Файл: Логистический подход в организации пассажирских перевозок.rtf

На предприятии числилось на 31.12.2010 90 человек, в том числе административно-управленческий персонал и инженерно-технические работники - 12 человек, рабочий и вспомогательный персонал - 78 человек.Основными потребителями ООО «Тюменское АТП» являются жители, а так же предприятия г. Тюмень.Финансовое состояние - важнейшая характеристика экономической деятельности предприятия. Оно определяет конкурентоспособность, потенциал в долевом сотрудничестве, оценивает в какой степени гарантированные экономические интересы самого предприятия и его партнеров по финансовым и другим отношениям.Основные показатели коммерческой деятельности ОАО «ТПАТП №2» представлены в таблице 2.1.2.Таблица 2.1.2 Основные показатели коммерческой деятельности ОАО «ТПАТП №2»

Показатель	2009	2010	Темп роста, %
Выручка, тыс. рублей	178548	189374	106,06
Выручка от маршрутных перевозок всего	60861,3	64 345,6	105,72
Себестоимость, тыс. рублей	190861	192326	100,76
Прибыль, тыс. рублей	36769	28551	77,64
Чистая прибыль	35317	27679	78,37

Увеличение суммы доходов от основной деятельности в большей части основывается на повышении провозного тарифа с 12 рублей до 14 рублей с 15.04.2010 г.2.2 Анализ транспортной обеспеченности

---

На балансе предприятия на 31.12.2010 находилось 62 единицы подвижного состава, в том числе автобусов 49, легковых а/м 4, грузовых 4, прочие (спец. АТС, прицепы и полуприцепы) 5.

Количественный состав предприятия представлен на рисунке 2.1.1.Рисунок-1-Количественный состав предприятия.В автобусном парке преобладают модели ЛАЗ-695, ЛАЗ-699 и ПАЗ-3205, удельный вес которых в сумме равен 59%. Данные марки автобусов эксплуатируются предприятием на пригородных маршрутах. Таким образом, 59% парка автобусов, находящихся в эксплуатации, составляют морально устаревшие модели с бензиновым двигателем и большими эксплуатационными затратами.

Таблица 2.2.1 - Структура автобусного парка по сроку службы(1997-20011 гг.)

Срок службы			Количество автобусов, ед.		Удельный вес, %
От	до
0	2	1		6
2	4	0		0
4	6	1		6
6	8	0		0
8	10	1		6
10	12	3		19
12	14	9		57
	>14	1		6
ИТОГО			16		100,0

---

Таблица 2.2.2 Структура автобусного парка по пробегу с начала эксплуатации (1997-2011 гг.)

Пробег, тыс. км	Количество, ед.	Удельный вес, %
До 400	3	6
До 500	5	10
До 600	14	30
До 700	12	24
Свыше 700	14	30
ИТОГО	49	100,0

Следует отметить, что срок службы автобусов, их пригодность к дальнейшей эксплуатации и уровень затрат на поддержание в технически исправном состоянии - это пробег. В среднем нормативный срок службы автобуса составляет порядка 500 тыс. км. После этого пробега резко увеличиваются эксплуатационные затраты, то есть автобус подлежит списанию.Из проведенного анализа подвижного состава по пробегу выявили следующее: замене подлежат 23 единицы подвижного состава, в том числе по имеющейся структуре в зависимости от назначения (город, пригород, межгород) процентное соотношение выглядит следующим образом: городские автобусы - 13%, что составляет 3 автобуса, пригородные - 74% или 17 автобусов, междугородние - 13% или 3 автобуса.Для того, чтобы в дальнейшем предприятие было в состоянии осуществлять пассажирские перевозки на высоком уровне качества перевозок, необходимо оптимизировать структуру подвижного состава, занятого в пригородном сообщении.При планировании перевозок и оценке деятельности пассажирских автотранспортных предприятий применяют систему технико-эксплуатационных показателей, которая включает в себя объемные (количественные) показатели, характеризующие уровень производительности подвижного состава и использование производственных фондов.Таблица 2.2.3 Технико-эксплуатационные показатели (2008-2010 гг.)

Показатели	Ед. изм.	2008	2009	2010	2008/2009	2009/2010
Среднеспис. кол-во а/м	Ед.	33	33	29	1,0	0,92
Машино-дни в хоз-е	м/дн	6570	6150	7614	0,94	1,24
Машино-дни в работе	м/дн	3441	2982	3575	0,87	1,20
Машино-дни в ремонте	м/дн	1108	1105	1335	0,99	1,21
Коэфф.исп. парка Аи		0.53	0,53	0,42	-	-
Коэфф. исп. пробега b		0,96	0,99	0,93	-	-
Коэфф. техн. гот. aт		0,71	0,73	0,74	-	-
Отработано в наряде	тыс. час	30,68	28,74	26,47	0,94	0,92
Часы в линии	тыс. час	29,45	26,6	24,51	0,90	0,92
Режим работы	Час	8,9	8,7	8,2	0,98	0,94
Общий пробег	тыс.км	791,1	703,92	604,93	0,89	0,86
Пробег с пассажирами	тыс.км	760,53	703,38	563,83	0,92	0,80
Перевезено пассажиров	тыс.чел	576,91	519,42	982,6	0,90	1,89
В том числе льготных	тыс.чел	145,48	155,2	425,7	1,07	2,74
Доля льготных пасс-ов	%	25,2	29,9	43,3	1,19	1,45
Пассажирооборот	тыс.пасс.км.	18571,4	17667,0	20728,0	0,95	1,17

---

Анализ технико-эксплуатационных показателей за 2008-20010 гг. выявил, что снижение коэффициентов использования парка и пробега, за счет сокращения количества подвижного состава, не повлияло на увеличение количества перевезенных пассажиров и пассажирооборот.2.3 Анализ пригородного маршрута Тюмень-БогандинскийОсновным видом деятельности предприятия являются пассажирские перевозки. Среди маршрутов, осуществляемых ОАО «ТПАТП №2» преобладают пригородные маршруты. В курсовой работе предлагается проанализировать пригородный маршрут Тюмень-Богандинский.На маршруте Тюмень-Богандинский работают 12 автобусов марок “ЛАЗ-699”, «МАРЗ-5256» и «ПАЗ-3205». Время оборотного рейса 162 минуты. Протяженность маршрута 39 км. Особенностью этого маршрута является наиболее востребованное направление пассажиров, так как большинство жителей п.Богандинский работают или учатся в г.Тюмень.Таблица 2.3.1 Карта обработки наблюдений по маршруту

Остановочные пункты	Время мин.
	Движения	Стоянки на промежуточных пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Тюмень			10
Оз. Андреевское	22	1
Юрты Андреевские	5	1
Боровое	7	1
Мулаши	6	1
Винзили	10	1
Богандинский	16		10
Итого:	66	5	20

Далее рассчитаны основные технико-эксплуатационные показатели на маршруте Тюмень-Богандинский.

---

Время движения - это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения. (формула (1)): nдв = å t`дв ; мин. , (1) 1дв=22+5+7+6+10+16=66 мин=1,06 ч.Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах. (формула (2)): кпо = å t`по (2) 1где t`по - время простоя на промежуточном пункте, мин.к - количество промежуточных остановокпо=1+1+1+1+1=5 мин.Время сообщения - это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах. (формула (3)):с = tдв + tпо (3)=66+5=71мин.=1,18 ч.Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. (формула (4)):р = tдв + tпо + tко (4)р=66+5+10=81 мин=1,35 ч.Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении. Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. (формула (5)):об = tрпр + tробр (5)в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении. (формула (6)):рпр = tробр = tроб = 2 tр (6)об = 2*81=162 мин= 2,7 ч.Далее определяется скорость движения автобуса (среднетехническая, сообщения, эксплуатационная) по маршруту Тюмень-Богандинский.Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения. (формула (7)):м = Lм / tдв (7)м = 39 / 1,06 = 36,7 км/чСкорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения. (формула (8)):= Lм / tc (8)= 39 / 1,18 = 32,9 км/чЭксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса. (формула (9)):э = Lм / tр (9)э = 39/ 1,35 = 28,8 км/чТаблица 2.3.2 - Технико-эксплуатационные показатели маршрута Тюмень-Богандинский.

№ п/п	Параметры	Обозначение	Единица измерения	Значение
1	Длина рейса - прямого	lP1	км.	39
2	- обратного	lP2	Км	39
3	Время рейса - прямого	tP1	Мин	71
4	- обратного	tP2	Мин	71
5	Общий пробег	Lобщ	Км	1950
6	Время оборота	Tо	Мин	162
7	Средняя дальность поездки пассажира	Lср	Км	17,5
8	Коэффициент сменности	hсм		2,2
9	Эксплуатационная скорость	VЭ	км/ч	28,8
10	Интервал движения	I	мин	33
11	Число рейсов	N		50
12	Количество автобусов на маршруте	AМ	шт	12
13	Время на линии	Tл	час,мин	1,18
14	Отстой в Тюмени	tК1	мин	10
15	Отстой в Богандинский	tК2	мин	10

---