Файл: 1. Описание судна и его энергетической установки. 6 3 Общесудовые системы. 10.docx

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. и Протокол к ней 1978 г. занимают особое место в системе международно-правовых актов, ибо серьезное внимание в области обеспечения безопасности мореплавания уделяется охране человеческой жизни. 20 января 1914 г. (после гибели «Титаника») в Лондоне была подписана первая Конвенция по охране человеческой жизни на море. Впоследствии аналогичные конвенции принимались в 1929, 1948 и в 1960 гг.

Конвенция об открытом море 1958 г. обязывает каждое государство принимать для обеспечения безопасности в море меры, касающиеся: пользования сигналами поддержания связи и предупреждения столкновения; комплектования и условий труда экипажей судов; конструкции, оснащения судов и их мореходных качеств.
14 Процедуры расчета топлива за рейс.

Судно может пройти то или иное расстояние в зависимости от массы принятых на него запасов и норм их расхода в рейсе. Чем большую массу запасов суд­но может принять (не в ущерб грузоподъемности) и чем меньше нормы их расхода в рейсе, тем большее время судно может находиться в море и тем большее расстояние может пройти без захода в порты. Среди запасов основное место занимают запасы топ­лива.

Расход топлива на судне зависит от типа и мощности судовой энергетической установки, ее технического состояния, вида и сорта топлива, коэффициента использования мощности двигателя и скорости хода судна.

Расход топлива для каждого судна устанавливается по нормам как на ходу, так и на стоянке, разрабатываемым на основе теплотехнических испытаний. Нормы на стоянки устанавливают как при производстве погрузочно-разгрузочных работ, производи­мых грузовыми средствами судна, так и при грузовых работах, выполняемых берего­выми перегрузочными средствами. Они зависят также от климатических условий и вре­мени года. При плавании в Арктике и в холодное время года во всех бассейнах расходуется дополнительное количество топлива на отопление помещений судового экипажа и пассажиров, а также на подогрев грузовых лебедок и других палубных механизмов. Зимние нормы расхода топлива устанавливаются выше летних на 6 - 8 %.

Стояночные нормы расхода топлива судами, когда грузовые работы осуществляют средства судна, более чем в 2 раза выше норм при выполнении таких работ береговыми средствами. Ходовые нормы расхода топлива определяют в зависимости от рас­стояния, которое судно должно пройти. Кроме того, масса расходуемого топлива находится почти в кубической зависимости от скорости хода судна.

---

Кроме необходимого на рейс запаса топлива, судно принимает дополнительно так называемый штормовой запас, который составляет примерно 15 - 20 % общего его запаса.

Перед рейсом судно принимает рейсовые запасы топлива, воды, смазочных материалов и продовольствия, масса которых зависит от продолжительности рейса, возмож­ности пополнения запасов в промежуточных портах захода, условий плавания, вида и сорта топлива.

Нормирование. Для расчетов запасов на рейс определяют:

- расстояние между портами отправления и назначения;

- ходовое время в данном рейсе с учетом планируемых задержек:



где l - расстояние между конечными портами;

24v - суточная скорость хода; tЗП - время задержек в пути;

М - нормы грузовых работ в портах.

 

- стояночное время в портах с учетом времени планируемых вспомогательных операций



где Q - массагруза, принимаемого судном (или выгружаемого с судна);

М, М' - нормы грузовых работ соответственно в порту погрузки и в порту выгрузки.

 

- запас топлива:

G_т = g_тхt_xk_шт + g_тстt_ст

где g_тх , gт_ст - суточный расход топлива соответственно на ходу и на стоянке;

к_шт- коэффициент штормового запаса.

 

- запас котельной воды:

G_кв = g_квхt_xk_шт + g_квстt_ст

где g_квх , g_квст - суточный расход котельной воды соответственно и на ходу и на стоянке.

 

- запас мытьевой воды (если она принимается отдельно):

G_мв = g_мвхt_xk_шт + g_мвстt_ст

где g_мвх , g_мвст - суточный расход мытьевой воды соответственно на ходу и на стоянке.

- запас питьевой воды на рейс:

G_пв = g_пвхt_xk_шт + g_пвстt_ст

где g_пвх , g_пвст - соответственно суточный расход питьевой воды на ходу и на стоянке.

 

- запас смазочных в масленке:

G_см = g_смхt_xk_шт + g_смстt_ст

где g_смх , g_смст - суточный расход смазочных масел соответственно на ходу и на стоянке.

 

- запас прочих видов снабжения:

G_пр = g_прхt_xk_шт + g_прстt_ст

где g_прх , g_прст - суточный расход смазочных масел соответственно на ходу и на стоянке;

 

---

- общую массу запасов:

Q_з = Q_т + Q_кв + Q_мв +Q_пв + Q_см + Q_пр

Заключение

В ходе учебной плавательной практики был решён ряд задач: закрепление и совершенствование знаний и практический навыков в несение вахт., выполнение судомеханических работ, овладение первоначальным профессиональным опытом.

При выполнении практических заданий на учебно-плавательном судне освоены:

• 
  Навыки начальной практической подготовки;
  
• 
  Навыки изучения процедуры вахтенной службы судового механика на ходу и стоянке судна у причала и на якоре.
  

Приобретены первичные навыки:

• 
  Действий по тревогам;
  
• 
  Борьбы за живучесть судна;
  
• 
  Использование спасательных средств и средств индивидуальной защиты;
  
• 
  Выполнение судовых работ.
  

При выполнении которых я познакомился с устройством ряда инструментов, приспособлений оборудования, устройств, аппаратов, эксплуатируемых на судне.

Список литературы

[1] Соловьёв Е.М. Энергетическое оборудование, механизмы и системы судна – М.: Мир, 2003-290 с.,ил.

[2] Управление борьбой с пожаром на судне: Учебное пособие – Одесса, 2002г.

[3] Емельянов П.С. Судовые энергетические установки. Тексты лекций – СПб: ГМА им. Адм. С.О.Макарова, 2006 – 171 с.

[4] Международная конвенция о предотвращении загрязнения моря – МАРПОЛ – 73/78, изд. 2004г.

[5] Донатка Р., Перепечко А. Книга о судах – Пер. с нем. – Л., Судостроение, 1981 – 208 с., ил.

[6] Перельман Р.С. Судове енергетичне устаткування: Енергетика – О.: Фенікс, 2006 – 92с.

[7] Пахомов Ю.А. Судовые энергетические с ДВС. Учебник – М.: ТрансЛит, 2007 – 528с.,ил.

---