляют собой цилиндр и конус и вывешивают на ноке реи. Сигнальные фигуры располагаются вертикально одна над другой. Цилиндр окрашивается в чёрный цвет, а конус – в красный. Взаимное расположение сигнальных фигур имеет следующее значение:
цилиндр внизу, а конус вверху – разрешен проход судам, идущим вверх по течению (рис № 4б);два конуса вершинами вверх один под другим – проход запрещён и вниз и вверх по течению (рис № 4а);цилиндр вверху, а конус внизу – разрешен проход судам, идущим вниз по течению (рис № 4в).Рисунок № 4.В тёмное время суток вместо сигнальных фигур на мачте поднимаются два вертикальных расположенных огня. Зелёный огонь по своему значению заменяет цилиндр, а красный – конус. В ночное время судоходный пролёт наплавного моста обозначается сигнальными огнями, которые располагаются по углам выступающих частей моста. При этом на правой (по течению) стороне судоходного пролёта моста устанавливаются постоянные красные, а на левой – зелёные огни (рис №5). Рисунок № 5Мосты с узкими пролетами оказывают существенное влияние на безопасность плавания судов. Количество аварий Ка резко возрастает, когда ширина пролета моста превышает ширину судна менее чем в 3 раза (рис. № 6).Рисунок № 6.Важным фактором при проводке судов в пролеты малогабаритных мостов является правильный выбор скорости движения. При ширине пролета моста в 6 раз превышающего ширину судна скорость судна не ограничивается.2.2 Зона фарватера и суда, проходящие по этой зоне (описание фарватера).Основной судовой ход - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе;- дополнительный судовой ход - судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним, а также судовой ход, отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу, причалам, затонам и т.п.;- основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает;- полоса движения - часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой судового хода;- ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода, или линия, обозначенная навигационными знаками;- кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине;
- встречное плавание - движение двух судов, двигающихся навстречу друг другу;- расхождение - маневр, связанный с прохождением одного судна относительно другого при встречном плавании;Навигационные знаки и огни внутренних водных путей РоссииОбщие положенияНавигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях.Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца.Состав и назначение навигационных знаковНавигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие.В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные.К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки "ориентир", указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов, путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные знаки и маяки.В состав плавучих знаков входят буи, бакены, вехи.Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, свальные, разделительные, осевые, поворотно-осевые и знаки опасности.На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды.На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине.На каналах и озерах наименование сторон на судовых ходах принимается условно при проектировании транспортного освоения этих водных путей.Характер навигационных огней1.Постоянный.2. Проблесковый - периодически повторяющиеся проблески.3. Двухпроблесковый - периодически повторяющиеся группы из двух проблесков.4. Частопроблесковый - непрерывно повторяющиеся частые проблески.5. Группочастопроблесковый - периодически повторяющиеся группы.6. Пульсирующий - непрерывно повторяющиеся световые импульсы.7. Прерывисто-пульсирующий - периодически повторяющиеся группы.8. Затмевающийся - периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения. Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода. Кромочный для обозначения кромок судового ходаПравая сторона:красный прямоугольный буй;
красный круглый бакен;красная веха с черной топовой фигурой;красный огонь, постоянный или проблесковый.2. Левая сторона:белый или черный треугольный буй;белый треугольный бакен;белая веха без топовой фигуры;зеленый желтый или белый огонь, постоянный или проблесковый.3. Разделение судовых ходов: для обозначения разделения судового хода разделительный буй с красно-белыми или красно-черными вертикальными полосами;парный красный и белый бакены;огни - красный и зеленый, или красный и белый, или желтый и красный проблесковые огни используют парами друг над другом.4. Знаки, ограждающие опасные места и навигационные препятствия: правый берег: красный прямоугольный буй с одной белой или черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный); огонь - красный, проблесковый или двухпроблесковый;левый берег: белый треугольный буй с одной черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный); огонь - зеленый, проблесковый или двухпроблесковый.5. Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода: правый берег: красный прямоугольный буй с широкой горизонтальной белой или черной полосой; огонь - красный, проблесковый или частопроблесковый; левый берег:белый или черный треугольный буй с широкой горизонтальной черной или белой полосой;огонь - белый, желтый или зеленый, проблесковый или частопроблесковый.6. Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов: белый треугольный буй с двумя горизонтальными широкими черными или красными полосами, веха белая с двумя черными полосами, топовая фигура черная круглого силуэта;огонь - белый или желтый двухпроблесковый.7. Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового хода. Красный треугольный буй с двумя белыми или черными широкими горизонтальными полосами. Огонь белый или желтый группочастопроблесковый. Веха - две черные (или белые) и три красные, равные по ширине, горизонтальные полосы. Топовая фигура круглого силуэта черная. Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода1. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности (светлый или темный) и не зависит от берега (правый или левый). Цвет огней зависит от берега (правый или левый).2. Створ осевой для обозначения оси судового хода состоит из двух знаков: переднего и заднего.
Разводка мостов осуществляется во всех пунктах, кроме областных и краевых центров, в любое время суток. Для более эффективной работы наплавного моста, необходимо для судна на расстоянии не менее 1км (рис. № 2) до моста подать один продолжительный звуковой сигнал или запросить по УКВ р/связи (в областных и краевых центрах по расписанию). Наплавной мост должен соответствовать следующим параметрам, для качественного прохода судов:-четкое определение по сигналам семафора возможности прохода через мост в конкретный момент;-выбор оси моста должен проходить через безопасный курс прохождения судов, с учетом выбора места для ожидания разрешения на проход;-заправки судна в разводную часть;-удержания судна на безопасном курсе при прохождении разводной части моста.Рисунок № 2.Проводка одиночного судна через разводную часть моста заключается в движении судна строго по средине (или с поправкой на ветер и течение) пролета на пониженной безопасной скорости во избежание повреждения моста. Что касается начальника переправы то он всегда должен быть готов к увеличению створа моста, убирая справа или слева необходимое количество понтонов.Время непосредственной разводки должно составлять не более15 минут.Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов, должны иметь: на правой стороне пролета - два красных огня на нижнем и верхнем по течению углах пролета, а на левой - два белых огня в тех же местах. Кроме того, на выведенной части моста на конце, выдающемся в реку с ходовой стороны, устанавливается огонь (к правому берегу - красный, к левому - белый).На выведенном наплавном мосту по всей его длине устанавливаются белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через каждые 50 м, но не менее трех огней. Огни должны быть видимы по горизонту на 360° на расстоянии не менее 4 км (рис.№ 3).Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется комендантом переправы с помощью семафорной сигнализации.Рисунок № 3Семафор устанавливают на берегу при подходе к мосту (выше и ниже него по течению) или на самом мосту. Семафор состоит из мачты и сигнальных фигур, которые представляют собой цилиндр и конус и вывешивают на ноке реи. Сигнальные фигуры располагаются вертикально одна над другой. Цилиндр окрашивается в чёрный цвет, а конус – в красный. Взаимное расположение сигнальных фигур имеет следующее значение:
цилиндр внизу, а конус вверху – разрешен проход судам, идущим вверх по течению (рис № 4б);два конуса вершинами вверх один под другим – проход запрещён и вниз и вверх по течению (рис № 4а);цилиндр вверху, а конус внизу – разрешен проход судам, идущим вниз по течению (рис № 4в).Рисунок № 4.В тёмное время суток вместо сигнальных фигур на мачте поднимаются два вертикальных расположенных огня. Зелёный огонь по своему значению заменяет цилиндр, а красный – конус. В ночное время судоходный пролёт наплавного моста обозначается сигнальными огнями, которые располагаются по углам выступающих частей моста. При этом на правой (по течению) стороне судоходного пролёта моста устанавливаются постоянные красные, а на левой – зелёные огни (рис №5). Рисунок № 5Мосты с узкими пролетами оказывают существенное влияние на безопасность плавания судов. Количество аварий Ка резко возрастает, когда ширина пролета моста превышает ширину судна менее чем в 3 раза (рис. № 6).Рисунок № 6.Важным фактором при проводке судов в пролеты малогабаритных мостов является правильный выбор скорости движения. При ширине пролета моста в 6 раз превышающего ширину судна скорость судна не ограничивается.2.2 Зона фарватера и суда, проходящие по этой зоне (описание фарватера).Основной судовой ход - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе;- дополнительный судовой ход - судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним, а также судовой ход, отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу, причалам, затонам и т.п.;- основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает;- полоса движения - часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой судового хода;- ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода, или линия, обозначенная навигационными знаками;- кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине;
- встречное плавание - движение двух судов, двигающихся навстречу друг другу;- расхождение - маневр, связанный с прохождением одного судна относительно другого при встречном плавании;Навигационные знаки и огни внутренних водных путей РоссииОбщие положенияНавигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях.Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца.Состав и назначение навигационных знаковНавигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие.В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные.К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки "ориентир", указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов, путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные знаки и маяки.В состав плавучих знаков входят буи, бакены, вехи.Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, свальные, разделительные, осевые, поворотно-осевые и знаки опасности.На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды.На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине.На каналах и озерах наименование сторон на судовых ходах принимается условно при проектировании транспортного освоения этих водных путей.Характер навигационных огней1.Постоянный.2. Проблесковый - периодически повторяющиеся проблески.3. Двухпроблесковый - периодически повторяющиеся группы из двух проблесков.4. Частопроблесковый - непрерывно повторяющиеся частые проблески.5. Группочастопроблесковый - периодически повторяющиеся группы.6. Пульсирующий - непрерывно повторяющиеся световые импульсы.7. Прерывисто-пульсирующий - периодически повторяющиеся группы.8. Затмевающийся - периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения. Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода. Кромочный для обозначения кромок судового ходаПравая сторона:красный прямоугольный буй;
красный круглый бакен;красная веха с черной топовой фигурой;красный огонь, постоянный или проблесковый.2. Левая сторона:белый или черный треугольный буй;белый треугольный бакен;белая веха без топовой фигуры;зеленый желтый или белый огонь, постоянный или проблесковый.3. Разделение судовых ходов: для обозначения разделения судового хода разделительный буй с красно-белыми или красно-черными вертикальными полосами;парный красный и белый бакены;огни - красный и зеленый, или красный и белый, или желтый и красный проблесковые огни используют парами друг над другом.4. Знаки, ограждающие опасные места и навигационные препятствия: правый берег: красный прямоугольный буй с одной белой или черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный); огонь - красный, проблесковый или двухпроблесковый;левый берег: белый треугольный буй с одной черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный); огонь - зеленый, проблесковый или двухпроблесковый.5. Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода: правый берег: красный прямоугольный буй с широкой горизонтальной белой или черной полосой; огонь - красный, проблесковый или частопроблесковый; левый берег:белый или черный треугольный буй с широкой горизонтальной черной или белой полосой;огонь - белый, желтый или зеленый, проблесковый или частопроблесковый.6. Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов: белый треугольный буй с двумя горизонтальными широкими черными или красными полосами, веха белая с двумя черными полосами, топовая фигура черная круглого силуэта;огонь - белый или желтый двухпроблесковый.7. Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового хода. Красный треугольный буй с двумя белыми или черными широкими горизонтальными полосами. Огонь белый или желтый группочастопроблесковый. Веха - две черные (или белые) и три красные, равные по ширине, горизонтальные полосы. Топовая фигура круглого силуэта черная. Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода1. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности (светлый или темный) и не зависит от берега (правый или левый). Цвет огней зависит от берега (правый или левый).2. Створ осевой для обозначения оси судового хода состоит из двух знаков: переднего и заднего.