Добавлен: 01.12.2023
Просмотров: 140
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
ВВЕДЕНИЕ
Я был направлен для прохождения производственной практики в пассажирское вагонное депо Москва-Николаевка. Характер производственной практики - по освоению рабочей профессии, сроки практики с 30.03.2021 г. по 26.04.2021 г. Во-время прохождения практики студент выполнял работы по техническому обслуживанию и ремонту узлов и деталей подвижного состава в соответствии с программой практики. Под окончание практики оформил и сдал дневник и отчет. Выбыл с места практики 26.04.2021 г.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТНОГО ДЕПО
Вагонные депо разделяются по функциональному принципу. Одни специализируются на ремонте железнодорожного транспорта. Другие являются эксплуатационными. Именно они осуществляют техническое обслуживание вагонов. Также в эксплуатационных депо производится текущий отцепочный ремонт. Ремонтные подразделения работают в плановом порядке. Каждой бригаде ставится текущее задание. Работа у специалистов таких депо есть всегда. Существуют также эксплуатационно-ремонтные подразделения. Полнофункциональные депо ремонтируют вагоны на постоянной основе, выполняют срочный отцепочный ремонт, осуществляют техническое обслуживание железнодорожного транспорта.
Вагонное депо – полноценное производственное предприятие. В его структуре выделяются основные, вспомогательные участки. На каждом из них устанавливается и эксплуатируется соответствующее оборудование. Основными являются колесные с роликовым отделением, тележечные, вагоносборочные участки. Вспомогательными – ремонтно-заготовительный, слесарно-механический, автотормозной, деревообрабатывающий, обмывочный.
Депо Москва-Николаевка располагаетсяна Митьковской соединительной ветви Московской железной дороги в Москве. Станция на которой располагается данное депо является пассажирской технической, по объёму работы — внеклассной.
Станция Николаевка относится к участковой станции продольного типа с параллельным расположением приемо-отправочных и сортировочных путей.
Путевое развитие в депо — 48 путей, разделённых на два парка:
- приёмо-отправочный;
- сортировочный.
На пути поставляют поезда, после осмоторщики осматривают подвижной состав на неисправности. После выявления неисправности, вагон отцепляют и отправляют в цех, где будет устранена неисправность или заменен узел.
В депо выполняются:
-
ТО-1-перед каждым новым рейсом; -
ТО-2-подготовка к зимним и летним периодам; -
ТО-3-раз в полгода. -
ДР- Подача пассажирских вагонов в деповской ремонт производится после пробега 300 тыс. км, но не более чем через 2 года.
2 ПЕРЕЧЕНЬ УЧАСТКОВ И ОТДЕЛЕНИЙ, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Отделение ремонта внутреннего оборудования вагонов – в работе рассматриваются основные технологические процессы ремонта оборудования и средства механизации, применяемые при ремонте, приводится описание ремонтируемого внутреннего оборудования пассажирского вагона, приводится его полная техническая характеристика, причины их возникновения, способы их выявления при ремонте и эксплуатации, выполнение расчета фонда рабочего времени, определение рабочих сил необходимых для ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагона.
Отделение-колесно-роликовое - предназначен для проведения обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар вагонов, ремонта колесных пар без смены элементов.
Цех формирования пассажирских поездов – ответственными за правильность формирования поезда являются работники станции, которые перед отправлением поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы станции, техническо-распорядительным актом (ТРА), графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность формирования поезда, установленные сигналы и снабжение необходимым поездным инвентарем.
К вспомогательным относятся следующие участки и отделения:
Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний - предназначено для производства ремонтных работ и технического обслуживания гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов.Качество выполнения ремонта и технического обслуживания должно обеспечивать работоспособность гидравлических гасителей колебаний в течение межремонтного периода эксплуатации.
Отделение по ремонту систем отопления и водоснабжения - служит для производства разборочных, сборочных, регулировочных, испытательных и большинства ремонтных работ с узлами и деталями систем отопления и водоснабжения снятыми в ремонт, восстановление работоспособности отдельных её узлов, а также для устранения неисправностей систем без демонтажа узлов из вагонов.
Тормозное отделение - ремонтируют тормозное оборудование подвижного состава, оснащаются необходимым оборудованием и приспособлениями согласно технологическому процессу.
К обслуживающим устройствам относятся котельная, компрессорная, трансформаторная, генераторная, кладовая запасных частей и огнеопасных материалов, вентиляционная,
отделения по ремонту деповского оборудования, ремонтно-механическое, ремонтно-хозяйственное, монтажное, деревообделочное. Также к обслуживающим участкам относят служебно-бытовые и подсобные помещения, столовую, туалеты, пункт первой медицинской помощи, помещения, обеспечивающие жизнедеятельность.
Резерв проводников пассажирских вагонов - резерв проводников, как правило, в своем составе имеет:
-бухгалтерию и нарядчиков, которые назначают проводников в пассажирские, туристские, специальные поезда, в служебно-технические вагоны, а также для охраны вагонов, находящихся в отстое.
3 ОБЯЗАННОСТИ СЛЕСАРЯ ПО РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Перед началом рабочего дня (смены) слесарь по ремонту подвижного состава:
–получает производственное задание;
– проходит при необходимости инструктаж по охране труда;
– принимает смену;
– проверяет исправность приспособлений, инструмента, инвентаря и т.п., средств индивидуальной защиты.
В процессе работы слесарь по ремонту подвижного состава:
–выполняет работу, по которой проинструктирован и допущен к работе;
–использует спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;
–получает указания от непосредственного руководителя по выполнению задания, безопасным приемам и методам производства работы;
–соблюдает правила использования технологического оборудования, приспособлений и инструментов, способы и приемы безопасного выполнения работ;
–немедленно ставит в известность непосредственного руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы;
– соблюдает требования личной гигиены и производственной санитарии.
В конце рабочего дня (смены) слесарь по ремонту подвижного состава:
– приводит в надлежащее состояние приспособления, инструмент, передает их на хранение;
– удаляет грязь со спецодежды и спецобуви, при необходимости помещает на сушку и хранение;
– сдает установленную отчетность;
– конец рабочего дня.
4 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ. НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ
Основными неисправностями гидравлических гасителей колебаний являются:
-
применение загрязненного или несоответствующего типа масла; -
несвоевременная замена поврежденных резиновых деталей; -
нарушение требований ремонта; -
сборки и установки на тележку гасителей колебаний.
Не разрешается следование в поездах вагонов, у которых тележки с гидравлическими гасителями имеют трещины, изломы и погнутости кронштейнов крепления гасителя, заклинивание гасителя, отсоединение защитного кожуха или штока от верхней головки, трещины, смятие или изломы защитного кожуха или корпуса гасителя.
В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов не допускается постановка в состав вагона, у которого гидравлические гасители имеют:
- просроченные или истекающие в пути следования сроки ревизии;
- утечки масла в виде капель или сильного замасливания;
- потертости корпуса более 2 мм или перекос головок относительно поперечной оси тележки более 5 мм;
- имеет износы резиновых и металлических втулок в головках.
Исправное состояние гидравлических гасителей можно проверить контрольной прокачкой вручную под вагоном. При этом необходимо отсоединить крепление верхней головки и снять валик, вставить в головку ломик и 2-3 раза прокачать гаситель во всю длину хода штока. При прокачке шток должен перемещаться плавно, со значительным сопротивлением, без заеданий и рывков. Неисправные гасители снимают и отправляют в депо для прохождения ревизии.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
За время практики приобрел навыки технического обслуживания ремонта узлов и деталей подвижного состава в объеме, предусмотренном профессиональными модулями ПМ.04.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 "Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)" N 808-2017 ПКБ ЦВ (ред. от 18-19.10.2018).
2 Кобаская И.А. Технология ремонта подвижного состава: учеб. Пособие/И.А. Кобаская. -М.: ФГБОУ “УМЦ ЖДТ”, 2016. -288 c.
3 Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Материаловедение и слесарное дело – М.: КНОРУС, 2016.
