Файл: Методическое пособие мдк. 03. 01 Ремонт технологического оборудования Работу Доровских Евгений Группа Оператор ту 113.pdf

15
- разболчивают и разбирают соединения с всасывающим и нагнетательным трубопроводами;
-снимают заднюю крышку у насосов консольного типа, либо верхнюю крышку — у насосов с горизонтальным разъемом;
-отвинчивают гайки нажимной втулки сальника, сдвигают ее, извлекают сальниковую набивку;
-разбирают муфтовое соединение и снимают полумуфту, насаженную на вал насоса;
-извлекают из корпуса вал с рабочим колесом и осторожно укладывают на доски.
-выпрессовка подшипников из корпуса может быть произведена осторожными ударами по свободному концу вала, для предохранения которого на конец навертывается гайка;
-отвинчивают стопорную гайку и снимают с вала рабочее колесо насоса.
Разборка поршневого насоса
Разборка поршневого насоса проводится так: разболчивают и снимают крышки цилиндров, отсоединяют штоки от крейцкопфов и ползунов, извлекают из цилиндров поршень со штоками, разбирают маслосистему.
Крупные детали и узлы, разбираемого насоса следует укладывать на деревянные подкладки, а мелкие — в заранее подготовленные ящики. Перед разборкой узла сопрягающиеся детали намечают при помощи стальных маркировочных клейм взаимными рисками.
Сборка насоса после ремонта ведется в обратном порядке. При сборке очень важно добиться максимальной точности соединения деталей, установки цилиндров или валов на одной оси.
Ремонт центробежных насосов
Нарушения работы центробежного насоса, связанные с неисправностями его трубопроводной обвязки (пропуски во фланцевых соединениях, забивка труб, плохое закрепление и т. п.)
Способы ремонта таких узлов, как уплотнительные сальники муфты валы, подшипники скольжения и качения, а также выверка соосности валов насоса и электродвигателя, статическая и динамическая балансировка вращающихся деталей
(рабочих колес, валов) были рассмотрены ранее.
Слишком большой разбег вала, приводящий к задеванию торца рабочего колеса за корпус, устраняют путем регулирования установочных гаек, установкой более толстых уплотнительных прокладок между корпусом и задней крышкой, либо установкой прокладок между галтелью вала и подшипником или между подшипником и стаканом.
Трение проточки рабочего колеса об уплотнительное кольцо в насосах с горизонтальным разъемом корпуса может быть устранено подшабриванием кольца либо установкой регулирующих прокладок. Место их установки зависит от того, где рабочее колесо касается кольца. Если касание происходит в верхней части, дополнительная

16 прокладка устанавливается между корпусом и крышкой насоса. Нижнее касание регулируется установкой под подшипники прокладок из фольги толщиной до 0,2 мм.
Причина многих неполадок — загрязнение внутренних деталей насоса загустевшей жидкостью, продуктами коррозии и т. п. Поэтому очистка и промывка деталей насоса является одной из основных ремонтных операций. Как правило, детали промывают дважды: в одном противне выполняется грубая промывка, в другом, наполненном более чистым керосином,— окончательная.
Промывать детали рекомендуется с соблюдением следующих условий. Детали не должны соприкасаться с дном противня, от которого их следует отделить листом фанеры или картона. Для промывки следует использовать волосяные кисти, а для обтирки промытых деталей — чистые прочные тряпки, исключающие возможность попадания волокон и нитей в маслопроводы, фильтры, отверстия для масла в подшипниках. Вместо обтирки можно использовать для сушки сжатый воздух.
Если во время ремонта необходимо заменить изношенный узел новым, его извлекают из ящика, в котором он был упакован и очищают от консервирующей смазки. Затем узел разбирают, маркируя сопрягающиеся детали и тщательно их осматривая. Устранив обнаруженные мелкие дефекты, узел собирают и устанавливают на место.
Сборка отремонтированного центробежного насоса должна сопровождаться контролем соблюдения допустимых зазоров между вращающимися и неподвижными деталями. Зазор между уплотнительным кольцом и проточкой рабочего колеса в зависимости от размеров насоса должен находиться в пределах 0,2 — 0,5 мм; проверку ведут щупами соответствующей толщины. Зазор между сальниковыми втулками и валом или защитной втулкой должен быть равен 0,2 — 1 мм.
Ремонт поршневых насосов
Ремонт поршневых насосов. Чаще всего нарушение работы поршневого насоса вызывается неисправностями во всасывающих и нагнетательных клапанах. Эти неисправности заключаются, как правило, в недостаточной герметичности закрытого клапана и несвоевременном срабатывании.
Устраняют эти дефекты следующим образом. Если происходит запаздывание открывания клапана, нужно уменьшить сжатие пружин. Для этого отвинчивают гайку на направляющей шпильке и регулируют подъем клапана при определенном давлении. При запаздывании закрытия клапана пружину сжимают сильнее, затягивая гайку на направляющем стержне.
Пропуски в клапане могут быть вызваны поломкой отдельных частей или повреждением уплотняющих поверхностей. Такие пластины и клапаны заменяют новыми.
Риски и царапины на седлах и тарелках клапанов устраняют путем их обточки и притирки.
Для притирки клапанов их уплотнительную поверхность смазывают маслом и обсыпают абразивным порошком. Затем клапан устанавливают на седло и поворачивают легким нажимом руки на 90' в одну сторону, приподнимают, вновь ставят и поворачивают на 90' в противоположную сторону. Операция продолжается до тех пор, пока при обтирании клапана хлопчатобумажными концами на них исчезнут черные пятна. Собранные после

17 ремонта клапаны проверяют на плотность керосином.
Мелкие неисправности цилиндров: риски, царапины и задиры на зеркальной поверхности цилиндров удаляют шабрением с последующим шлифованием.
Втулки цилиндров, на которых обнаружены крупные трещины, коробления, следует заменять новыми. Ремонт цилиндров, имеющих такие же повреждения, зависит от их размеров. В основном он сводится к завариванию трещин с последующей обточкой и шлифовкой внутренней поверхности цилиндра.
Основной и чаще всего возникающей неисправностью поршней является поломка или износ поршневых колец. Их вытачивают из чугунных цилиндрических отливок. В каждом кольце пропиливают косой или ступенчатый замок. Торцы кольца опиливаются личным напильником, проверяя качество опиловки по краске на поверочной плите.
Цилиндрическая поверхность кольца подгоняется непосредственно к внутренней поверхности цилиндра, для чего последнюю покрывают краской. Вставив кольцо в цилиндр, поворачивают его рукой несколько раз и вытаскивают. Места, покрытые краской, опиливают.
Для установки новых колец на поршень применяют разжимные приспособления.
Перед установкой поршня в цилиндр насоса каждое кольцо необходимо стянутьтонкой проволокой, которую перерубают как только очередное кольцо наполовину войдет в цилиндр.
Ремонт поршня, проводимый в условиях цеха, заключается в удалении следов коррозии, задиров и неглубоких трещин путем шабрения и притирки. Неравномерную выработку отверстия поршневого пальца устраняют, растачивая его до несколько большего диаметра и соответственно заменяя поршневой палец.
К механизму движения относятся кривошипно-шатунная группа, коленчатый вал и подшипники. К деталям, подверженным закономереным и потому особо опасным нагрузкам, относятся также шатуны.
Поломка шатунов может привести к серьезной аварии. По этому проводя средний или капитальный ремонт, необходимо проверить состояние шатунов и шатунных механизмов.
Для обнаружения трещин эти детали погружают на некоторое время в керосин, после чего насухо протирают ветошью.
Потемнения покрывают раствором мела в воде и сушат. на меловом покрытии указывают на наличие трещин.
Состояние шатунных подшипников проверяют, прослушивая их во время работы.
Наличие стука указывает на увеличенные зазоры, которые замеряют щупом во время ремонта.
В зависимости от степени износа зазоры уменьшают либо удалением нескольких фольговых прокладок и соответствующим подшабриванием подшипника, либо его перезаливкой.

18