Файл: Технология технического обслуживания подвески автомобиля.docx

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ГОРОДА МОСКВЫГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ«МОСКОВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»Допустить к защите Зам. директора Денисова О.Ю. «____» ______________ 2023 г. ПИСЬМЕННАЯЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТАНа тему: Технология технического обслуживания подвески автомобиля Профессия 23.01.03 Автомеханик_________(код, наименование профессии)Группа__3А-2П-20___, курс _____III_____Работу выполнил студент_______________________ М.Ю.ВолковПодпись И.О.ФамилияРуководитель ПЭР ____________________________ Д.О. МутановПодпись И.О.Фамилия2023г.СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ	3
РАЗДЕЛ I. УСТРОЙСТВО И ОСОБЕННОСТИ подвески автомобиля	5
РАЗДЕЛ II. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ подвески автомобиля марки LADA 2112	10
2.1. Диагностика подвески автомобиля	10
2.2. Признаки неисправностей и возможные причины их появления	11
2.3. Работы, выполняемые при техническом обслуживании подвески автомобиля	13
РАЗДЕЛ III. РЕМОНТ подвески автомобиля марки LADA 2112	16
3.1 Разборка и сборка. Регулировочные работы. Инструменты и приспособления необходимые в процессе работы	26
3.2 Возможные дефекты основных деталей и способы их обнаружения	29
3.3 Восстановление одной из основных деталей (указать конкретно	33
РАЗДЕЛ IV. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ	33
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	31
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ	32

---

ВВЕДЕНИЕКазалось бы, что может быть проще, чем соединить четыре колеса с повозкой или кузовом. Подобные средства передвижения, если вновь обратиться к истории, известны больше тысячи лет. Но вот ведь каков характер человек? Еще не было придумано слово комфорт, как на каретах средневековой знати появились рессоры и другие упругие элементы, чтобы сгладить толчки от неровностей мощенных камнями дорог. Первые автомобили заимствовали конструкцию того, что мы сегодня называем шасси, непосредственно у гужевых повозок и пошли по стезе дальнейшего совершенствования.Давайте сразу разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на вышеупомянутых деревенских повозках, то, глядя на них со стороны, можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее так называемому «кузову» и все проселочные колдобины отзываются на седоках. По причине жесткого крепежа на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее жесткости. Вот для ликвидации этой твердости и необходимы детали шасси.Подвеска, а именно она нас интересует в первую очередь, как главный элемент шасси, является промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, и в конечном итоге между нами, водителями и дорожным полотном. Поэтому, внимание к подвеске отнюдь не праздное, а весьма практическое, поскольку именно она определяет наш комфорт и благополучие, в том числе, порой, и финансовое, ибо именно подвеска служит одной из главных причин обращений в автосервис, и соответственно, одной из главных причин повышенных затрат.Для своей курсовой работы я выбрал автомобиль LADA 2112 1998-2008 годов выпуска. Производство модели началось с февраля 1998 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм кузовом (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на поворот рулевого колеса. У этой модели более спортивный характер управляемости, в сравнении с предшественниками. Автомобиль сочетает в себе все преимущества ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада-110, этот автомобиль обладает незначительными улучшениями: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

---

С 2008 года производство ВАЗ-2112 на АвтоВАЗе было свёрнуто в пользу новой модели LADA Priora. Производство ВАЗ-2112 было перенесено на Украину в город Луцк на завод ЛуАЗ, где с 2007 года сборкой российских моделей Лада 2110, Лада 2111 и Лада 2112 занялась автомобильная корпорация «Богдан».

Модификации:

• 
  ВАЗ-21120 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт, версия GLI люкс.
  
• 
  ВАЗ-21121 — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114, или двигатель ваз 1118 (Лада Калина)
  
• 
  ВАЗ-21122 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 бюджетная версия на 13-дюймовых дисках колёс, с невентилируемыми тормозными дисками, без электростеклоподъёмников.
  
• 
  ВАЗ-21124 — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов была решена за счёт
  

увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того, конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Также имелся ряд других несущественных изменений.

• 
  ВАЗ-21128 — 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л. с. и 123 л. с. Люксовая версия авто от ЗАО «Суперавто».
  
• 
  ВАЗ-2112-37 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л. с. Гоночная версия для кубка LADA, с доработанной спортивной подвеской, КПП, тормозной системой, блокировкой дифференциала, с многочисленным оборудованием специфическим для автоспорта (каркас безопасности, сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и т. п.)
  

Цель: изучить технологию ТО узлов подвески автомобиля, а также разработать технологический процесс на ремонт деталей, узлов подвескиВ соответствии с поставленной целью определяются следующие задачи:

1. 
   Изучить конструкцию, виды узлов подвески автомобиля;
   
2. 
   определить технические условия на сборку деталей подвески;
   
3. 
   разработать технологический процесс на сборку деталей подвески.
   

Раздел 1. Устройство и особенности технического обслуживания подвески автомобиля

---

Подвеска автомобиля — совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и колёсами (или мостами) автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Свойства подвески конкретного автомобиля зависят от различных параметров (неподрессоренных масс автомобиля, кинематики подвески, колёсной базы, колеи, жёсткости кузова) и взаимодействия отдельных деталей (от типа и жёсткости упругих элементов, амортизаторов, стабилизаторов, шарниров, рычагов, и особенно от шин).Элементы подвески:Направляющие устройстваЭлементы подвески, определяющие характер перемещений колёс относительно несущей системы автомобиля (кузова или рамы).В первую очередь под таковыми понимаются рычажные механизмы различных конструкций и кинематических схем. Также, роль направляющих устройств могут выполнять такие упругие элементы подвески как рессоры.Упругие элементы подвескиЭлементы подвески, обеспечивающие уменьшение динамических нагрузок, действующих на автомобиль.Это рессоры, пружины, торсионы, резиновые, пневматические и гидропневматические упругие элементы. Также стабилизаторы поперечной устойчивости и ограничители хода подвески.Гасящие устройстваЭлементы подвески, обеспечивающие затухание колебаний кузова автомобиля при движении.Это амортизаторы любого принципа действия.

---

Классификация подвесок

Основная классификация

Предполагает два основных типа подвесок:Зависимая подвескаПодвеска автомобиля, у которой перемещение одного колеса оси зависит от перемещения другого колеса.Передача сил и моментов от колёс на кузов (раму) здесь может осуществляться таким упругим элементом как рессора, а в случае применения иных типов упругих элементов — рычажными механизмами разнообразных кинематических схем.^[7]Перемещения колёс одной оси зависят друг от друга.Оба колеса оси здесь связаны друг с другом жёсткой балкой и образуют неразрезной мост.Независимая подвескаПодвеска автомобиля, у которой перемещение одного колеса оси не зависит от перемещения другого колеса.^[8]Независимо от типа упругого элемента передача сил и моментов от колёс на кузов (раму) здесь всегда осуществляется рычажными механизмами разнообразных кинематических схем.^[9]Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112 - устройство, описание:

• 
  запрессованный в проушину. Шток амортизатора закрыт гофрированным кожухом, защищающим его от грязи и влаги. При
  
• 
  «пробоях» задней подвески, ход штока амортизатора ограничивается буфером хода сжатия, выполненным из эластичной пластмассы.
  
• 
  Пружина задней подвески своим нижним витком опирается на опорную чашку (стальную штампованную пластину, приваренную к корпусу амортизатора), а верхним - упирается в кузов через резиновую прокладку.
  
• 
  На фланце кронштейна рычага балки установлена ось ступицы заднего колеса (она крепится четырьмя болтами). Ступицу, с запрессованным в нее двухрядным подшипником, удерживает на оси специальная гайка. На гайке выполнен кольцевой буртик, который надежно стопорит гайку, путем его замятия в проточку оси. Подшипник ступицы закрытого типа и не требует регулировки и смазки в процессе эксплуатации автомобиля.
  

Задняя подвеска автомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 выполнена на «упругой» балке с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами* двухстороннего действия.

---