V_проф, м³, т. е. объем насыпей V_н и выемок V_в вместе:

V_проф = V_н + V_в . (8.4)

Оплачиваемый объем V_оплравен объему насыпи с учетом коэффициента относительного уплотнения грунта К_оуплюс объем кавальера V_кав (учитывается, если объем выемки больше объема насыпи):

V_опл = V_н· К_оу + V_кав . (8.5)

В ведомости (прил. 7) по графам 17, 18 и 19 подводят итоги по каждому километру и в конце ведомости по всему запроектированному участку. Рассчитанная ведомость подписывается исполнителем.

---

9. ПЕРЕХОДНАЯ КРИВАЯ И ВИРАЖ

Согласно требованиям [8] на кривых с радиусами менее R < 3000 м на дорогах I категории и менее R < 2000 м на дорогах других категорий для обеспечения безопасного движения автомобилей с наибольшими скоростями необходимо проектировать виражи (односкатный поперечный профиль).

Вираж состоит из трех частей: средней – на круговой кривой малого радиуса с односкатным уклоном в сторону центра кривой и двух переходных частей на подходах к виражу: от двухскатного профиля на прямом участке дороги к односкатному на кривой, и наоборот. Эти переходные участки называются отгонами виража.

Уклон виража должен быть не меньше поперечного уклона покрытия на участках с двухскатным профилем и до величины 60 ⁰/₀₀ в зависимости от радиуса кривых и технической категории дороги [8, табл. 8]. Наименьшие длины переходных кривых устанавливаются в зависимости от радиусов круговых кривых по [8, табл. 11].

При радиусах круговых кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны согласно [8, табл. 9] за счет обочин, с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 мдля дорог остальных категорий. Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному профилю на вираже (рис. 9.1) производится в пределах переходной кривой. В качестве переходной кривой принимают радиоидальную спираль (клотоиду).

Пример оформления дан в прил. 8.




Рис.9.1. Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному


Рис. 9.2. Схема устройства проезжей части
Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному на вираже на дорогах II - V категорий производится в следующей последовательности:

– на начальном этапе проектирования виража производят отгон внешней обочины, т.е. за 10 м до начала полосы отгона виража внешней обочине придают уклон внешней полосы движения;

– на следующем этапе постепенно, одновременно вращая внешнюю обочину и внешнюю полосу движения вокруг оси проезжей части, приводят их поперечный уклон от отрицательного до нулевого;

---

– затем вращают внешнюю обочину и внешнюю проезжую часть вокруг внутренней кромки проезжей части до необходимой величины поперечного уклона на вираже, тем самым, изменяя знак уклона на положительный.

Поперечный уклон внешней обочины должен быть одинаковым с уклоном проезжей части на вираже (если обочина укреплена). При выполнении разбивки виража рекомендуется пользоваться литературой [8, 11, 13, 18, 22].

10. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

По ходу выполнения курсовой работы (проекта) составляется пояснительная записка, в которой отражаются все исходные данные, приводятся расчеты и обоснования принятых решений, в увязке со схемами, чертежами, таблицами и ведомостями. В конце пояснительной записки приводится список использованных источников, записка подписывается исполнителем.

К курсовой работе «Основы проектирования дорог» в соответствии с данными методическими указаниями и заданием на проектирование можно рекомендовать следующую схему пояснительной записки по разделам:

Введение

1. 
   Характеристика природных условий района строительства
   
2. 
   Обоснование технических нормативов на проектирование участка дороги
   
3. 
   Проектирование участка дороги
   

3.1. Проектирование плана трассы

3.2. Проектирование продольного профиля

3.3. Проектирование поперечных профилей

3.4. Подсчет объемов земляных работ

3.5. Проектирование переходной кривой и виража

Список использованных источников

Приложения


Библиографический список

1.	ГОСТ 21.101-97. СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации [Текст].– Введ. 1998-04-01.– М.: Изд-во стандартов, 1993.– 23 с.
2.	ГОСТ Р 21.1207-97 СПДС. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог [Текст]. – Введ. впервые 1997-06-01.– М.: Изд-во стандартов, 1997.– 26 с.
3.	ГОСТ Р 21.1701-97 СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог [Текст].– Введ. 1997-06-01.– М.: Изд-во стандартов, 1997.– 44 с.
4.	ГОСТ 25100-95. Грунты. Классификация [Текст].– Введ. 1996-06-01.– М.: Изд-во стандартов, 1996.– 31с.
5.	ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения [Текст].– Введ. 1994-07-01.– М.: Изд-во стандартов, 1993.– 45 с.
6.	ГОСТ Р 52398-2005. Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования/ Государственная дорожная служба Министерства транспорта Российской Федерации.– М., 2005.
7.	ГОСТ Р 52399–2005. Геометрические элементы автомобильных дорог.– М.: Стандартинформ, 2006. –7 с
8.	СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги / Госстрой СССР.– М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.– 56 с.
9.	СНиП 3.01.03–84. Геодезические работы в строительстве / Госстрой СССР.– М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985.– 26 с.
10.	СНиП 23.01-99* Строительная климатология /Госстрой России. – М.: ГУП ЦПП Госстроя России, 2000.– 58 с.
11.	Автомобильные дороги. Примеры проектирования/Под ред. В.С. Порожнякова.– М.: Транспорт, 1983.– 303 с.
12.	Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах (описание и таблицы)/ Н.М. Антонов, Н.А. Боровков, Н.Н. Бычков, Ю.Н. Фриц– М.: Транспорт, 1968.– 200 с.
13.	Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог.– М.: Транспорт, 1983. – Ч.1. – 368 с.
14.	Большая советская энциклопедия.– 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Советская энциклопедия, 1970 –1978.
15.	Методические рекомендации по определению нормативных нагрузок, расчётных схем нагружения и габаритов приближения автомобильных дорог общего пользования.– М.: Государственная дорожная служба Министерства транспорта Российской Федерации, 2003.
16.	Методические рекомендации по проектированию геометрических элементов при проектировании автомобильных дорог общего пользования.– М.: Государственная дорожная служба Министерства транспорта Российской Федерации, 2003.
17.	Методические указания по расчету отверстий малых искусственных сооружений/ Сост. Н.М. Тупицин.– Омск: СибАДИ, 1995.
18.	Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах.– 2–е изд., перераб. и доп. – М.: Недра, 1978.– 469 с.
19.	Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1970.
20.	Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера–дорожника / Под ред. Г.А. Федотова. – М.: Транспорт, 1989.– 437с.
21.	Ройзман А.С. Пособие по проектированию автомобильных дорог.– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1968.– 240 с.
22.	Типовые конструкции и детали зданий и сооружений. Серия 3.503–31. Элементы автомобильных дорог на закруглениях - виражи, уширения проезжей части, переходные кривые. – 41/ Союздорпроект.–М., 1974.

---

Приложения


49

47

Приложение 1

План трассы



Приложение 2

Основные элементы горизонтальных кривых при R = 1 м

α	Т	К	Д	Б		α	Т	К	Д	Б
000	0,00000	0,00000	0,00000	0,00000		1900	0,16734	0,33161	0,00307	0,01391
100	0,00873	0,01745	0,00000	0,00004		2000	0,17633	0,34907	0,00359	0,01543
200	0,01746	0,03491	0,00000	0,00015		2100	0,18534	0,36652	0,00416	0,01703
300	0,02619	0,05236	0,00001	0,00034		2200	0,19438	0,38397	0,00479	0,01872
400	0,03492	0,06981	0,00003	0,00061		2300	0,20345	0,40143	0,00548	0,02049
500	0,04366	0,08727	0,00006	0,00095		2400	0,21256	0,41888	0,00623	0,02234
600	0,05241	0,10472	0,00010	0,00137		2500	0,22169	0,43633	0,00705	0,02428
7 00	0,06116	0,12217	0,00015	0,00187		2600	0,23087	0,45379	0,00795	0,02630
800	0,06993	0,13963	0,00023	0,00244		2700	0,24008	0,47124	0,00892	0,02842
900	0,07870	0,15708	0,00032	0,00309		2800	0,24933	0,48869	0,00996	0,03061
1000	0,08749	0,17453	0,00044	0,00382		2900	0,25862	0,50615	0,01109	0,03290
1100	0,09629	0,19199	0,00059	0,00463		3000	0,26795	0,52360	0,01230	0,03528
1200	0,10510	0,20944	0,00077	0,00551		3100	0,27732	0,54105	0,01360	0,03774
1300	0,11394	0,22689	0,00098	0,00647		3200	0,28675	0,55851	0,01499	0,04030
1400	0,12278	0,24435	0,00122	0,00751		3300	0,29621	0,57596	0,01647	0,04295
1500	0,13165	0,26180	0,00151	0,00863		3400	0,30573	0,59341	0,01805	0,04569
1600	0,14054	0,27925	0,00183	0,00983		3500	0,31530	0,61087	0,01973	0,04853
1700	0,14945	0,29671	0,00220	0,01111		3600	0,32492	0,62832	0,02152	0,05146
1800	0,15838	0,31416	0,00261	0,01247		3700	0,33460	0,64577	0,02342	0,05449

---

Продолжение прил. 2

	Т	К	Д	Б			Т	К	Д	Б
3800	0,34433	0,66323	0,02543	0,05762		6200	0,60086	1,08210	0,11962	0,16663
3900	0,35412	0,68068	0,02756	0,06085		6300	0,61280	1,09956	0,12604	0,17283
4000	0,36397	0,69813	0,02981	0,06418		6400	0,62487	1,11701	0,13273	0,17918
4100	0,37388	0,71558	0,03218	0,06761		6500	0,63707	1,13446	0,13968	0,18569
4200	0,38386	0,73304	0,03468	0,07114		6600	0,64941	1,15192	0,14690	0,19236
4300	0,39391	0,75049	0,03733	0,07479		6700	0,66189	1,16937	0,15441	0,19920
4400	0,40403	0,76794	0,04012	0,07853		6800	0,67451	1,18682	0,16220	0,20622
4500	0,41421	0,78540	0,04302	0,08239		6900	0,68728	1,20428	0,17028	0,21341
4600	0,42447	0,80285	0,04609	0,08636		7000	0,70021	1,22173	0,17869	0,22077
4700	0,43481	0,82030	0,04932	0,09044		7100	0,71329	1,23918	0,18740	0,22833
4 800	0,44523	0,83776	0,05270	0,09464		7200	0,72654	1,25664	0,19644	0,23607
4900	0,45573	0,85521	0,05625	0,09895		7300	0,73996	1,27409	0,20583	0,24400
5000	0,46631	0,87266	0,05996	0,10338		7400	0,75355	1,29154	0,21556	0,25214
5100	0,47698	0,89012	0,06384	0,10793		7500	0,76733	1,30900	0,22566	0,26047
5200	0,48773	0,90757	0,06789	0,11260		7600	0,78129	1,32645	0,23613	0,26902
5300	0,49858	0,92502	0,07214	0,11740		7700	0,79544	1,34390	0,24698	0,27778
5400	0,50953	0,94248	0,07658	0,12233		7800	0,80978	1,36136	0,25820	0,28676
5500	0,52057	0,95993	0,08121	0,12738		7900	0,82434	1,37881	0,26987	0,29597
5600	0,53171	0,97738	0,08604	0,13257		8000	0,83910	1,39626	0,28194	0,30541
5700	0,54296	0,99484	0,09108	0,13789		8100	0,85408	1,41372	0,29444	0,31509
5800	0,55431	1,01229	0,09633	0,14335		8200	0,86929	1,43117	0,30741	0,32501
5900	0,56577	1,02974	0,10180	0,14896		8300	0,88473	1,44862	0,32084	0,33519
6000	0,57735	1,04720	0,10750	0,15470		8400	0,90040	1,46608	0,33472	0,34563
6100	0,58905	1,06465	0,11345	0,16059		8500	0,91633	1,48353	0,34913	0,35634

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

---

Смотрите также файлы

• Работа определение соотношения двух сигнальных систем действительности.doc

• Мастер класс Толстенёвой С. Б., учителя начальных классов м оу сош имени Г. И. Марчука р п. Духовницкое Саратовской области.ppt

• 1 задание средства связи, необходимые для выполнения 1 задания.docx

• Урок 22. В. В. Маяковский. Необычайное приключение, бывшее с Владимиром Маяковским летом на даче. Хорошее отношение к лошадям.docx

• Наводнения.docx