Файл: Логистический подход в организации пассажирских перевозок.rtf

Исходя из расчетов затраты на топливо на 1 км пробега в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень составляют 35,1 руб./км; кроме этих затрат еще существуют затраты на смазочные материалы, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на шины и т.д. их общая сумма в совокупности составляет 142,8 руб./км.3. Совершенствование пассажирских перевозок по маршруту Тюмень-БогандинскийОдним из важнейших и основных требований к организации перевозок пассажиров на пригородном автомобильном транспорте являются применение на маршрутах комфортабельных автобусов, соответствующих условиям перевозок и обеспечивающих пассажиров высоким уровнем безопасности. В связи с этим предлагается произвести замену старого подвижного состава на более новый, эффективный с точки зрения по маршруту Тюмень-Богандинский, скорости передвижения и экономии времени на перевозку пассажиров.В таблице 3.1. представлена техническая характеристика пригородных автобусов, которые являются наиболее эффективными с точки зрения технической характеристики.Таблица 3.1 - Техническая характеристика пригородных автобусов

Класс автобусов	Большой	Средний
Марка автобусов	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Стоимость, руб.	2400000	1800000
Тип двигателя	Дизель	Дизель
Мощность, л.с.	230	230
Расход топлива, л/100км	25	18,4
Ресурс двигателя, тыс.км	1000	1000
Вместимость	86 (41)	66 (35)
Максимальная скорость	105	100

Рассчитаем потребность в автобусах по маршруту.1. Эксплуатационная скорость для подвижного состава определяется по формуле (26):

---

VЭ2 = VЭ1 * Vмах2 * К, (26)Vмах1где VЭ1 - эксплуатационная скорость базового автобуса, км/ч;VЭ2 - эксплуатационная скорость проектируемого автобуса, км/ч;Vмах1 - максимальная скорость базового автобуса, км/ч;Vмах2 - максимальная скорость проектируемого автобуса, км/ч;К - коэффициент, учитывающий изменение эксплуатационной скорости, не связан с заменой подвижного состава, К = 1.VЭ2 = 28,8 *100 * 1 / 95 = 31. Время оборота автобуса определяется по формуле (27):То = Lм *60, (27) Vэгде То - время оборота, мин;Lм - длина маршрута, км.То = 78*60 / 31 = 151. Потребное количество автобусов на маршрутах определяется по формуле (28):, (28)где Ат - потребное количество автобусов на маршруте, ед.;Qmax - максимальный пассажиропоток в одном направлении, пасс;Тоб - время оборота на маршруте, ч;qn - номинальная вместимость автобуса, пасс.Ат = 71*2,7 / 35 = 5. Интервал движения определяется по формуле (29):I = To / Aм (29)I = 150/ 5 = 31. Коэффициент наполнения (среднесуточный):γн = ∑Q / (qн * ∑Aч* Vэ/lср ), (30)где ∑Q - суммарный пассажиропоток, чел.;∑Aч - суммарное количество автомобилечасов;qн - номинальная вместимость автобуса, чел.;γн = 1417 / (35*78*31/17,5) = 0,29Результаты расчетов сводятся в таблицуТаблица 3.2 - Результаты расчета

Класс автобусов	Базовый вариант	Проектируемый вриант
Марка автобусов	ЛАЗ-699	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Длина маршрута, км	78	78	78
Количество автобусов на маршруте, ед	5	4	5
Эксплуатационная скорость, км/ч	28,8	31,8	31
Время оборота, мин	162	147	151
Интервал, мин	33	36	31
Коэффициент наполнения	0,27	0,25	0,29

---

Для сравнения производительности работы автобусов в базовом и проектируемом варианте число перевезенных пассажиров и производительность автобуса за рейс рассчитываются по формулам:, (31)где Qр - число перевезенных пассажиров за рейс, пасс/рейс;q- номинальная вместимость автобуса, пасс;ус- статический коэффициент использования вместимости; - коэффициент сменности.Рр = q ус ; lср = q ус lм, (32)где Р - транспортная работа за рейс, пасс-км/рейс;ус- статический коэффициент использования вместимостиlср - средняя дальность поездки пассажира, км; - длина маршрута, км.Исходные данные для расчета объема перевозок и пассажирооборота представлены в таблице 3.3. Результаты расчетов представлены в таблице 3.4.Таблица 3.3 - Исходные данные для расчета производительности автобусов

Наименование показателя	Базовый вариант	Проектируемый вариант
	ЛАЗ-699	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Вместимость автобуса, пасс	41	41	35
Статический коэффициент использования вместимости	0,6	0,6	0,7
Коэффициент сменности на маршруте	2,2	2,2	2,2
Средняя дальность поездки одного пассажира, км	17,5	17,5	17,5
Число автобусов работающих на маршруте, ед.	5	4	5
Длина маршрута, км	39	39	39
Количество рейсов за сутки	50	50	50

---

Таблица 3.4 - Результаты расчета производительности автобусов

Наименование показателя	Базовый вариант	Проектируемый вариант
	ЛАЗ-699	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Объём перевозок за рейс, пасс/рейс	54	54	53
Транспортная работа за рейс, пасс-км/рейс	959	959	955

Время оборотного рейса складывается из:о = tдв + tп+ tк, (33)где tдв - суммарное время движения автобусов по маршруту и время задержек, (вынужденных остановок) в пути по условиям уличного движения, мин;tп - суммарное время остановок автобуса на промежуточных остановочных пунктах, мин;tк - суммарное время стоянок автобусов на конечных остановочных пунктах, мин.Время рейса определяется методом хронометражных наблюдений за движением их по маршруту в сложившейся обстановке.С целью ускорения доставки пассажиров предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на одной промежуточной остановке. Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости.Техническая скорость - это отношение пройденного автобусом пути ко времени, затрачиваемому на движение между остановочными пунктами. Во время движения включается фактическое время движения автобусов и время задержек вынужденных остановок в пути по условиям уличного движения.т = 60 Lм / tдв, (34)где: Lм - длина маршрута, км;tдв - время движения за оборот, мин;- переводной коэффициент из минут в часы.Скорость сообщения - отношение пройденного автобусом пути к суммарному времени, затрачиваемому на движение и остановок на промежуточных пунктах маршрута.

---

с = 60 Lм / (tдв + tп), (35)tп- cуммарное время простоя на всех промежуточных остановках.Одним из основных показателей использования автобусов является эксплуатационная скорость на маршруте.э = 60 Lм / То, (36)где: Lм - длина маршрута;То - время оборотного рейса.Производятся расчеты по выше представленным формулам, данные расчета заносятся в таблицу 3.5Таблица 3.5 Нормирование скоростей движения

Показатели	Ед. изм.	Базовый вариант	Проектируемый вариант
			обычный	Скоростной
Длина маршрута	Км	78	78	78
Время движения	Мин	147	136	136
Время остановок, суммарное	Мин	5	5	2
Время стоянок на конечных пунктах	Мин	10	10	10
Время оборота	Мин	162	151	148
Скорость техническая	км/час	31,8	34,4	34,4
Скорость сообщения	км/час	30,8	33	34
Скорость эксплуатационная	км/час	28,8	31	32

Учитывая, что условия движения непрерывно изменяются, нормирование скоростей необходимо проводить систематически с тем, чтобы более полно учесть все факторы, оказывающие влияние на производительное использование автобусов.

---