Файл: 1. характеристика железнодорожного транспорта и его место в единой транспортной системе страны.docx

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО МЕСТО В ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ СТРАНЫ

1.1 Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта и основные показатели его работы

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны. В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.Транспорт является связывающим звеном меж производителями ипотребителями товаров и услуг, без которого немыслим рынок и рыночныедела.Ведущим видом транспорта в Рф являются стальные дороги.Они связывают в единое целое все области и районы страны,обеспечивают потребности населения в перевозках и обычный обороттоваров индустрии и сельского хозяйства.Жд транспорт в большой мере содействуетосвоению новых районов и их природных богатств, ублажениювещественных и культурных потребностей населения и развитию связейРф с другими странами; он имеет главное значение и дляобороны нашей страны.Все виды транспорта ведут взаимодействие меж собой, дополняют

---

друг дружку и составляют единую транспортную систему.Для оценки перевозочной работы употребляется ряд характеристик. Вкачестве основного установлен показатель р объем перевозок(отправления) грузов, измеряемый в тоннах (т), обычно за год. Этотпоказатель обеспечивает наилучшую сбалансированность (увязку) плановпроизводства с планами перевозок единым измерением тоннами посопоставлению с показателем грузооборота.Грузооборот pl, в тонно-километрах (т-км), представляет собойсумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние(дальность) перевозки. Для уменьшения расходов на перевозки иускорения доставки грузов задания по грузообороту должны выполнятьсяза счет роста количества перевезенного груза, а не за счет увеличениядальности перевозки. Грузооборот является обобщающим показателем,применяемым для определения потребности в подвижном составе иремонтной базе, издержек труда, горючего, электроэнергии и т.д.К числу важных показателей относится и количествоперевезенных пассажиров, а, обычно за год.Пассажирооборот аl, (пассажиро-км) представляет собой суммупроизведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки.Приведенная продукция транспорта в приведенных тоннокилометрах:plпр= pl+kаlгде k коэффициент перевода пассажиро-км в тоннокилометры.Коэффициент перевода принимают равным 1 исходя изсуществовавшего в прошедшем примерного равенства себестоимости 1 т-кми 1 пассажиро-км. В настоящее время себестоимость 1 пассажиро-кмзначительно выше себестоимости 1 т-км, но во избежание нарушениясопоставимости отчетных цифр за прошлые годы значение коэффициентане меняется.При определении же производительности труда на жд транспорте значение к почти всегда принимают равным 2,что дает возможность более точно учитывать издержки труда на выполнениеперевозочной работы.К числу важных показателей работы стальных дорог относитсягрузонапряженность, характеризуемая средним количеством выполненныхтонно-км либо приведенных тонно-километров, приходящихся на1 км эксплуатационной длины.Установлены также показатели использования вагонов илокомотивов. Важнейшим качественным показателем нажелезнодорожном транспорте, отражающим работу всех главных службдорог, подразделений и компаний, является оборот вагона. Оборотомвагона именуют время от окончания погрузки вагона до окончания

---

последующей его погрузки.К главным экономическим показателям работы транспортаотносятся производительность труда, себестоимость перевозок, такжедоходность и прибыль.Производительность труда определяется объемом выполненнойпродукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или 10тонно-километрах, приходящимся на 1-го работника эксплуатационногоштата, а себестоимость перевозок отношением эксплуатационныхрасходов по перевозке к объему выполненной продукции.Прибыль представляет собой разность меж суммарными доходамидороги, отделения и эксплуатационными расходами на выполнениеперевозок.Транспортная система страны представляет собой совокупа разных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающих процессы производства, сферы вещественного воззвания и перемещения людей.Транспорт, обслуживающий конкретно технологические процессы производства снутри компаний, именуется внутрипроизводственным либо промышленным.Перемещения различных видов товарной продукции меж производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, делает транспорт сферы воззвания, который именуют магистральным транспортом общего использования. К нему относятся все универсальные виды транспорта - жд, морской, внутренний аква (речной), авиационный (воздушный), также специальный транспорт трубопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные полосы электропередачи (ВЛЭП).Перевозки пассажиров производят универсальные виды транспорта, также городской (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен). В пассажирских перевозках существенное место занимает личный транспорт людей.В структуре промышленного транспорта употребляются как универсальные (жд, авто), так и спец виды транспорта (гидро и пневмопроводы, конвейерные полосы, канатные дороги, автокары и д.р.).Обилие видов транспорта в нашей стране обосновано ее большой территорией, обилием естественных аква путей, регионов с неблагоприятными климатическими зонами, многообразием ландшафтов и т.п.Исторически, ведущим звеном в транспортной системе Рф является жд транспорт. Его толика в ВВП составляет 4,7%, в цены главных производственных фондов 13%, в среднегодовой численности работников 2,7%. Всего в отрасли работают 1,6 млн. чел., в т.ч. конкретно занятых на перевозках 1,2 млн. человек.

---

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

1. 
   возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов -- осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);
   
2. 
   массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
   
3. 
   универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;
   
4. 
   регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
   
5. 
   возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;
   
6. 
   по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;
   
7. 
   сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.
   

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране.Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек, занятых на перевозках, а в США -- 1,5 чел. при примерно близких по размерам объемах транспортной работы.К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.Таким образом, можно выделить ряд недостатков железнодорожного транспорта:

1. 
   большая капиталоёмкость (вложения);
   
2. 
   медленная отдача (6- 8 лет окупается);
   
3. 
   трудоёмкая производительность труда;
   
4. 
   невысокий уровень качества оказания транспортных услуг.
   

Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта.Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качестве основного установлен показатель - объем перевозок (отправления) грузов, тонн, обычно за год, утверждаемый для сети железных дорог. Этот показатель обеспечивает сбалансированность (увязку) планов производства с планами перевозок единым измерением - тоннами.

---

Грузооборот в тонно-километрах (т-км) представляет собой сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) перевозки. Для уменьшения расходов на перевозки и ускорения доставки грузов план грузооборота должен выполняться за счет роста количества перевезенного груза, а не за счет увеличения дальности перевозки. Грузооборот является обобщающим показателем, планируемым на всех уровнях. Он используется для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т. д.К числу важнейших показателей относится и количество перевезенных пассажиров, обычно за год. Пассажирооборот (пассажиро-км) представляет собой сумму произведения числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки,Грузонапряженность железных дорогхарактеризуется средним количеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины.Под эксплуатационной длиной понимают протяженность железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и др.Установлены также показатели использования вагонов и локомотивов.Важнейшим качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных служб дорог, подразделений и предприятий, является оборот вагона. Оборотом вагона называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.К основным экономическим показателям работы транспорта относятся производительность труда, себестоимость перевозок, а также прибыль.Производительность труда определяется объемом выполненной продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или тонно-километрах, приходящимся на одного работника эксплуатационного штата (иначе говоря, работника, занятого на перевозках), а себестоимость перевозок - отношением эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненной продукции. В эксплуатационные расходы входит зарплата с отчислениями на социальное страхование, затраты на топливо, электроэнергию, материалы и запасные части, амортизационные отчисления и прочие издержки.Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделения и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.Вместе с тем важно знать не только абсолютную величину, но и размер прибыли, приходящейся на каждый рубль стоимости производственных фондов, т. е. рентабельность, %.

---