Файл: Михайловская военная артиллерийская академия.docx

К основным отказам регулятора напряжения относятся пробои полупроводниковых приборов, отклонение уровня регулируемого напряжения от нормы 13,7... 14,2 В, нарушение герметичности корпуса и трещины кристаллов полупроводниковых элементов.Отказы генераторных установок определяют по осциллограммам выходного напряжения с помощью мотор-тестера.Основными отказами аккумуляторных батарей являются:

• 
  ускоренный износ батареи, связанный с перезарядом или недо- зарядом из-за неисправности регулятора напряжения. Перезаряд приводит к ускоренной потере воды и коррозии положительных токоотводов-решеток батареи, при этом могут оголяться верхние кромки пластин и сепараторов. Это может привести к взрыву батареи. При недозаряде работоспособность АКБ постепенно ухудшается из-за ускоренного оплавления активной массы, что при отрицательных температурах приводит к замерзанию электролита и разрушению корпуса АКБ;
  
• 
  саморазряд из-за старения батареи. При чередующихся зарядах и разрядах, которые постоянно происходят в процессе работы АКБ, положительная активная масса постепенно оплавляется и ее количество, участвующее в химической реакции, уменьшается;
  
• 
  окисление полюсных выводов, что может привести к разрыву цепи между аккумулятором и бортовой сетью. В этом случае электростартер не запускает двигатель внутреннего сгорания.
  

Диагностируют АКБ с помощью мультиметра, в котором одновременно совмещены вольтметр, амперметр, измерительный мост емкостей, индуктивностей и сопротивлений или аккумуляторными пробниками.В процессе эксплуатации происходят следующие отказы электростартера;

• 
  пробуксовка муфты свободного хода привода;
  
• 
  износ или заклинивание шестерни привода в шлицевом соединении с валом;
  
• 
  разнос коллектора и якоря, что наиболее характерно для стартеров со встроенным редуктором или в случаях заклинивания шестерни привода в зубьях маховика двигателя;
  
• 
  нарушение регулировки привода, что не позволяет при включенном стартере шестерне привода войти в зацепление с маховиком двигателя;
  
• 
  окисление клеммы тягового реле или обрыв удерживающей обмотки реле;
  
• 
  окисление или загрязнение коллектора якоря;
  
• 
  зависание щеток в щеткодержателе из-за его деформации или загрязнения;
  
• 
  замыкание обмотки возбуждения на корпус стартера;
  
• 
  заклинивание якоря стартера в корпусе из-за разноса;
  
• 
  короткие замыкания в обмотках реле или якоря стартера.
  

---

Параметрами диагностирования стартера могут служить сила токаи частота вращения вала стартера в режиме холостого хода.На систему зажигания приходится примерно 10... 12 % всех отказов электрооборудования, и в 80 % случаев эти отказы являются причиной повышенных расходов топлива (на 5...6 %) и снижения мощности двигателя, а также динамических качеств автомобиля. Характерными отказами системы зажигания являются:

• 
  отсутствие высокого напряжения на свечах зажигания благодаря пробою изоляции проводов высокого напряжения; образова- ниию нагара на тепловом конусе свечи зажигания, а также благодаря перекрытию изолятора свечи; обрывов в первичной цепи вследствие заедания рычажка прерывателя классической или контактно-транзисторной системы зажигания и подгара контактов; пробоя или зависания центрального уголька высоковольтной крышки распределителя; пробоя или сгорания поме- хоподавительного резистора в бегунке распределителя; обрыва первичной обмотки катушки зажигания и пробоя выходного транзистора коммутатора;
  
• 
  затрудненный запуск двигателя или работа его с перебоями из-за: образования нагара на свечах зажигания; износа деталей прерывательного механизма и распределителя (металлокерамических подшипников и деталей центробежного регулятора угла опережения зажигания); нарушения зазора между контактами прерывательного механизма; образование перекрытий по участкам загрязненной поверхности высоковольтной крышки распределителя; межвитковых замыканий в обмотках катушки зажигания; пробоя высоковольтной крышки распределителя;
  
• 
  остановка двигателя после выключения электростартера из-за сгорания добавочного резистора в бесконтактной или контактно-транзисторной системах зажигания.
  

К диагностическим параметрам системы зажигания можно отнести форму протекания разрядного процесса на свечах зажигания (рис. 1.4) или первичного напряжения катушки зажигания, определенных с помощью осциллографа или мотор-тестера.К наиболее часто возникающим отказам электронных систем управления бензиновыми двигателями (их иногда называют компьютерными системами) относятся:

• 
  окисления контактов разъемных соединителей из-за попадания на них охлаждающей жидкости, масла или бензина;
  
• 
  обрыв проводов или отсутствие соединения между датчиком и электронным блоком (до 35 % отказов);
  
• 
  заклинивание якоря, зависание щеток или обрыв в обмотке электробензонасоса (до 22 % отказов);
  
• 
  отказ кислородного датчика из-за «отравления» его этилированным бензином (до 7 % отказов);
  
• 
  прекращение функционирования датчиков или реле управления (датчика детонации, датчика температуры воздуха или охлаждающей жидкости, реле включения топливного насоса);
  
• 
  пробой выходного транзистора системы зажигания (моноблока) до 3 % случаев.
  

---

Рисунок 2.3. Осциллограмма вторичного напряжения системы зажиганияВ холодное время года значительно возрастает количество пожаров возникающих при использовании различных устройств и приборов для обогрева. С установлением низких температур активно используются электрические нагревательные приборы, возрастает нагрузка на электрическую сеть. При этом очень часто имеют место нарушения правил эксплуатации этих приборов и устройств, которые могут стать причиной пожара и гибели людей. Основными недостатками электропроводки является: несоответствие сечения проводов электросети подключенной к ней нагрузки, что приводит к перегреву электропровода; несоответствие величины сопротивления изоляции электропроводки вследствие ее ветхости, перегрева, механического воздействия и т.д., что в свою очередь приводит к возникновению токов утечки и короткому замыканию; «плохой» электрический контакт (большое переходное сопротивление) в местах соединения электропроводов вследствие окисления и коррозии. При устройстве электропроводки целесообразно помимо токовой защиты - автоматов отключения (пробочного предохранителя) использовать устройство защитного отключения УЗО, которое значительно уменьшает вероятность возникновения пожара и поражения электрическим током  при повреждении изоляции, так как данное устройство производит отключение электросети при возникновении тока утечки. При эксплуатации электропроводников запрещается: использовать электропровода и кабели с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией; использовать некалиброванные плавкие вставки или другие самодельные устройства защиты электросети от перегрузки и короткого замыкания; устанавливать пробочный предохранитель или автомат отключения, ток срабатывания которых не соответствует состоянию и параметрам электропроводки.В зимний период эксплуатации автомобиля любая маленькая проблема может привести к серьезным последствиям. Мало того, именно в этот период всплывают все вероятные неисправности электропроводки, узлов автомобиля. Это происходит по причинам того, что зимой:

• 
  все узлы автомобиля, подвержены максимальной коррозии;
  
• 
  за счет больших температурных перепадов в подкапотном пространстве и салоне происходит геометрическое изменение (сжатие-расширение) узлов, электропроводки, оборудования;
  
• 
  перепады температуры, особенно около нулевых температур, вызывают оседание конденсата на электронные блоки;
  
• 
  увеличение вязкости масла приводят к большим токам стартера при запуске двигателя автомобиля;
  
• 
  застывание смазки электроприводов щеток, вентиляторов, омывателя и других приводят к увеличению токов, возможной вероятности к выходу из строя.
  

---

Важно предусмотреть все варианты неисправности электрооборудования, последовательность действий в таких ситуациях, подготовить автомобиль к эксплуатации в суровых зимних условиях.

---

2.4 Устройство конструкции и работа электропривода БМ-21

Электрический привод предназначен для наведения пакета труб боевой машины в горизонтальной и вертикальной плоскостях.Электропривод боевой машины состоит из станции питания, приводов горизонтального и вертикального наведения и электромонтажного комплекта кабелей. Общая схема электропривода боевой машины В станцию питания входят: коробка отбора мощности, установка генератора, реле-регулятор Р-5М, фильтр Ф-5, контрольно-измерительные приборы (вольтметр М-4200 и тахометр ИТМ), устройство для восстановления напряжения генератора. Перечень входящих в состав электропривода БМ-21 элементов В привод горизонтального наведения входят: электромашинный усилитель ЭМУ-12ПМ; исполнительный двигатель МИ-22М; ограничитель углов горизонтального наведения; блок-контакт горизонтального наведения.В привод вертикального наведения входят: электромашинный усилитель ЭМУ-12ПМ; исполнительный двигатель МИ-22М; ограничитель углов вертикального наведения; блок-контакт вертикального наведения.Общими блоками обоих приводов является коробка управления, панель управления и пульт управления.Все блоки электропривода соединены между собой кабелями. Электрические приводы наведения по горизонту и вертикали боевой машины выполнены по системе генератор-двигатель (ГД) с вибрационным усилителем и потенциометрическим управлением, где в качестве усилителя мощности использован электромашинный усилитель.Данная система электропривода позволяет осуществлять регулирование скорости наведения пакета труб боевой машины с кратностью регулирования, примерно равной 200.Питание обоих электроприводов осуществляется напряжением 28,5 В постоянного тока от генератора Г-6,5С, приводимого во вращение двигателем автошасси.Дающее устройство вырабатывает управляющее напряжение и состоит из потенциометра и делителя напряжения.Усилительное устройство предназначено для усиления управляющего напряжения, выработанного дающим устройством, до мощности, достаточной для приведения в действие исполнительного устройства. Оно состоит из вибрационного усилителя (поляризованного реле РП-5) и электромашинного усилителя ЭМУ- 12ПМ.

---