Файл: Список источников то и анализ работы смазочной системы и суфлирования.docx
Добавлен: 23.11.2023
Просмотров: 76
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Содержание
-
Введение -
ТО и АК -
ТО -
Расчет -
Список источников
ТО и анализ работы смазочной системы и суфлирования.
Определение циркулярного расхода масла в двигателе.
ТО и АК
Система смазки и суфлирования двигателя включает в себя: масляный бак, основной масляный насос ОМН-30, сетчатый фильтр МФС-30, масляный насос откачки МНО-30, центробежный воздухоотделитель ЦВС-30 с фильтром-сигнализатором, центробежный суфлер ЦС-30, теплообменник, используемый для охлаждения масла, и топливо-масляный радиатор.
Масляная система обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям деталей при работе двигателя для уменьшения трения и для отвода тепла.
РАБОТА
При работе двигателя масло из маслобака , установленного на самолете, нагнетается основным масляным насосом 20 к сетчатому фильтру 21. После фильтра масло подается:
по внутренним каналам в разделительном корпусе, в корпусе приводов и корпусах коробок приводов на смазку подшипников и зубчатых колес центрального привода и коробок приводов, а также на смазку шарикоподшипника 6 ротора первого каскада компрессора и роликоподшипника 9 ротора второго каскада компрессора;
по внешней трубе ко входному корпусу первого каскада компрессора на смазку роликоподшипника 5 ротора первого каскада компрессора и переднего роликоподшипника 10 ротора второй турбины; по внешней трубе к кожуху вала на смазку роликоподшипника 11 ротора первой турбины и шарикоподшипника 17 ротора второго каскада компрессора; по внешней трубе к задней опоре ротора второй турбины на смазку заднего роликоподшипника 12 ротора второй турбины.
Масло, откачиваемое из полостей входного корпуса компрессора, кожуха вала и задней опоры турбины маслонасосом откачки 22 и откачиваемое из полостей разделительного корпуса и нижней коробки приводов откачивающей ступени основного маслонасоса 20, подается через центробежный воздухоотделитель 18 в теплообменник 2. Пройдя по теплообменнику, масло, частично охладившись, проходит через топливомасляный радиатор 19 и поступает в маслобак 1.
Воздух или масляная эмульсия, отделенные в центробежном воздухоотделителе, отводятся через шариковые эмульсионные клапаны в разделительный корпус.
Для обеспечения нормальной работы масляной системы внутренняя полость разделительного корпуса, кожух вала, задняя опора турбины и маслобак соединяются с атмосферой через центробежный суфлер 3, расположенный на верхней коробке приводов. Воздух в атмосферу стравливается по наружной трубе через сопло двигателя. Центробежный суфлер поддерживает избыточное давление в суфлируемых полостях двигателя и в маслобаке, которым создается подпор на входе в нагнетающую и откачивающие ступени масляных насосов.
Давление масла в маслосистеме двигателя замеряется за нагнетающей ступенью основного масляного насоса ОМН-30, после фильтра датчиком ИДТ-8 (входит в комплект ЭМИ-3РТИ). Температура масла на входе в нагнетающую ступень масляного насоса замеряется приемником температуры П-63 (входит в комплект ЭМИ 3РТИ), датчик которого устанавливается в патрубке подвода масла в двигатель. Кроме того, устанавливается сигнализатор минимального давления масла МСТВ-1,6 на входе в двигатель с выводом на сигнальную лампу на панели у пилота.
8.2. ОСНОВНОЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ОМН-30
Основной масляный насос ОМН-30 (рис. 8.2, 8.3, 8.4) шестеренного типа. Он предназначен для подачи масла под давлением к деталям двигателя и для откачки масла, сливающегося в нижнюю коробку приводов из разделительного корпуса и из корпусов коробок приводов.
Насос устанавливается на нижнем фланце нижней коробки приводов, центрируется двумя штифтами, запрессованными в корпус масляного насоса, и крепится к ней болтами. В разъем между насосом и коробкой приводов устанавливается паронитовая прокладка.
Масляный насос состоит из нагнетающей и откачивающей ступенен. Зубчатые колеса 3 и 4 (см. рис. 8.3) откачивающей ступени расположены в верхней части корпуса 1. а зубчатые колеса 7 и 8 нагнетающей ступени - в нижней крышке 6. Подшипниками для валиков зубчатых колес служат бронзовые втулки, запрессованные в расточки корпуса 1 и крышек 2 и 6 насоса и закрепленные стопорами. На валике ведомого зубчатого колеса 4 откачивающий ступени имеется сферическое уплотнение, состоящее из сферического кольца, втулки и пружины.
Корпус и крышка маслонасоса отлиты из магниевого сплава МЛ5. Верхняя крышка 2 крепится к корпусу насоса шестью болтами 16, а нижняя крышка 6 соединяется с корпусом винтами 11. В соединения корпуса с крышками устанавливаются прокладки 5 и 10 из бумажной кальки.
в корпусе насоса смонтированы редукционный 12 и обратный 17 клапаны, а также клапан 18 для стравливания воздуха из канала входа масла в нагнетающую ступень насоса. Редукционный клапан предназначен для регулирования давления масла, нагнетаемого масляным насосом, в магистрали двигателя. При повышении давления масла в магистралях двигателя сверх заданного редукционный клапан перепускает часть масла на вход в нагнетающую ступень. Давление масла регулируется ввертыванием или вывертыванием винта 14, изменяющего давление пружины 18 на клапан 12.
Обратный клапан 17 и маслоуплотнение валика ведомого зубчатого колеса 4 предназначены для предотвращения перетекания масла из маслобака в двигатель при стоянках самолета. Обратный клапан открывает доступ масла в двигатель при достижении им давления 0,5...0,6 кгс/см². Для удобства монтажа и демонтажа обратный клапан изготовлен отдельным узлом.
Масло из маслобака по каналу а поступает на вход в нагнетающую ступень насоса и подводится в осевом направлении к зубчатым колесам. Из нагнетающей ступени масло по каналу входит в полость б клапанов, проходит через обратный клапан 17, канал в и через сетчатый фильтр в нижней коробке приводов под давлением 2,5...4,5 кгс/см² подается в магистраль на смазку и охлаждение подшипников и зубчатых колес двигателя.
Откачивающую ступень масляного насоса составляют зубчатые колеса 3 и 4. Масло, сливаемое из коробки приводов, попадает на зубчатые колеса откачивающей ступени через прорези г в крышке 2. Из откачивающей ступени масло по каналу в насосе и каналу в нижней коробке приводов отводится в центробежный воздухоотделитель ЦВС-30.
8.3. МАСЛЯНЫЙ НАСОС ОТКАЧКИ МНО-30
Масляный насос откачки МНО-30 (рис. 8.5, 8.6, 8.7) шестеренного типа. Он предназначен для откачки масла из полостей кожуха вала турбины, входного корпуса компрессора и задней опоры Турбины. Насос устанавливается на фланце корпуса нижней коробки приводов, крепится болтами и центрируется штифтами, запрессованными в переднюю крышку насоса. В разъем между насосом и нижней коробкой приводов устанавливается паронитовая прокладка. Масляный насос (см. рис. 8.6) состоит из четырех откачивающих ступеней, расположенных в колодцах корпусов 4, 9 и 10, закрытых крышками 3 и 11. І ступень насоса составляют зубчатые колеса 5 и 22, которые откачивают масло из полости задней опоры турбины полости расположения роликоподшипника ротора второй турбины. II ступень насоса составляют зубчатые колеса 7 и 21, которые откачивают масло из передней полости кожуха вала - полости расположения шарикоподшипника ротора второго каскада компрессора. III ступень насоса составляют зубчатые колеса ведущего 14 и ведомого 17 валиков, которые откачивают масло из задней полости кожуха вала полости расположения роликоподшипника ротора первой турбины. IV ступень составляют зубчатые колеса 13 и 16, которые откачивают масло из полости входного корпуса полости расположения роликоподшипника ротора первого каскада компрессора. Для исключения попадания воздуха из разделительного корпуса через нижнюю коробку приводов в откачивающую ступень насоса ступица зубчатого колеса 13, установленная на ведущем валике насоса, со стороны привода уплотнена посредством двух чугунных колец 15, работающих по внутренней цилиндрической поверхности втулки передней крышки 11 масляного насоса. Подшипниками для валиков зубчатых колес служат бронзовые втулки, запрессованные в расточки корпусов и законтренные стопорами. Масло к зубчатым колесам откачивающих ступеней поступает в радиальном направлении. Для увеличения подсасывающей способности насоса все четыре его ступени выполнены без торцевых зазоров, которые выбираются посредством прижатия бронзовых шайб 8 пружинами 19 к торцам зубчатых колес Корпуса и крышки насоса отлиты из магниевого сплава МЛ5 и соединены между собой двумя болтами 18, ввернутыми в крышку 3. Центрирование корпусов и крышек между собой, а также центрирование масляного насоса с нижней коробкой приводов осуществляется штифтами 6 и 12. Между фланцами корпусов и крышек насоса установлены прокладки из фольги.
На фланцах корпуса 9 и задней крышки 3 насоса установлены штуцера 1 и 24 подвода масла из полостей кожуха вала к II и III, а из полости задней опоры турбины к I откачивающим ступеням масляного насоса. В штуцера вмонтированы сетчатые фильтры 23. K IV откачивающей ступени насоса масло поступает по каналу а передней крышки 11, к которому оно подводится из полости входного корпуса по трубе и каналу в нижней коробке приводов. Из всех ступеней масляного насоса откачиваемое масло выходит по каналу насоса, проходит по каналу в нижней коробке приводов и поступает в центробежный воздухоотделитель ЦВС-30.
8.4. ЦЕНТРОБЕЖНый воздухоотДЕЛИТЕЛЬ ЦВС-30
Центробежный воздухоотделитель (рис. 8.8, 8.9, 8.10) предназначен для отделения воздуха от масла, откачиваемого из двигателя масляным насосом откачки МНО-30 и откачивающей ступенью основного масляного насоса ОМН-30, и выдачи сигнала о появлении металлических частиц в маслосистеме двигателя. В ЦВС-30 входят центробежный воздухоотделитель и фильтр сигнализатор. Центробежный воздухоотделитель устанавливается на фланец крышки коробки приводов и крепится шпильками, ввернутыми в крышку. Фильтр-сигнализатор монтируется на корпусе центробежного воздухоотделителя.
Центробежный воздухоотделитель состоит из двух корпусов 7 и 15 (см. рис. 8.9). В расточках стенок корпусов запрессованы и зафиксированы штифтами стальные обоймы 4 и 17, в которых размещены шарикоподшипники 3 и 18 валика 1.
На валике 1 смонтированы ротор 9, шарикоподшипник 18, корпус с четырьмя шариковыми клапанами 10, маслоуплотнительная втулка 8 и опорная втулка с внутренним кольцом шарикоподшипника 3. Все эти детали затягиваются на валике гайкой 2, законтренной стопорной шайбой и пластинчатым замком.
Ротор воздухоотделителя закрытого типа. Он отлит из магниевого сплава МЛ5 и состоит из ступицы и наружного цилиндра. Ротор помещается в расточке корпуса 7 и имеет шлицевое соединение с валиком 1. Для предупреждения утечки масла в нижнюю коробку приводов валик 1 уплотняется маслоуплотнительной втулкой 8 с кольцами 5, а корпус 7 по наружной цилиндрической поверхности уплотняется резиновым кольцом 6.
Фильтр-сигнализатор состоит из корпуса 19, в котором смонтированы сигнализирующая вставка 21, перепускной клапан 20, колпачок 23 и патрубок 31 отвода масла. Сигнализирующая вставка (рис. 8.11) состоит из каркаса 1 (рис. 8.12), изготовленного как одно целое с электроизоляционной втулкой 3 и обтянутого сеткой 2, двадцати пластинчатых кольцевых секций 4, электроизоляционной втулки 7, изготовленной как одно целое с металлической втулкой 5, замка 6, пружин 8 и 10 и гнезда 9. Секции 4 собраны на электроизоляционной втулке 3 и поджаты друг к другу пружиной 8, которая опирается на буртик стальной втулки 5 и на торец гнезда 9. На один торец каждой кольцевой секции 4 нанесен в виде восьми секторов электроизоляционный слой толщиной 0,11...0,21 мм. При сборке секций в пакет промежутки между секторами электроизоляционного слоя и гладкая поверхность соседней секции образует щелевой зазор для прохода масла. На боковых поверхностях секции по периферии сняты фаски, образующие при сборке сигнализирующей вставки клиновидные щели. Для соединения втулки 3 с гнездом 9 применен замок 6, который на одном торце имеет головку с прорезью под отвертку, а на другом конце - треугольный буртик, переходящий в шестигранную гайку. Втулка 3 на торце имеет треугольное отверстие, такое же треугольное отверстие имеется на торце гнезда 9. Замок 6 треугольным буртиком вводится через треугольное отверстие втулки 3 до упора в гнездо 9 и при помощи отвертки поворачивается на угол 60°. При этом замок 6 отжимается пружиной 10 в обратном на правлении и упирается треугольным буртиком в торец выточки гнезда 9, чем достигается контровка замка Сигнализирующая вставка 21 (см. рис. 8.9) устанавливается в центральное отверстие корпуса 19 и центрируется по внутреннему отверстию стальной втулки 30. Втулка 30 снаружи покрыта электроизоляционным материалом, в котором со стороны штепсельного разъема имеется отверстие для пружины 26, прижимающейся одним концом к втулке 30, а другим - к контакту 28 штепсельного разъема. Пружина 26 изолирована от корпуса электроизоляционной втулкой 27. Таким образом, получается электрическая цепь, через втулку 30 и пружину 26 от электроконтакта 28 штепсельного разъема к каркасу сигнализирующей вставки.
С целью исключения замыкания электроконтакта 28 с корпусом контактного штуцера при попадании электропроводных частиц установлено уплотнительное кольцо 32. Колпачок 23 устанавливается в корпус 19 по установочным линиям на корпусе и колпачке в положение «Постановка - съем» до упора, после чего колпачок поворачивается по часовой стрелке до совмещения установочных линий в «Рабочее положение». Уплотнение колпачка с корпусом производится посредством резинового кольца 25.
При работе двигателя масло из масляных насосов МНО-30 и ОМН-30 по каналу в нижней коробке приводов через окно в цилиндрической части корпуса 7 поступает во входную полость а воздухоотделителя и далее во внутреннюю полость ротора 9. Под действием центробежных сил частицы масла (более тяжелые компоненты) отбрасываются ребрами ротора к наружной поверхности внутренней полости ротора и поступают через кольцевую полость в в полость улитки корпуса 15. Воздух и пары масла (более легкие компоненты) скапливаются в центре внутренней полости ротора 9 и при открытых шариковых клапанах 10 через внутреннее отверстие валика / отводятся в полость нижней коробки приводов.
Шариковые клапаны 10 предназначены для прекращения отвода эмульсии из центробежного воздухоотделителя в полость нижней коробки приводов на частоте вращения ротора второго каскада компрессора ниже 3500 об/мин, а также при остановках двигателя или вращения ротора на частоте вращения авторотации.
Прекращение отвода эмульсии в нижнюю коробку приводов при малой частоте вращения ротора компрессора исключает возможность переполнения двигателя маслом, поступающим из центробежного воздухоотделителя, вследствие неэффективной работы центробежного воздухоотделителя на малой частоте вращения.
На неработающем двигателе и на малой частоте вращения ротора компрессора шариковые клапаны 10 под действием давления пружин 14 прижаты к отверстиям б. С увеличением частоты вращения центробежные силы, возникающие от вращения шариков 10, увеличиваются и при достижении ротором компрессора частоты вращения 2750 об/мин преодолевают давление пружин 14. Шарики отходят от отверстий б и открывают путь эмульсии в нижнюю коробку приводов.
Из улитки корпуса 15 воздухоотделителя масло-по каналу ж в приливе корпуса 19 фильтра-сигнализатора подводится в полость Пройдя через сигнализирующую вставку 21, масло поступает через патрубок 31 и трубопоровод в масляную полость топливомасляного радиатора 4845т. В случае засорения сетки каркаса и щелевых зазоров между секциями 22 сигнализирующей вставки 21 давление масла в полости е возрастает, перепускной клапан 20 открывается, и масло, минуя сигнализирующую вставку, по каналу под ходит к патрубку 31.