Файл: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.12.2023
Просмотров: 415
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
119 (далее – сбрасывающий остряк), сбрасывающих стрелок120 и применение стационарных устройств для закрепления вагонов.
Во всех случаях на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов в пределах установленной нормы массы.
Оборудование путей устройствами предупреждения самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава выполняется в соответствии
с порядком, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
58. Движение пассажирских поездов со скоростями от 140 до 250 км/ч осуществляется по железнодорожному пути со сварными рельсовыми плетями,
у которых при изменениях температуры концевые участки удлиняются
или укорачиваются, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры (далее – бесстыковой железнодорожный путь).
59. Пересечения железнодорожных путей общего и необщего пользования другими железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться
в соответствии со статьей 21 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ
«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации
и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»121.
Места пересечений железнодорожных путей общего и необщего пользования
на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, содержатся, обслуживаются и оснащаются устройствами, обеспечивающими безопасность движения в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожного пути необщего пользования).
Порядок устройства, содержания и обслуживания, открытия и закрытия указанных пересечений устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
60. Эксплуатация железнодорожных переездов осуществляется в соответствии
с требованиями условий эксплуатации железнодорожных переездов122.
61. Пересечения железнодорожных путей инженерными сооружениями,
в том числе линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами
и другими наземными и подземными сооружениями, на стадии проектирования согласовываются владельцами указанных объектов с владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования).
62. Запрещается примыкание проектируемых и вновь строящихся железнодорожных путей необщего пользования к главным железнодорожным путям на перегонах железнодорожных путей общего пользования.
Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи
со строительством вторых железнодорожных путей, производством работ
по реконструкции и капитальному ремонту сооружений и устройств, строительством новых раздельных пунктов осуществляются по согласованию с владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) и в соответствии с проектной документацией.
При переводе на консервацию раздельного пункта решение о сохранении
или закрытии примыкания на перегоне железнодорожного пути необщего пользования принимает владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования).
Прекращение работы раздельного пункта по пассажирским и грузовым операциям осуществляется после закрытия их для выполнения указанных операций.
63. В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне и в местах примыкания железнодорожных линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям общего пользования, на перегонах и железнодорожных станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.
Места примыкания действующих железнодорожных путей необщего пользования, соединительных железнодорожных путей, объединяющих несколько путей необщего пользования, к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям общего и необщего пользования для предотвращения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава
на железнодорожную станцию или перегон должны быть оборудованы владельцами примыкающих железнодорожных путей необщего пользования одним
из соответствующих устройств: предохранительный тупик, охранная стрелка, сбрасывающий башмак, сбрасывающий остряк или сбрасывающая стрелка.
Если в местах примыкания к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям имеются существующие устройства, указанные
в настоящем пункте (в том числе владельца инфраструктуры), дополнительно оборудовать места примыкания путей необщего пользования не требуется.
Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.
Допускается эксплуатация предохранительных тупиков полезной длиной
менее 50 метров до проведения реконструкции данных путей.
При проектировании и строительстве перегонов, имеющих затяжные спуски,
и на железнодорожных станциях, ограничивающих такие перегоны, должны быть предусмотрены улавливающие тупики.
Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.
64. На железнодорожном пути на участках со скоростью движения поездов более 140 км/ч запрещается перекладка рельсов с боковым износом головки рельса
с одной нити на другую или из кривых участков железнодорожного пути в прямые.
65. Стрелочные переводы, по которым осуществляется пропуск пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно, оборудуются внешними замыкателями и стационарными устройствами очистки от снега и льда.
66. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) в соответствии с приложением № 1 к Правилам обеспечивает установку:
сигнальных и путевых знаков123 у главных железнодорожных путей;
предельных столбиков стрелочных переводов.
Для обозначения границ железнодорожной полосы отвода железнодорожных путей общего и необщего пользования, для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки
в порядке, определяемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
На электрифицированных участках запрещается устанавливать сигнальные
и путевые знаки на опорах контактной сети, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в месте,
где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет
не менее 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях,
по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный
по габариту Т124, разрешается сохранить расстояние не менее 3810 мм.
На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем
предельные столбики устанавливаются в месте, где ширина междупутья составляет не менее 3600 мм.
Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны соответствовать требованиям, установленным приложением № 1 к Правилам.
67. Порядок содержания участка железнодорожного пути в местах морозного пучения грунтов125 (далее – пучина) устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных пути путей необщего пользования).
Основными требованиями к исправлению железнодорожного пути на пучинах являются:
проведение контрольных мероприятий за местом образования пучины;
устройство отводов от вершины пучины;
обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ
по устройству отводов от пучин.
Участки железнодорожного пути, на которых предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены дефектные и подтесанные шпалы, изломанные подкладки, дефектные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса126 с целью обеспечения зазора не менее 30 мм между поверхностью балласта и подошвой рельса).
При исправлении железнодорожного пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:
уклоны отводов от пучин должны быть не круче номинальных уклонов отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах, приведенных
в таблице № 1;
между концами отводов двух смежных пучин должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м;
при длине разделительной площадки менее 10 м пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между пучинами с соблюдением уклонов, указанных в таблице № 1;
конец отвода от пучины должен располагаться на расстоянии не менее 10 м
от перелома профиля, если это условие нельзя обеспечить, устраивается участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.
Таблица № 1
Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути
на пучинах
При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов
и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой,
перед рамными рельсами и за крестовиной отвод устраивается с уклоном 0,001.
68. Эксплуатация верхнего строения пути127 осуществляется при соблюдении следующих требований к верхнему строению пути:
1) зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, должен быть не менее 3 мм;
2) при величине зазора более 35 мм с диаметром отверстий в рельсах 36 мм и величине зазора более 38 мм с диаметром отверстий в рельсах 40 мм движение закрывается;
3) при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке, допускаемые скорости поездов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с обеспечением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
4) при изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается;
5) расстояния между осями шпал должны соответствовать проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной или эксплуатационной документации;
6) отклонения от нормативных значений на главных железнодорожных путях общего и необщего пользования допускаются не более 80 мм при деревянных шпалах и не более 40 мм – при железобетонных шпалах.
Во всех случаях на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов в пределах установленной нормы массы.
Оборудование путей устройствами предупреждения самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава выполняется в соответствии
с порядком, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
58. Движение пассажирских поездов со скоростями от 140 до 250 км/ч осуществляется по железнодорожному пути со сварными рельсовыми плетями,
у которых при изменениях температуры концевые участки удлиняются
или укорачиваются, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры (далее – бесстыковой железнодорожный путь).
59. Пересечения железнодорожных путей общего и необщего пользования другими железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться
в соответствии со статьей 21 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ
«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации
и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»121.
Места пересечений железнодорожных путей общего и необщего пользования
на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, содержатся, обслуживаются и оснащаются устройствами, обеспечивающими безопасность движения в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожного пути необщего пользования).
Порядок устройства, содержания и обслуживания, открытия и закрытия указанных пересечений устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
60. Эксплуатация железнодорожных переездов осуществляется в соответствии
с требованиями условий эксплуатации железнодорожных переездов122.
61. Пересечения железнодорожных путей инженерными сооружениями,
в том числе линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами
и другими наземными и подземными сооружениями, на стадии проектирования согласовываются владельцами указанных объектов с владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования).
62. Запрещается примыкание проектируемых и вновь строящихся железнодорожных путей необщего пользования к главным железнодорожным путям на перегонах железнодорожных путей общего пользования.
Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи
со строительством вторых железнодорожных путей, производством работ
по реконструкции и капитальному ремонту сооружений и устройств, строительством новых раздельных пунктов осуществляются по согласованию с владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) и в соответствии с проектной документацией.
При переводе на консервацию раздельного пункта решение о сохранении
или закрытии примыкания на перегоне железнодорожного пути необщего пользования принимает владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования).
Прекращение работы раздельного пункта по пассажирским и грузовым операциям осуществляется после закрытия их для выполнения указанных операций.
63. В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне и в местах примыкания железнодорожных линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям общего пользования, на перегонах и железнодорожных станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.
Места примыкания действующих железнодорожных путей необщего пользования, соединительных железнодорожных путей, объединяющих несколько путей необщего пользования, к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям общего и необщего пользования для предотвращения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава
на железнодорожную станцию или перегон должны быть оборудованы владельцами примыкающих железнодорожных путей необщего пользования одним
из соответствующих устройств: предохранительный тупик, охранная стрелка, сбрасывающий башмак, сбрасывающий остряк или сбрасывающая стрелка.
Если в местах примыкания к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям имеются существующие устройства, указанные
в настоящем пункте (в том числе владельца инфраструктуры), дополнительно оборудовать места примыкания путей необщего пользования не требуется.
Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.
Допускается эксплуатация предохранительных тупиков полезной длиной
менее 50 метров до проведения реконструкции данных путей.
При проектировании и строительстве перегонов, имеющих затяжные спуски,
и на железнодорожных станциях, ограничивающих такие перегоны, должны быть предусмотрены улавливающие тупики.
Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.
64. На железнодорожном пути на участках со скоростью движения поездов более 140 км/ч запрещается перекладка рельсов с боковым износом головки рельса
с одной нити на другую или из кривых участков железнодорожного пути в прямые.
65. Стрелочные переводы, по которым осуществляется пропуск пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно, оборудуются внешними замыкателями и стационарными устройствами очистки от снега и льда.
66. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) в соответствии с приложением № 1 к Правилам обеспечивает установку:
сигнальных и путевых знаков123 у главных железнодорожных путей;
предельных столбиков стрелочных переводов.
Для обозначения границ железнодорожной полосы отвода железнодорожных путей общего и необщего пользования, для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки
в порядке, определяемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
На электрифицированных участках запрещается устанавливать сигнальные
и путевые знаки на опорах контактной сети, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в месте,
где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет
не менее 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях,
по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный
по габариту Т124, разрешается сохранить расстояние не менее 3810 мм.
На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем
предельные столбики устанавливаются в месте, где ширина междупутья составляет не менее 3600 мм.
Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны соответствовать требованиям, установленным приложением № 1 к Правилам.
67. Порядок содержания участка железнодорожного пути в местах морозного пучения грунтов125 (далее – пучина) устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных пути путей необщего пользования).
Основными требованиями к исправлению железнодорожного пути на пучинах являются:
проведение контрольных мероприятий за местом образования пучины;
устройство отводов от вершины пучины;
обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ
по устройству отводов от пучин.
Участки железнодорожного пути, на которых предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены дефектные и подтесанные шпалы, изломанные подкладки, дефектные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса126 с целью обеспечения зазора не менее 30 мм между поверхностью балласта и подошвой рельса).
При исправлении железнодорожного пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:
уклоны отводов от пучин должны быть не круче номинальных уклонов отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах, приведенных
в таблице № 1;
между концами отводов двух смежных пучин должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м;
при длине разделительной площадки менее 10 м пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между пучинами с соблюдением уклонов, указанных в таблице № 1;
конец отвода от пучины должен располагаться на расстоянии не менее 10 м
от перелома профиля, если это условие нельзя обеспечить, устраивается участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.
Таблица № 1
Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути
на пучинах
| Скорость движения поездов, км/ч | Уклоны отводов на расстоянии от горба в обе стороны, мм/м | ||
| до 5 м | более 5 м | на всем протяжении | |
| 60 и менее | 2,0 | 3,0 | - |
| более 60 до 80 включительно | 1,5 | 2,5 | - |
| более 80 до 100 включительно | 1,0 | 2,0 | - |
| более 100 до 120 включительно | - | - | 0,8 |
| более 120 до140 включительно | - | - | 0,7 |
При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов
и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой,
перед рамными рельсами и за крестовиной отвод устраивается с уклоном 0,001.
68. Эксплуатация верхнего строения пути127 осуществляется при соблюдении следующих требований к верхнему строению пути:
1) зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, должен быть не менее 3 мм;
2) при величине зазора более 35 мм с диаметром отверстий в рельсах 36 мм и величине зазора более 38 мм с диаметром отверстий в рельсах 40 мм движение закрывается;
3) при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке, допускаемые скорости поездов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с обеспечением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
4) при изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается;
5) расстояния между осями шпал должны соответствовать проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной или эксплуатационной документации;
6) отклонения от нормативных значений на главных железнодорожных путях общего и необщего пользования допускаются не более 80 мм при деревянных шпалах и не более 40 мм – при железобетонных шпалах.