Файл: 2. Общее устройство мостового крана, технические характеристики, смазка и карта смазки крана.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 23.11.2023
Просмотров: 113
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Применительно к грейферным кранам с раздельным двухмоторным приводом грейферной лебедки схема включения конечного выключателя подъема должна быть выполнена так, чтобы одновременно отключались двигатель механизма подъема и двигатель замыкания грейфера при достижении последним крайнего верхнего положения.
Конечный выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы его двигатель отключался на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а в козловых кранах — не менее полного пути торможения. При наличии взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м.
Дверь для входа в кабину управления мостового крана с посадочной площадки снабжают электрической блокировкой, препятствующей движению при открытой двери.
Электрическую схему магнитных кранов следует выполнять так, чтобы снятие напряжения с крана контактами приборов и устройств безопасности не отражалось на напряжении грузового электромагнита. У кранов с электроприводом трехфазного тока при обрыве любой одной фазы должен отключаться механизм подъема груза. Контакты приборов и устройств безопасности должны работать на разрыв электрической цепи.
Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать: самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран; пуск электродвигателей не по заданной схеме ускорения; пуск электродвигателей контактами предохранительных устройств — контактами конечных выключателей и блокировочных устройств.
Вводное устройство мостовых кранов снабжают индивидуальным контактным замком с ключом, без которого не может быть подано напряжение на кран. Все металлоконструкции — корпуса электродвигателей, аппаратов, металлические оболочки кабелей, защитные трубы, которые не входят в электрическую цепь, но могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции, должны быть заземлены в соответствии с ПУЭ.
Во избежание повреждения оборудования крана при неправильных действиях крановщика и для предотвращения несчастных случаев устанавливают блок-контакты в виде кнопок
, имеющих два размыкающих и два замыкающих контакта.
8. СГЗП и схемы строповки крана.
Съемное грузозахватное приспособление – это оборудование, которое предназначено соединения перемещаемого груза с грузовым органом грузозахватного крана и не является ни частью груза, ни частью крана.
Современные съемные грузозахватные устройства должны удовлетворять следующим основным требованиям:
Простота конструкции при высокой надежности в работе, исключающей самопроизвольную расстроповку груза и обеспечивающей безопасное ведение работ и сохранность груза;
Высокая технологичность изготовления и практического применения;
Высокая прочность пои малых габаритах и массе; строгое соответствие параметрам перемещаемого груза и низкая стоимость;
Удобство и быстрота выполнения строповки груза.
Съемное грузозахватное приспособление (СГЗП) изготавливают сторонними организациями, они должны иметь бирки или маркировку где указывают:
-
Номер; -
Грузоподъемность; -
Дата испытания.
Все СГЗП испытывают после изготовления и ремонта нагрузкой 25% больше номинальной грузоподъемности.
СГЗП осматривают:
1 Стропальщик перед началом работы на предмет пригодности их к работе.
2 Инженер, технический работник в сроки:
А) стропы 1 раз в 10 дней;
Б) клещи, захваты, траверсы, тара 1 раз в 30 дней;
В) редко используемые перед применением.
Стальные круглозвенные цепи изготовляют из сталей марок ВСт3, ВСт2 по ГОСТ 380 ― 71 кузнечно-горновой или контактной сваркой. После изготовления цепи испытывают на растяжение приложением нагрузки, равной половине разрушающей. После испытания звенья цепи не должны иметь следов остаточной деформации (удлинение или сплющивание звена).
Преимуществом стальных круглозвенных стальных цепей в сравнении со стальными канатами является их высокая гибкость, простота конструкции и технологичность изготовления. Существенным недостатком являются большие габариты и масса(вследствие низкого предела прочности стали 340… 450 МПа), возможность внезапного разрушения вследствие быстрого раскрытия образовавшейся трещины и необходимость тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев цепи. Поэтому инвентарные цепные стропы получили широкое распространение в тех отраслях народного хозяйства, где применение канатных стропов не эффективно, т. е. в условиях действия высоких температур, ускоренного абразивного износа или перемещения грузов с острыми кромками.
ОСТ 24.090.50―79 предусматривает выпуск одно- и много- ветвевых канатных и цепных стропов, снабженных навесными и грузозахватными звеньями. Навесные звенья служат для навешивания стропа на крюк грузоподъемного крана, а грузозахватные звенья ― для крепления стропов к грузу, имеющему захватные устройства. Грузоподъемность одноветвевых канатов стропов типа 1СК 0,32… 20 т. Соответственно выполненные из стропов 1СК многоветвевые стропы типов 2СК, 3СК, 4СК, на практике называемые «пауками», имеют общую грузоподъемность 0,4… 32 т. В петли канатных стропов обязательно устанавливают стальные коуши. Цепные стропы типов 1СЦ, 2СЦ,3СЦ и 4СЦ ― аналогичны по конструкции и грузоподъемности.
Различают универсальные канатные стропы: прямые типа УСК1 и замкнутые типа УСК2, не имеющие захватных устройств и применяемые, как правило, для строповки грузов, не снабженных устройствами (петлями, скобами, проушинами, рым-болтами, приливами на корпусе и пр.). В этих случаях строповку груза выполняют в обхват. Указанные стропы относят к облегченным, поэтому коуши в петли канатов не ставят. Универсальные цепные стропы выпускают только замкнутыми типа УСЦ. Условное обозначение: Строп 1СК-1,6/2000 ОСТ 24.090.84―79 означает одноветвевой канатный строп грузоподъемностью 1,6 т и длинной 2000мм.
Расчет стропов выполненных из разрешенных для этих целей материалов, производится с учетом качества ветвей канатов и угла наклона их к вертикали.
Концы канатов стропов заправляются прессовкой алюминиевыми втулками, обжиганием, стальными втулками или заплеткой в соответствии с требованиями нормативной документации (НД). Коэффициент запаса разрушающей нагрузки цепи относительно нагрузки отдельной ветви стропа должен быть не менее 4-х.
Допустимую рабочую нагрузку на стропы определяют при условии равномерного натяжения каждой из ветвей и соблюдения расчетного угла 45о между ветвями и вертикалью. Допускается назначать дополнительную рабочую нагрузку на стропы для угла наклона к ветви вертикали 60о.
Для стропа с количеством ветвей более 3-х, принимающих рабочую нагрузку, учитывает в расчете не более 3-х ветвей. При расчете стропов, предназначенных для транспортировки заранее известного груза, в качестве расчетных грузов между ветвью стропов и вертикалью могут быть приняты фактические углы.
Для канатных стропов должны использоваться стропальные канаты крестовой свивки в соответствии с требованиями нормативной документации.
Заплетка петли у конопляного, хлопкового, сизалевого канатов должны иметь не менее 2-х полных и2-х половинных пробивок.
Место заплетка должно быть обмотано веревкой или защищено другими способами.
Для съемных моторных грейферов или других грузозахватных приспособлений, поворот которых в вертикальной плоскости при эксплуатации недоступен, должны быть обеспечены фиксации грузозахватного приспособления относительно корпуса крюковой подвески.
9. Ремонт пальца муфт и муфты
Назначение и классификация
Муфты служат для соединения валов или валов с деталями, свободно вращающимися на них (зубчатыми колесами, шкивами и т.п.), с целью передачи вращения без изменения скорости. Известно, что большинство устройств, систем компонуют из отдельных узлов с входными и выходными валами. Такими узлами являются, например, привод в виде двигателя, передаточный и исполнительный механизмы. Кинематическая и силовая связь между этими узлами устройства осуществляется с помощью муфт
Соединение валов является основным, но не единственным назначением муфт. Муфты применяют для включения и выключения исполнительного органа при непрерывно работающем двигателе, для предохранения рабочих органов от перегрузок и чрезмерно больших скоростей, для передачи движения между валами только в одном направлении, для остановки в качестве тормоза и других функций.
Глухие жесткие муфты используют при передаче движения между соосными валами, которые должны работать как единый вал. Компенсирующие подвижные муфты применяют при передаче движения между несоосными валами при наличии небольших радиальных, осевых, угловых или комбинированных смещений осей валов. Упругими муфтами пользуются для смягчения толчков, динамических нагрузок при передаче вращающегося момента между валами. Предохранительные муфты применяют во избежание поломок деталей механизма из-за перегрузок. Обгонные муфты используют для передачи движения только в одну сторону.
Муфты по управляемости передачей вращения между соединяемыми валами делят на три группы:
муфты постоянные, осуществляющие постоянное соединение валов, - глухие, компенсирующие, упругие;
муфты управляемые, обеспечивающие режим «включено-выключено» с помощью: дистанционного (электрического) управления - электромагнитные, магнитопорошковые (магнитожидкостные), пьезокристаллические; ручного (механического) управления - зубчатые, кулачковые, фрикционные;
муфты самоуправляемые, осуществляющие автоматическое разъединение или соединение валов: по величине передаваемого момента - предохранительные; по скорости вращения - центробежные; по направлению вращения - обгонные.
Стандартами предусмотрены размеры на некоторые типы муфт. Муфты подбирают по большему диаметру соединяемых валов и расчетному значению передаваемого момента Тр = kT, где Т - номинальный момент на валу; k - коэффициент режима работы муфты. В приводах от электродвигателя принимают: при спокойной нагрузке k = 1,15 … 1,4; при переменной нагрузке k = 1,5 … 2; при ударной нагрузке k = 2,5 … 4.
Часто муфты изготавливают индивидуально. При выборе конструкции муфты учитывают ее назначение, особенности конструкции механизма, условия эксплуатации, характер нагрузки. Выбранные муфты проверяют в кинематических передачах на точность, в силовых - на прочность.